Infiniti QX56 testni pogon od leta 2010 SUV

Prvi test: nov Infiniti QX56 premaga težave

Vprašajte katerega koli pametnega graderja, kaj se je zgodilo z dinozavri, in povedal vam bo, da so se spremenili v ptice. Mehanizem te preobrazbe je seveda nekoliko bolj zapleten kot obrezovanje plavuti v gnezdu mater s tiranozavra, na splošno pa se sodobna znanost drži te posebne teorije. Ko smo študirali v šoli, je bilo prepričanje zelo razširjeno, da so se vsi ti ogromni kuščarji poslovili od življenja s prizadevanji meteorita velikosti slona, \u200b\u200bki se je strmoglavil v tla. V naših učbenikih o naravoslovju se je to imenovalo množično izumrtje in so ga dopolnjevale barvite ilustracije, na katerih so v razdaljo gledane črede premišljenih Bronzavcev in trikratops, kjer košček oranžnega neba pade onstran obzorja.

Zato ne moremo obtožiti, da mislimo, da bo SUV šel po isti poti razvoja. Ko so se cene plina neusmiljeno plazile, so se mnogi veselili prihajajočega izumrtja okvirjev. Nekateri od njih so potrpežljivo čakali na ta trenutek, saj so isti podporniki visokih avtomobilov prvič dobavljali minivane v družinskih avtomobilih. Medtem ko smo opazili izumrtje šibkejših vrst pod pritiskom močnejšim, se je najbolj vztrajno boril in se počasi prilagajal pravilom igre v svetu, sovražen do vsega velikega in nenasitnega. Če verjamete infiniti, se je to zgodilo s QX56, se je razvilo.

Vprašajte Infiniti, za katerega so začeli razvoj tretje generacije QX na splošno in vljudno bodo odgovorili, da ima njihov povprečni kupec raje najnovejše in drage luksuzne avtomobile. Povprečna starost kupca QX56 je 45 let, kar je kar 7 let manj kot povprečna starost potrošnikov vseh premijskih avtomobilov v državi. Nissanov luksuzni oddelek meni, da je ta model nekakšna lahka droga, porok, da tok obiskovalcev njihovih razstavnih prostorov ne bo zmanjkalo niti po nekaj letih.

Namesto da bi popolnoma zapustil skrajšani segment SUV -ja polne velikosti, je Infiniti svoje vodilne QX56 opremil s povsem novim nadevom. Zdaj je zgrajena na podlagi neuničljive Nissanove patrulje, ki je nadomestila platformo Nissan Armada. Zamenjava ni privedla do spremembe velikosti QX tretje generacije v kateri koli smeri, razen navpične. Nova generacija ima medosno razdaljo skoraj enako modelnemu letu 2010, čeprav je novinec zaradi spremenjenega sistema za pritrditev strehe nižji za 76 mm. Toda tudi kljub temu je nad glavo še vedno veliko prostora.

V tem segmentu dieta ni dobrodošla, tako da je malo verjetno, da se bo kdo odvrnil od novice, da ta velik človek ni shujšal za centimeter. Druga stvar je presenetljivo: Infiniti je omogočil, da je videz QX postal podoben modelu G in M. Trde črte, značilne za Armado, so dale pot do več gladkih ovinkov in obrisov. Ni več dih jemajočega žara na radiatorju, namesto njega vidimo znan dvojni lok, ki se uskladi z drugimi podrobnostmi zunanjosti avtomobila. QX56 je prejel žaromete z nizkim nastopom iz prejšnje generacije, čeprav so zdaj postali bolj racionalizirani in gladki. Na fotografijah avtomobil spominja na ljubljeno Chita Belachu, čeprav je na splošno videti presenetljivo svež.

Na prvi pogled zračni kanali nad loki pritegnejo pozornost. Delno čudno, deloma neprimerno in nedvoumno lupidno. Tistega, ki se nahaja z voznikove strani, vsaj nosi funkcionalnost, ki vodi zrak do motorja, vendar je njegov brat dvojček iz potnika izdelal izključno simetrija za sake. Nismo povsem prepričani, da bi lahko naredili bolje, biti na mestu razvijalcev QX56, vendar so ti zračni kanali videti, kot da so bili odstranjeni iz starega Buicka.

