Infiniti FX37 testna vožnja od leta 2010 SUV

Vse fotografije Infiniti FX37 od leta 2010

1000 s za tri

V zadnjem času je izbira avtomobilov za bogate na trgu postala veliko širša. In v Rusiji, kjer je socialna stratifikacija še posebej velika, povečano drago povpraševanje potisne proizvajalce in uvoznike na največjo širitev drage ponudbe. In zakaj oseba, ki ni omejena s sredstvi, avtomobil izključno za ravno cesto? Ali ni lažje vzeti crossover pogona na celotnem dvoboju, ki se lahko povzpne in osvetli z vsem svojim denarjem?
V odvisnosti od dragih igrač imamo veliko več skupnega z naivnimi in drznimi kavboji iz severnoameriških prerij kot z ekonomičnimi in izračunanimi meščani iz bogate, a asketske Srednje Evrope. Zato je izbira padla na tri avtomobile, ki so bili ustvarjeni v prvi (in drugi) liniji za ameriški trg, ki je vidna tako z njihovo izvedbo kot z digitalizacijo merilnika hitrosti predvsem v miljah. Infiniti FX45 je v celoti prodana samo med sivimi trgovci. In uradni Nissan še vedno pripravlja svojo luksuzno blagovno znamko za vstop na ruski trg. Porsche Cayenne je tudi zelo priljubljena enota tukaj in za oceanom. Po ceni, ki je enokrat in pol višja od dragega materinega Volkswagen Tuareg, super -suffering SUV na Moskovskih ulicah ni redkost. In izključujoče široke distribucije javnost ne dojema več s pravilno hrano. V zvezi s tem je Cadillac SRX videti bolj ugodno, da se njegove brutalne sesekljane oblike niso poznale in so videti sveže in pogumno v ozadju elegantnih, a že znanih bratov. Super je, da ima vsak od luksuznih kosarjev v Gamutu 4,5 -litrski motor (čeprav ima Kidillac 0,1 litra več). Tesne zmogljivosti od 315 do 340 sil in primerljive dimenzije bodo pomagale objektivni primerjavi. Toda cene se močno razlikujejo, zaradi česar si ogledate prednosti vsakega od prosilcev z odvisnostjo.
Ergonomija
Ker imamo pred nami predstavniki treh celin, značilnosti dekoracije povzročajo predhodno spremenljivo občinstvo in odvisnosti proizvajalca. Po našem evropskem mnenju je notranjost Cadillaca posekala sekira. Grobe oblike, čudna konjugacija in prehodi. Torpedo črne mrežaste plastike, vendar z zamazanimi elementi. Fragmenti brade so sivi, v kombinaciji z gladkimi temnimi plastičnimi gumbi. KP ročica, v evropsko nameščeni na tunelu, z lesenim nizom, z vložki pod krom. In oblogo brezdimenzijskih sedežev iz gladke lahke kože. Z vidika pokrajine, ki je prej secirala v utilitarni pickupu, je videti bogata in po standardih tekmovalcev, Kich. Toda prostoren, vključno z drugo vrstico sedežev. Tu sta dva, vendar je različica tri ure. Ko sem vstopil v vlogo zadnjega potnika, sem po naključju potegnil pepelnik na vrata, takoj je ostala v njenih rokah in poškodovala njegov kazalec do njenega ostrega kota. Mogoče napaka? Ampak ne, sosed ima popolnoma enako presenečenje le pod drugo roko. Ampak ne bom več porabil znanstvenika! In morda je to ideja oblikovalcev, da ne kadijo v avtu? Potem prav. Kakšni zvijači ljudje, Američani ... ločen napad sarkazma povzroči nadzorno ploščo na stropu SRX tukaj in piha nazaj, zadnji hišnik in loputa pa. Toda najbolj kul detajl motorja reostata svetlosti naprav na koncu poti, brez klika, osvetlitev luči salona. Nekateri Samodelkin pred štiridesetimi leti so si izmislili tako čuden hibrid, Američani pa ga še vedno ponovijo brez ustvarjalnega razumevanja, kot je njihov znamenit dvostopenjski predsedniški volilni sistem. V obeh primerih zmaga neresni brutast.
