Test Drive Infiniti Qx56 Od leta 2010 SUV

Trikrat štirideset tisoč

Bela muh je letela, prvi led je zategnil vodo, kar pomeni, da se bo povpraševanje po SUV-u dramatično povečalo. Tipičen pojav na začetku zime. In izbira je zdaj večja. Kaj je želeno? Zdrave pošasti takoj izginejo zaradi cene in težave s parkiranjem in nadzorom, in parket Jipics bo zapustila žene in dekleta. Kaj kupiti od tisočih štirideset dolarjev? Drago za vas? Tudi za nas. Toda kaj storiti, dobra stvar stane dober denar
Po nekaj pinday, smo vzeli Mitsubishi Pajero (ne znano, in novi šport, izdal predvsem za trg Severne Amerike) in Infiniti QX-4 (Suite različica Nissan PATHFINDER). In končno, tretja v podjetju je tipičen ameriški Ford Explorer. Vseh pet vrat, Petrol, vendar dva slednja z avtomatskim menjalnikom.
Težko je primerjati takšne različne stroje, vendar smo namerno šli na ta raznoliki izbor. Postavite dve skoraj identični na videz in tehnične značilnosti avtomobila. Razlike so zdaj skoraj in ne! Torej, instrument Shields so različni, vendar so emblemi na pokrovih različnih.
Torej, začnemo. Poskusimo šport. Seveda, Mitsubishi, in seveda, Pajero. In vse v eni osebi. Ti avtomobili niso toliko na naših ulicah. Pred nami je precej Squat SUV, katere obrazce in dimenzije so nekoliko spomniti (tukaj, otroštva usode) ... Toyota-4runner! Dovolj priročen salon, na žalost zapusti precej plastični vtis. Ne vsi gumbi in vzvodi, ki jih takoj najdete. Kot so bili, se skrivajo pred očmi. Velik, visoka oseba ni preveč udobno tako spredaj in zadaj. Pregled omejeno nizke obrise. Gre za žalostno. Zdaj pa veselo. Šport predpona pojavil tu, ne po naključju. In to ni niti v dinamičnih kazalnikov.
Silhueta sama je precej lahka, hitra in Gobec je v dobrem agresivni, boj. Morda to ni imetnik zmagovalec-zapis, ampak zdrava, brez slabih navad, amaterski stavke. Pristanek volanom tu je blizu idealu ne sproščujoče, vendar mobilizacije, šport.
Rerep na Fordu, smo se najprej vrnili v leta pred dvajsetimi leti, v dobrih veličastih časih, ko je bil sprednji kavč trden na tri, brez poseganja kot srednja miza z lepljivo vzvodom. In raste (vzvod, seveda) iz volana. Takoj se spomnite starega policijskega militanta, kjer so pogumni policaji preganjajo za grozno lokalno mafijo.
Explorer je res nekaj arhaičnih, čeprav je na svoj način prijazen. Zunaj, po posodobitvi pred tremi leti, je videti bolj moderno. Spredaj, še posebej zahvaljujoč obsežni mreži, je celo podobna starejšemu bratu. Prostorna vrata, zadnja (peta) z ločeno zloženim steklom. Dno stranske stene, vključno s širitvijo kolesnega loka, so obložene s srebrno plastiko. Primitivna notranja dekoracija, velika krma, vendar hkrati je tempomat, klimatska naprava, pa tudi veliko udobnih malenkosti, kot so dvojni vizitorji.
V primerjavi z grami vidljivosti razreda v Explorerju, da ga dajo rahlo, posebno. Visoka očala vam omogoča, da vidite celo letalo na nebu, vendar je velik konveksni pokrov zapre skoraj ves prostor pred avtomobilom. Ogledala so tudi potisnjena. Njihova velikost in oblika povzročajo zmedenost: poskusite nekaj videti nekaj zadaj! Popolnoma ploski ploski sedeži vam omogočajo, da sedite na dveh vrstah in vse: tri naprej in, ki imajo sončenje, štiri zadaj. In v prtljažniku, osamljena nizka klop miniaturnih velikosti in omamljanje togost je vzdolžno nahaja. Za koga je nejasen, toda zaradi tega lahko v salon popolnoma napolnite množico.
Poleg tega srajce-4, QX-4 izgleda kot pravi inteligenten. Infiniti od zunaj naraščajočega in urejenega, stilsko zaključenega in hkrati skrivnostno. Zbiglji vhodnih vrat vodoravni in zadnji navpični. Pod žarometi, dve več meglih v enem drugem. Barva izključno kovinske plemenite odtenke.
Tudi znotraj, vse je na mestu. Skoraj varovalni prikaz, z resno radio in večnamensko klimatsko napravo. Nevsiljiva lahkotnost mehkih usnjenih sedežev z električnim in ogrevanim prilagajanjem na lirično šapo. To je celo čudno, da je to japonsko-ameriški izdelek, in ne, reci, Britanci.