Po mnenju Infinitija je bilo pri razvoju notranjosti QX56 kot osnovo jemano šik zasebno letalo. Z veseljem bi vam povedali, ali je ta primerjava poštena ali ne, ampak če sem iskren, nikoli v življenju nismo bili blizu takšnega razkošja vsaj kilometra. Opazimo lahko le, da če imate srečo, da ste v večmilijonski zasebni liniji na višini več kilometrov nadmorske višine, potem upamo, da bo njegov salon tako prijeten kot novi Infiniti. Sprednji sedeži QX imajo neskončno število nastavitev in prilagoditev, kar v njih resnično uživa. Tudi v tem cenovnem segmentu so proizvajalci avtomobilov, kot je Cadillac, greh v tem, da v luksuzne modele postavljajo sedeže, prekrite s kožo visoko kakovosti iz manj prestižnih modelov. V Infinitiju sedi tako udobno, kot si lahko predstavljate.

Infiniti oblikovalci so šli dlje in vrgli vso trdo plastiko iz kabine ter jo nadomestili z obilico kože in drugih materialov prijetno na dotik. Osrednja konzola je končana z enako mehko kožo kot sedeži, z enako čudovito vdelano programsko opremo. Med krmilnimi gumbi se vzorčijo vzorčni leseni izliv očitno eksotični izvor, ki ga dopolnjujejo poudarki iz kroma na najbolj pravilnih mestih. Na sprednji plošči ni nič šokantnega ali neprimernega, vse je zelo ergonomsko in izjemno jasno.

Ena najbolj uporabnih naprav tukaj je nedvomno monitor Monitor Around View, ki ga v zadnjih nekaj letih stabilno najdemo v vseh Infiniti. Sistem vključuje pet kamer, ki se nahajajo po obodu telesa, in pomaga vozniku QX56, da se krmari po prostoru glede na okoliške predmete. Če se vam zdi, da gre za neuporabno funkcijo, predlagamo, da obiščete najbližjega prodajalca Infinitija in ga preizkusite. Pravzaprav močno olajša parkiranje, vstopi v ozko garažo in vleče prikolico v omejenem prostoru.

QX56 je udobno 7- ali 8-sedežno zasebno letalo, deloma tudi zaradi dejstva, da je druga vrsta sedežev sestavljena iz dveh stolov in konzole med njimi, namesto standardnega kavča. Infiniti je uspel povečati noge potnikov druge vrste na 104 cm, s čimer je presegel najbližjega nasprotnika, Mercedes-Benz GL450, 3,8 cm. Tudi če je visok košarkar za volanom, bo dovolj prostora tudi za A Modni model z dolgimi nogami. Leta 2011 bo ta SUV prejel tudi električni pogon zadnjega potniškega sedeža. Pritisnite gumb in vaši potniki enostavno in enostavno padejo v tretjo vrsto ali pridejo od tam.

V nadaljevanju pogovora o tretji vrsti sedežev Infiniti je razvila nov električni pogonski sistem, ki popolnoma zloži tretjo vrsto, da osvobodi dodaten prostor za prtljago. Ni ga mogoče poklicati hitro, toda zahvaljujoč temu ne izgubljate časa za vse te pasove, ročice in zapahe. Zadnji del tretje vrstice je opremljen tudi z električno nastavitev kota naklona, \u200b\u200bzaradi česar je bolj primeren za prevoz potnikov, ki jih odrasli. Še vedno ne želite preživeti več kot eno uro v tretji vrsti, toda otroci, stari 8-12 let, bodo tam imeli veliko prostora.

Na splošno je notranjost dobro okrašena, ne glede na to, v kakšni vrsti ste. A še vedno smo našli, kaj bi se pritožili. Raje bi bolj razumljivi gumbi na volanu. Torej, tempomat nadzira kar pet gumbov in ročic, zato jih z veliko hitrostjo težko uporabljate. Poleg tega so se Infiniti Engineers odločili, da bodo nastavili nadzor nadrjankov na območju levega kolena voznika in ne na vratih. Vsi smo izbruhnili, medtem ko smo nastavili stranska ogledala, kot bi morala.

