Testna vožnja Infiniti FX37 od 2010 SUV

Pregled športa CrossOver Infiniti FX37 S. V odlični obliki

Prvič smo se v letu 2009 srečali z Infiniti FX (testno vožnjo INFINITI FX50 v konfiguraciji vrhunske konfiguracije + NAVI). To je bil avto v največji konfiguraciji, z zmogljivostjo 8-valjnega motorja 390 KM Čas je bil opravljen, Crossover je bil malo zavrnjen. Nova športna modifikacija FX37 S. Ta avto, prvi, z istimi zunanjimi atributi s petimi litrom, je cenejši. In drugič, kljub izgubi dinamike, je lažja različica s šestimi valjnimi V-oblikovanimi šestimi, je lahko vedno bolj zanimiva v upravljanju. Poglejmo, kako je res?

FX linija od samega rojstva je bila obdarjena z dip in izjemno obliko. Crossover prve generacije s svojimi obrisi je še vedno zavest in navdihuje. Poleg tega še vedno ni nobenega posameznega stroja (ne upoštevamo ex tribesman), ki bi bil podoben temu Autocious japonstvu.

Strinjam se, da je zasnova prve generacije doslej pomembna. In v starosti ... videz naslednjega modela. Kateri, ki se potiska od nekdanjih oblik, povišala podrobnosti na novo raven. Sprva je odrezal oko, toda ko ste se navadili na običajno, in zdaj se videz zaznava, ne da bi prosil, prav tako kot misel. Dinamično, samozavestno, ampak tudi namerno bogato.

Športna različica je vseeno najbolj. Dejansko je samo zanašanje 21-palčne aluminijaste kolesa iz Enkei s popolnoma športno karbarno dimenzijo 265/45. Vendar pa visok profil omogoča razumevanje športnega avtomobila v Crossover Skins ...

Vzamem udoben ročaj rasti pod naravno oprijem in vrata je prijazno zaužitju. Dobro salon! In kaj fotelji so! Športna profil s hudo stransko podporo, vezenje, ki ga diamantov v osrednjem delu. Številčnost električnih pogonov. Dobri sedeži in dotik. Drži popolnoma prilagoditve pretek (tudi stopnja bočno oporo se spreminja). Dobro je, da volan premika dovolj tako naprej in navzgor. Premik električno. Kot rezultat, se udobno prilegajo hitro pridobil. Sedi dobro, telo ne utrudijo. Stol je prav segrevali in tristopenjski prezračevanje. Slednji shrani v poletni vročini. Dobra.

Sprednja plošča je izdelana iz elastične umetne snovi, volan in ročica PPC pokrita s kožo. Baranca je majhen tri spin. Udobno in večnamensko. Za njo usmeriti vzvode iz magnezijeve zlitine. dizajn Sprednja plošča je značilnost Infiniti modelov. Vizualno Notranjost je razdeljena na dva dela, simetrične plošče najslabšem vsakega potnika. Arhitekturne Ansambel izgleda monumentalno, v notranjosti FX občutek, kot da je v navadi, zaščiten. Pedala so tudi v kombinaciji. Zunanji pospeševalnik. Aluminij platforme z gumijastimi vložki za boljšo sklopko s voznika podplati.

Zadnji prostoren. Iz udobja 12-voltna vtičnica, zložljiva naslon za roke s parom piškote in boxer yes deflektor prezračevalnega sistema na koncu osrednjega predora. Prtljaga blago za avto te velikosti. Njena uporabna prostornina je 376 litrov. Hrbet drugi vrsti stoli so zložena v razmerju 1/3, tvori gladko tla. Avto, za razliko od prvih datumov, ki je opremljen z električnim prtljažnika, kar je dobro, glede na to, kako se je onesnažena v slabem vremenu.

Toda vidljivost je nepomembno. Videz je naprej značilni ovinkov iz valovite kapuco in krila, ki omogočajo navigacijo v prostoru. Ampak poglej nazaj, ko je parkirišče neprijetno zaradi ambrazdomy zadnjega stekla. In če je opravil tudi dež ali sneg ... Na splošno, celo izkušenega voznika pri manevriranju s klasičnimi metodami, s obrnil glavo, da je vredno bitje opozorilo. Bolje je, da se zatekajo k zbornic krožnih pregled in parkirnimi senzorji, ki skupaj zagotavljajo neprecenljivo pomoč. Nobene potrebe ni, da obrišite očala. Ampak zamazan na prtiček umazanijo iz kamer!