Priročen ergonomsko krmilo je dopolnjen s tempomatom neposredno od ovna. Najboljši Raziskava med konkurenti in dobro počutil, dimenzij vam omogočajo, da se premaknete na Infiniti v tesnem toku ni slabše kot na avto. Hrup izolacija tudi tu, na vrhuncu, tiho v prostem teku, motor in na delovnih obratov ne bo sitnost sluh. To, mimogrede, ne boste rekli o drugih udeležencev na število prevoženih kilometrov. Mitsubishi je glasen na vse načine, tako lahek ropot, da mogočna bučanje, in Ford, tiho na parkirišču, ko overclocked, mehurčki z napol zmečkan depoju, na katerega se ni takoj navaditi.
Ampak dovolj o statike. To je čas, in vožnja. Načeloma nismo odprli Ameriko. Celotna Trojica je izkazalo, da je ameriški napovedati. Ni čudno, da se prodajajo skoraj samo v novem svetu. Overfit suspenzije vnaprej ventil in gladkost kapi. Tu še posebej odlikuje Explorer. Po par nežnih valov na asfaltu, da ne takoj dušenja nihanja, kar dve ali tri mehke posnetke. Ampak, ampak na cesti, gre kot v gladko. Kochki ne čutijo sploh. Vse ovire zdi, da se utaplja nekje daleč pod spodnjim in orjaškimi kolesi. Ford pospešuje niti ne posebej prostovoljno, čeprav ne pomeni, da počasi. Zamišljena avtomatsko polje, kot je bilo, nerad, tudi s polnim plinom, strese svoje štiri programe, in hitrost je še vedno majhna. Zagotovo do potrebujejo stotine obrniti trideset sekund? Da! Samo do sto kilometrov, in to je 160 Cama! Prav tako se je seznanil z isto misel v zavornem sistemu, in to je že nevarno. Ne vem, morda to funkcijo posameznega izvoda, vendar sem večkrat komaj naloženi z zaviranjem, in nekajkrat sem skoraj dobil sprednje avtomobilov na semaforju. Zdi se, kot da avto tehta ne dve toni, ampak vse štiri. Mogoče smo dobili oklepno različico? To ne zdi. Torej pri hitrosti moraš biti previden.
Zdaj pa o Mitsubishi. V luči večine drugih, več ravenly, netočne džipi ta avto izstopa za svoje, bi rekel konkretnost. Prehod zavojev poteka precej predvidljiv. Vzmetenje ima telo z minimalnimi zvitkih. Ko je sprednji pogon izklopljen, se bo naprava obnaša tipično za klasike, in manipulacija izdajanja ročice sebi dobro znano, da drugo Pajero: pogon na zadnja kolesa na prvem mestu, druga je popolna, tretji znižali z Inter -os zaklepanje. Vsa stikala so jasnejši kot konkurenti.
Precej elastično motorja z značilno visoko vpliv mitsubishi s prostornino litrski vam omogoča, da ostanejo v toku v prvih pozicijah.
Toda kakšen jeep brez golega v naravi! Če sem iskren, nismo želeli preveč mučiti briljantnih novih strojev. Toda nagon naturalista je preobremenjen nega potencialnega zasebnega lastnika. Moral sem priti iz strmih bregov reke Moskve, kjer pesek gladko gre v gline, prekrit s polsušno jesensko travo.
Prvi raziskovalec (raziskovalec), ki ga imenuje ime. Na to Urara, če ne morsko koleno, potem je reka točno. Ne, nismo upali plavati (nenadoma se bomo utopili?), Ampak ob robu reke Moskve v vodi v vodi, nas je vodila veliko. Pozivamo na obali, obrnite znižano prenosno stikalo, ki se nahaja na torpedu. In ko smo se povzpeli v vagon, in ko so napake premagale najgloblje Kola, nismo imeli težav. Za Mitsubishijevo prehodnost, prav tako ohranja dobro opravljeno, čeprav ne tako Huoligan, kot Ford. Priključimo se znižamo z znamenitim MITSUBISHI Super Select Menjalnik, preplavijo izbokline in izbokline zamrznjene na jesenskem vetru. Najvišji od njih še vedno pridejo do suspenzije in pragov. Čeprav je potisnjen tudi dober, menite, da v težkih razmerah se vsa moč uporablja skoraj na polno tuljavo. Infiniti na prvi podlagi se je odločil in upravičeno boleče, se nam je zdelo, da nas je prepravil in rafiniral. In potem so mislili, da je to polno jeep. Torej, naprej. Res je, da se vključitev blokiranja v luksuzno različico Nissan ne uporablja pogosto. Slikanje obalnega polja, čutite, da je avto, čeprav trpežen, toda ingreak okvirja ni tukaj, in ovinki telesa nas opozarjajo iz najbolj tveganih manevrov. Kljub temu pa je njegova pot bolj verjetno, da se odstranjem naših severnih zim in periodičnih reber na naravi kot redni boj proti cestam.
Na koncu bom rekel, da je naša celotna Trojica zasnovana predvsem za ameriški trg z lastnimi značilnostmi. Resnične Yankees Ford se je zdelo, da nas je zelo specifično, se je Mitsubishi izkazal za najbolj znano Jeep, Infiniti pa bi se imenoval skoraj potniško limuzino luksuz na šasiji in skoraj SUV zunaj poti.
Vladimir Smirnov.
Fotografija Alexander Nosdrin
 

 

Vir: Cars.