Infiniti FX v tem ozadju je le triumf napredne misli in avant -garde avtomobilskega oblikovanja. Tudi tukaj se ugibata korporativni slog in zamah za pretvorbo salona v kabinsko omaro. Seveda slog techno ne pomeni obilice lesenih in sijočih elementov. Toda gosto, ovojni fotelj, majhno debelo vrvico z akutno reakcijo in ločenimi izvlečnimi nasloni za roke razumejo sami. Občutljiva pomanjkljivost je slaba vidljivost hrbta skozi kozarec petih vrat, trikotna zunanja ogledala pa kompenzira video kamera, ki med parkiranjem presega panoramo za strojem. In v gibanju nas ne bodo dohiteli ... samo v neskončnosti je sistem GO brez ključa, ki omogoča brez ključa, če ste preveč leni, da bi lahko vklopili ključavnico za vžig. Obstaja tudi senzor tlaka v pnevmatikah. Pod stropom potnikov druge vrstice izvlečnega DVD zaslona. Da, in sedite na zadnjem delu prostorno, ne počivajte na hrbtni strani sprednjih sedežev. Toda pri pristanku težava ni samo na vratih, ne da bi se obrnila na eno stran, se bo nog največje velikosti Pepelke 33. plazila. Torej, tudi ko visok avtomobil odide, hlače ali krilo, bodo zagotovo obrisali vso umazanijo, ki se je zbrala ob sončnem zahodu zadnjega loka.
Vzpenjate se v Porsche in duša počiva, da ne morete nikamor iti. Kar so visoki stroški stolov, navzven sploh niso prefinjeni v obliki, ampak ima čudovito ledveno podporo, nastavljivo tako po velikosti kot v višini. In ključavnico za vžig na instrumentni plošči za levo roko. Donacija tradicije! Trifla, ki spominja na plemenito blagovno znamko, skupaj z neskromnim grb, ki okrasi volan. In sam bagel, čeprav je v oprijemom priročen, vendar je preobremenjen s krmilnimi tipkami. In lahko jih pritisnete in potegnejo k sebi, da je učinek enak. Toda gumbe Tiptronics, ki jih odkrito nisem maral. So simetrični, pod palcem in vsak premika prestavo tako navzgor in navzdol. Toda samo prsti ne ležijo na teh tipkah, kar lahko v skrajnih razmerah in pusti na cedilu. Od Kayena je odlična vidljivost in zasteklitev odlična, velika zunanja ogledala pa so impresivna, pristanek pa je visok, kar mimogrede omogoča okolico okoli strehe večine avtomobilov. Občutek zunanjih dimenzij olajša tudi visokonatrpana sprednja krila. Toda v drugi vrsti Porscheja je utesnjena na kolena, gladek, spolzki kavč pa ne prispeva k priročni namestitvi potnikov med stranskimi preobremenitvami. A super je, da je tla popolnoma ravna in ni visokih štrlečih pragov, ki bi motili pristanek.
Promet
Cadillac se začne s prostorom z nenavadno svetlobo za svojo težo, le rahlo se prikrade na zadnjih nogah. Motor ropota v glasu medveda, rojenega v brni, SRX pa hitro poči. Toda z ostrim naborom tempa opazno raztovori nadzorovana kolesa, zaradi česar so možnosti natančnih ravnin med pospeševanjem opazno zmanjšane. Vendar je vredno doseči stabilno hitrost ali še bolj, z upočasnitvijo v sprednji črti, saj bo natančen manever postal povsem mogoč za zver, ki je hodila v trgovini s skledi. Res je, na volanu sploh ni povratne reakcije, vendar je to precej pričakovano na velikem Američanu. SRX ne posveča niti najmanjše pozornosti na majhne in srednje nepravilnosti, ki jih pogoltne in mletje brez sledu. Če pa pridete do velikih cestnih valov, je velika ladja vključena v resonančne vibracije. S hitrim prehodom zavojev postanejo zvitki grozeči in povzročajo oprijemljivo nelagodje. Toda tudi na največji poti avtomobil v pobočju ostaja precej nadzorovan in nadzorovan s strani voznik. Zaviranje z motorjem in škatlo tukaj je presenetljivo izrazito in hitro. Toda zavorna pedala, čeprav učinkovita, natančno odmerja napor z natančnostjo grama na kadilu, je slabo.