V-oblikovana šest s čudovito močjo 333 KM Preneha veliko vozičkov iz Male do velike. Prisiljeni s prihodom, ta atmosferski motor za specifično moč ni tako enak med civilnimi, ne-športnimi, konkurenti. In prijetno. Ampak ali je dovolj njegove vesele, da povlečete naprej, ne pomeni najlažji Crossover (Curb Mass FX37 S 2010 KG)? Priznam, to vprašanje me je treba mučiti na test, čeprav sem razumel, da je vsak infiniti model dinamičen, in celo preskus M25 sedanba potrdil. Toda kljub temu. Če verjamete v podatke potnih listov, potem traja 6,7 \u200b\u200bsekunde, da pospešijo, dokler stotine tega crossover, ki je raven vročega golf razreda hatchback. Preverite? Z veseljem.

Prvič, zagnali bomo gumb motorja. Motor se zbudi z ominom hrupa, opazno, da so bili zvoki infiniti pripravljeni na slavo, s poudarkom na potnikih potnikom na potnike na to paleto zvokov, na katerih je bilo potrebno. Naj vas spomnim, pomagam avtomatskim motorjem. Največja hitrost, ki jo zagotavlja Tandem Car 233 km / h.

Pred pritiskom na pedala na kovino, izklopimo stabilizacijski sistem. Potem, rahlo držite avto z zavorami, lomalno povečanje prometa motorja na 1500 vrt / min in, takoj izdal levi pedala, ki je sil, dal na plin! Na pogonu zadnje kolesa, prečkano na zadnji osi, crossover, kot počitek, zlomi stran od točke! Motor poje glasno pri največji hitrosti in stroju, kot da vojaški stroj, kot krogla zavrne več orodja!

Sto se potopi zelo hitro, vendar še naprej val pospeška ne naroči pospešenega stroja z velikim veseljem! In možnosti 3,7-litrske motorja je dovolj, tudi če hitrost presega 160 km / h. Stroj na splošno dobro opravljen! Za civiliste, v resnici, avto, čeprav s predpono S, deluje kot oksoricasti. Motor naredi pergazchko, in brez razmišljanja se spušča na 2 programih navzdol! Oh in vroče ta fx37 s ... morda je vredno vzeti pavza dirk. Konec koncev, udobje za take avtomobile še ni bilo preklicano.

Ustvarjalci so zagotovili takšno različico razvoja dogodkov in zagotovili različico športa z amortizerji s spremenljivko togosti. Sistem ima dve možnosti za avtomatsko in šport. Če druga dejanja iz trdega, zaradi česar je suspenzija čim bolj in poslabša reakcije, da pritisnete pedal za plin, nato pa v samodejnem načinu, kot pravijo, so možne možnosti.

To je dober način AUTO. Zaradi neznanega razloga, se zdi, da mnogi, ki v njej avto preprosto sprošča mišice in vožnja v zelenjavo z zvitki, posnetke in počepih. Zato je tako. Ampak je zanimivo opazovati metamorfoze suspenzije, če je voznik nenadoma zbudi in začne na plin. Že zdaj je jasno, da je AUTO neopazno spreminja v šport. No, v vseh drugih primerih, avto je res mehkejša. Toda pop-up napaka v sproščenem stanju suspenzije je slabše spoprijemanja z vibracijami nezahteven množic.

Včasih sem Sport pogosteje. Na splošno je potoval za tak algoritem. Če je cesta prazna, potem šport, če je vtič, potem AUTO. Na progi, ki je vpletena tudi športni način ljubim agresivno vožnjo, in me ne moti s stresanjem in ostre avto reakcije. Na koncu, to je Infiniti s S. konzolo, če želite izmeriti, in mirne vožnje, pogled na Lexus RX!

Vendar pa se duša od vas FX ne izrinili. To je odlična udoben avto z visoko razred zvočne izolacije. Samo on voznika obvešča, več informacij, kot je sprejeta v razredu. Na približno enaki ravni togosti so športne različice Porsche Cayenne in BMW X6.

FX, označena s črko S, si ves čas, da gredo do skrajnosti. Unoliginally scking v toku, igranje dama, kot robustno stritraiser. Pospešiti kot v zadnjem času, na vsakem semaforju. Ne, ne, nisem nor, sem kot upravljati ta avto, in želim, da bi največ za tistih nekaj dni, da bomo z njo skupaj. Treba je omeniti, da je, kljub togost vzmetenja, zaradi velikih koles s široko gume, podvozje je zelo dobro filtrira srednji rok nepravilnosti, zaradi česar je vožnja je zelo udobna.