Če pustimo stranska ogledala pri miru, smo se potopili v promet in le tukaj smo ugotovili, kakšno je bilo veliko dela za oživitev tretje generacije QX56. Ko so prešli na patruljno platformo Nissan, so inženirji uspeli zmanjšati opremljeno maso velikega človeka za skoraj 73 kg. Tukaj dodajte 5,6-litrski V8 z neposredno injiciranjem z zmogljivostjo 400 KM. In 560 nm navora in dobite avto z zelo neodvisnim značajem.

Infiniti trdi, da ta motor poleg delovnega obsega nima nobene zveze z modelom elektrarne QX 2010. Kljub dodatnimi 80 KM. in 27 nm navora, nov motor po ERA je 14% bolj ekonomičen kot njegov predhodnik. To pomeni, da lahko lastniki računajo na porabo v regiji 16,8 litra na 100 km v mestu in 11,7 litra na avtocesti. Ni posebej impresiven rezultat, čeprav na primer Toyota Prius ne bo dobil 3.855 kg.

Takšni kazalniki porabe goriva so deloma posledica dejstva, da je Infiniti dodal tri dodatne prestave na menjalnik QX. Ta nova škatla za sedem hitrosti omogoča velikemu V8, da prosto diha z visokimi hitrostmi. Prav tako bo model 2011 opremljen s spremenjenim sistemom pogona na celovitosti. V normalnih cestnih pogojih celotna moč motorja vstopi v zadnjo osi, če je potrebno, se lahko do 50% navora prenese na prednja kolesa. Gonilnik lahko še vedno prisilno popravi 50-odstotno porazdelitev trenutka vzdolž osi s štirikolesnim gumbom, štiri nizki gumb dostop do gramoznih poti.

Prehod na platformo Nissan Patrol je Infiniti inženirjem dal še eno prednost: togost. Podjetje se ponaša, da je njegov visok SUV manj nagnjen k telesnim zvitkom kot večina luksuznih limuzin, deloma tudi zaradi 26% torzijske trdote in okvirja. Je manj prilagodljiv, tudi če ne boste vozili QX56 na progi Slalom. Tisti, ki se želijo ločiti z dodatnih 5.800 USD na paket možnosti Deluxe Touring Package Možnosti uživajte v tako imenovanem hidravličnem sistemu za nadzor gibanja telesa (hidravlični krmilni sistem karoserije) sta dva rezervoarja s tekočino v sprednjem in zadnjem delu avtomobila, v katerem se sveti od strani do strani, kar zmanjšuje zvitke in vibracije. Ne zvijamo se in trdimo, da je razlika med tem, kako se navadni SUV in QX obnašajo na cesti, preprosto ogromna.

Vse te številke so skupaj videti impresivno, kar pomeni, da QX56 vozi bolj kot velika limuzina in ne brutalen džip impresivnih velikosti. Moč dokončanega V8 je več kot dovolj, avtomobil se odzove z lovom na žolčni pogled, razvijanje visoke hitrosti in prikazuje skoraj neopazen prenos. Zaradi zmanjšane višine telesa se zdi, da je stroj bolj stabilen v primerjavi s prejšnjim QX -om, sestavljenim na osnovi Armade, in kmalu ugotovite, da greste skozi strme zavoje z večjo hitrostjo, kot si lahko predstavljate. V avtomobilu takšne velikosti bi radi zaznali bolj komunikativno krmiljenje volana, ki se je izkazal za preveč nervozen in neinformativen, zato je avtomobil nenehno hodil na najbolj grozen način. Spet zavore, zelo močne, nadzira pedal, ki ne povzroča nobenega zaupanja v njeno zanesljivost. Od QX nismo pričakovali značilnosti športnega avtomobila, vendar malo natančnosti še vedno nikogar ni motilo.

Za naš denar je QX56 videti kot primerna možnost. Za model 2011 so inženirji razvili kamuflažjo, ki je potrebna za preživetje v svetu, kjer križanci postanejo prevladujoči, čeprav je njegova osnovna vrednost ostala na modelu 2010 (novi QX v monotivni konfiguraciji bo v ZDA stal 56.700 dolarjev). Je bolj udoben, nadzorovan in ekonomičen, močnejši od svojih prednikov. Morda bo prišel dan, ko bo QX mutiral iz okvirne pošasti, ki jo poznamo in ljubimo, do nečesa lažjega, vendar upamo, da tega faze njene evolucije ne bomo prisilili.

Vir: Samodejno blog