Testna vožnja Infiniti FX37 od 2010 SUV

In kralj ... Diesel!

Čas postavlja svoje poudarke. Pred 15 leti z besedo potniški dizelski, mnogi nagubani! In zdaj prisotnost v območju dizelskih motorjev ne le skoraj samodejno pomeni, celo tovarne in premije v poglavju podobe podobe blagovnih znamk, ampak tudi ustvarja kralje žoge.

Šport in premije so tista slogani, s katerimi je Brancy Brand Infiniti odšel na osvojitev trgov. Tudi veliki prehodi linije FX se niso poskušali pretvarjati, da so off-Road: Sportiness, Dynamics, Comfort! Dolgo časa ni bila opremljena z dizelskimi motorji z dizelskimi motorji. Prvič, ni bilo posebej pleteno s sliko, in drugič v Renault-Nissan Alliance preprosto ni imela primernega V6.

Turbodiel tri-litrski V6 (s tovarniškim indeksom v9x, ki lahko zmedejo neuvrščeno), ustvarjeno leta 2010. Motor z nenavadnim kotom kolapsa cilindrih blokov (65 stopinj) in proizvodnega materiala (stisnjen sivi litega železa CGI) se je izkazal precej uspešen. Zmerno (z vidika ruske obdavčitve) 238 litrov. z. Razvija navor 550 nm, ki je primerljiv s Porsche Cayenne in več kot družini FX FX50 družine FX50. Ni slaba razlika v gospodarstvu v primerjavi z bencinom V6-meesages: 3,2 L / 100 km v korist dizelskega goriva (boljši indikator, razen Audi Q7, in enake CAYENNE je vsebnost 2,7 litra dizelskega prednosti), vendar v absolutnih številkah povprečno porabo 9 L / 100 km skromen, žal ne kliče. Odlično iz sošolcev se izkaže, da Mercedes Ml, vendar Audi, Porsche in BMW Camemerine v apetitih!

In V9x ni dobil samo pod pokrovom vrhunskega asfaltnega crossoverja na naš trg, ampak tudi obrnil FX30D v kralja žoge in v reklamah, in na predstavitvi ruskega leta 2012 modelne linije. Bencinske različice (333-močni FX37 in 400-močni FX50) so celo nekako ostale v senci, koristjo celo zunanjih in notranjih posodobitev za vse enake.

Iskanje naenkrat nepozabne oblike za FX, Infiniti ne poskuša urediti vrtljajev, omejeno na lahka kozmetika. FX2012 Zunaj se od predhodnika razlikuje samo spredaj. Stranske linije radiatorske rešetke so vizualno povezane z zaokroženo kapuco in napihom krila, hkrati pa pritrjevanje druge harmonične in odbijača linije. V katerem se zdi, da se je pojavil krom robovi svetilk za meglo. Vse! Znotraj najbolj opazne inovacije je bila bela osvetlitev puščic aparatov in prikaz računalnika na poti. Iskanje iz dobrega dobrega, preprosto niso. Žal, brez popravljanja nekaterih trivifov, kot je skromen razpon prilagajanja volana in, recimo, organizirati posamezne potnike amaterski. No, infiniti navigacijski glas je dolgo ostal vir za ponovno nalaganje številnih sodelavcev. Zame, ta igriva, čeprav je nekoliko šla, ženski glas ni nič

Premium segment pomeni posebno pozornost boju proti hrupu in vibracijam, v FX30D pa ni pozabljena. Vključno s pomočjo resonančnih nastavitev, ki iščejo čim bolj zvočno zaznavanje bencina. Zlasti v dinamičnih načinih. V njih je morda dosegel cilj. In na krogu FX30D, tudi če je enostavno, vendar ne omogoča, da bi pozabili, da je težja goriva deluje pod pokrovom.

550 Nm navor je več kot impresiven, in govorjenje o zadostnosti dinamike TRITE. Očitno se lahko obrnete, očitno, v prid okoljskih zahtev, nastavitve elektronskega pedala niso tako linearne, kot je mogoče, in bi rad pričakovati. Seven-korak avtomatski menjalnik, ki je prilagodljiv premik premik, ima izklopljena stikala, vendar je skoraj ni treba dostopati do njih. Duet motorja in popolnoma destilacijskega stroja (mimogrede, brez zimskega režima, saj je prvotna različica še vedno evropska) je precej harmonična v normalnem načinu, čeprav je nekoliko rešen na zmanjšanju orodij v športu.

Suspenzija navadnih različic je še vedno ostro sestavljena. Športna oprema je namenjena nastavljivemu CDC suspenziji z še bolj asfaltnim načinom, deloma pošteno, in ne obrne naprave v zadnjo blato. Druga značilnost športnih sredstev (FX30D in FX50) je sistem polnih RAS.

Original Merchant Infiniti FX še vedno ostaja nišni stroj, vendar ta niša ni ozka: lani je bilo v Rusiji prodanih 3306 avtomobilov. Videz dizelskega motorja je zdaj in v naši postavitvi je lahko še bolj atalje zanimanje, ki se že tako segreje z znanimi bencinskimi različicami. Še posebej, ko ga pripeljejo do faze s takšno kraljevo pozornost.


V9x turbodiesel odlikuje mnogi izvirni reševi. Uporaba sivega litega železa za izdelavo bloka, vogal valjev 65 stopinj, turbopolnilnik v bloku propad je omogočil, da je kompakten. Brez tega bi bilo nemogoče vstopiti v enoto v razpoložljivem prostoru. Poleg tega je V9X zasnovan tako, da je nameščen v različnih modelih Renault-Nissan tako v prečni različici postavitve in v vzdolžnem




 

Vir: Cars.