Infiniti, čeprav se to stori za ZDA, vendar se z vedenjem GM izdelka razlikuje za 180 stopinj. To je natančen, hiter, agresiven avtomobil. Vozniku ne pušča možnosti, da se upravlja, kot da bi si želeli. Slog vožnje je tu strogo podrejen konceptu stroja brezkompromisne težnje za zmago. Drugo mesto na cesti, četudi je veliko udeležencev, se ne šteje za uspeh. Bodisi vse ali nič! Takojšen odziv na pritisk na plin, hitrost preklopa požara, zvočna podpora, potrebna za samopotrjevanje voznika, ki nastopa v strivanju. Vsi so opazili, kako kul sem? To je isto. In kakšno kolo! Na tem prtljažniku se brez kakršne koli zamude upor v ovinku, sprememba stranskih prizadevanj in očitno očitna potreba po zmanjšanju hitrosti odražajo, da bi prišli do določenega polmera. Volan na FX45 je taktilno telo čutov, živcev in kompasa. Če je cesta enakomerna, dve pedali in bagel omogočajo bolj ali manj občutljivemu vozniku, da uresniči vse svoje mladostne sanje o avtomobilskih dirkah. Toda ob upoštevanju dimenzije koles se mora premaz približati idealu zrcalne gladkosti. Moram reči, da na FX45 obstajajo valji 265/50 R20. Na poti se ne spomnim drugega množičnega avtomobila, okronanega s tako impresivnimi kolesi. Na cesti precej ustrezno prehajajo tisti velik trenutek, zaradi katerega se Normanski SUV odtrga. Toda z enako odzivnostjo v nasprotni smeri signali s površine ceste skozi volan na rokah voznika gredo. In glede na postavitev 4x4 se občasno pričakuje, da bo potovala v izven ceste. In tu se na volanu odziva ne samo vsak nasip, ampak tudi vsak kamenček, ki leži na asfaltu. In lastnik dragega avtomobila začne doživljati, kako trpi, kako brutalno mora razkriti svojega ljubljenčka, da bi premagal nepomembni odsek avtoceste. Čeprav v teh izkušnjah obstaja tudi delež presežka. Ko pa hiter in občutljiv avtomobil potuje na rute, ki se prodajajo v asfaltu, postane obnova popolnoma približna in razmazan v občutkih. Torej za FX45 obstajajo samo avtobahni.
Presaditev v Porscheju doživite sveto vznemirjenje. Kljub temu najdražji od SUV-jev, ki jih malo poganja za resnično zunaj roba. Brez skrbi, Kayen, tudi mi smo daleč od takšnega barbarstva. Poleg tega je treba takšen gospodinjski postopek, ki se plazi v visoke meje, veliko pogosteje posvetiti času. In tukaj ne morete skrbeti za praskanje pragov. Ste pozabili, da ima Cayenne S pnevmatsko suspenzijo z nastavitvijo višine? Odpeljal sem se do ovire, pritisnil na ročico in odraščal. Premaknil se je na spodobnem asfaltu, dal plin in sam, brez opomnika, je sedel na najnižjo raven, tako da je bil odpor zraka in zvitkov v ovinku manjši. In s tem je tukaj popolno naročilo. Prekomerna turbulenca pravilno izračunana, racionalizirano telo se ne tvori, na loku pa avtomobil stoji kot poveličeno enakomerno in brez poskusov prezgodnjega razpada. Toda tudi po povečanju plina je odhod gladek in napovedan. Sam plin je ločena pesem. Na pol je zaletel in odletel na naslednji semafor. Ujemite zavore ali sprostite repno padalo. Ni jasno, kje in kako iti s popolnoma odprtim ročico. Verjetno pa se lahko naučite. Toda s kakšnimi cilji S Turbo pridobi, še 110 sil je močnejše, res ne vem. Ampak želim se voziti tako popolno igračo in tako brez cilja z občutkom, da je življenje uspelo.

Cadillac SRX