Ko ste vzeli v roke majhnega Brancle z FX, se zdi, da vozite avto. Torej v resnici, crossover obnaša skoraj kot avto. Še posebej v športnem načinu prekinitve. In še posebej v mejni pa, ko se zadnja kolesa samodejno zvije pod kotom do 1. stopnje, zaradi česar avto do zadnjega, da imajo na prevleko. Poleg tega je narava obrača iz pogona na zadnja kolesa crossover, ki je tudi oteklina za prefinjeno voznika! Prepričan sem, da bo to super, da slide to crossover. Vemo, da v zimskem srečanju z QX56.

Povratne informacije za delo s kolesom, tudi v majhnih stopinj takoj! Rolls so minimalne. Predlogi za redko je prisotna v vseh panogah. Avto je tako mobilni in vzmetenje je tako uravnoteženo, da želim, da se preveri, v skrajnih načinov. Drži gor?

Odločili smo se za letenje malo! Ne tako kot slavni Camry, seveda, ampak v celoti z mejo štirih kolesih. Ugotovili prazno pot na eseju, s katerim osamljen železniški tir tekel. Poleg tega, kot se pogosto dogaja v Rusiji, cesta je železo in asfaltna cesta v različnih ravninah, ki so ustvarili skoraj naravno odskočno desko tekel med seboj.

Bom naenkrat overclocking, hitrosti v območju 80 km / h ... vzlet! Trdno sem držite volana. Letenje je normalno. Pristanek! Tukaj, v resnici, sem bil malo strah, da bi bila ukinitev poskusov. Stisnila, in ne da bi delali za kazen, in mirno zravnal brez kančka ponavljajoče nihanja! Avto, kot športnik-olimpijca, mirno vstal na ravni poti in nadaljeval, da se premaknete. Spoštujte Infiniti FX37 S vzmetenje! Zanimivo je, in FX50 S z težji spredaj bi sama vodila tudi? Vprašanje je odprt.

Skratka, verjetno, boste morali povedati nekaj besed o tem, kako se avto obnaša na avtocesti. Kaj prehiti vse mačke je brez težav, je razumljivo. Toda kako ona pripada Keeo? Veš, čisto normalno. Ni bilo nepravilnih nihanja, vendar volan mora biti težko biti v vsakem primeru.

In kaj zavore? Spomnim se, tkanine za različne vrste Infiniti grešnikov z diskov. Pregret in odhitela. Kot proizvajalec zagotavlja, ta avto ima poseben zavorni sistem. V svoji učinkovitosti ni dvoma. Informativni pedal in intenzivno upočasnitev. Od sebe bom rekel, da je za ves čas test zavor nikoli plaval, hkrati pa ohranja delovanje v različnih pogojih. In, morda, to je vse, kar je mogoče reči o zavornem sistemu.

No, na splošno o avtu? Infiniti FX37S je avto za voznika. Velik, udoben, luksuz, domišljavi, ampak z dobrimi orientacijo voznika. In šestvaljni prisiljeni motorja popolnoma prilega v ta koncept. Avto je uravnoteženo, in poleg nekaterih manjših slabosti, veliko minuse za teh nekaj dni, mi ni uspelo najti. In se mi ne zdi togo vzmetenje v tem primeru minus. In še malo odtenek, če je le mogoče, ne puščajte brez primere skrajne potrebe za off-road. Kljub potrditvi in \u200b\u200boddaljenih off-road obris telesa in štirikolesni pogon, Infiniti FX37 S je povsem mestni avto.

Tehnični Infiniti FX37 S
Motor bencin, V6
Delovna prostornina (cm3) 3696
Moč (KM pri vrt./min) 333/7 000
Navor (NM vrt./min) 363/5 200
kotiček za polno
Menjalnik avtomatski 7-stopenjski
Sprednji obesek neodvisni
Vzmetenje zadnjega neodvisnega
Zavore sprednje prezračevane diske
Zavorni prezračeni diski
Dolžina (mm) 4 865
Širina (mm) 1 925
Višina (mm) 1,650
Baza na kolesih (mm) 2 885
Očinjenje (mm) 184
Mass Mass (kg) 2010-2023
Poraba goriva 17.1 - Mesto, 9.4 - Pot
Največja hitrost (km / h) 233
Pospešek do 100 km / h (s) 6.7

Vir: DROM.RU.