Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan 2004

Proti toku

V ponudbi modelov Hyundai, ki prekriva skoraj vse tržne sektorje, do nedavnega ni bilo mini-wan. Toda leta 1999 je v evropskih prodajalcih avtomobilov podjetje osvetlilo model Trajet. Lani se je pojavila v prodaji na skoraj vseh glavnih trgih (razen morda v Severno Ameriki). Vključno v Rusiji ...


Prileganje Deja-VU nekje sem že videl to mini koman. Duševno razvrščanje: Opel, Volkswagen, Mazda?. Ne, ne, ... Ba, ampak tukaj je logotip Hyundai na lažni rešetki radiatorja!


Trajet je s svojimi obrisi hkrati podoben skoraj vsem sodobnim evropskim mini-omrežjem. Splošni slog ne povzroča nobenih negativnih čustev, ampak tudi pozitivne. V evropskem oblikovalskem studiu Hyundai (blizu Frankfurt) so ustvarili trajet kot poceni in razmeroma množični avtomobil od tu in mednarodnega videza.


Notranjost Trajeta ni nič bolj izviren kot zunaj. Kraljevino sive plastike in sive v rdeči pegavi velorja. Na videz ni ničesar, vendar je vse zelo funkcionalno in priročno. Obstaja ogromno držala za skodelice in vse vrste zabojnikov in polic. V sprednjih vratih so veliki plastični žepi s posebnim žigosanjem, ki zlahka ustreza 1,5-litrski steklenici. Pred sopotnikom, kar dve škatli za rokavice. Zgornja ima zelo skromno velikost, vendar se njen pokrov, ko se odpiranje, spremeni v nekakšno mini star z dvema držaloma skodelic. Spodnji opravlja samo svoje neposredne funkcije in tudi v velikosti ne zasije. Zložljive mize so vgrajene v hrbtu sprednjih sedežev (kot v letalih); Mize se zložijo in hrbti sedežev druge in tretje vrstice. Da, da, tretji, avto je sedemsedejnih (2+3+2)! Medtem ko večina proizvajalcev avtomobilov prizadeva zmanjšati dimenzije svojih mini-17, je Hyundai šel proti toku in naredil model v polni velikosti ...


V prvi in \u200b\u200bdrugi vrsti je veliko krajev (in glav). Tretja vrsta je bolj primerna za otroke. Široko odpiranje vrat in dokaj nizko nadstropje zagotavljata priročno pristanek in lahkoto. Tla so absolutno enakomerna, zaradi katerih se odprejo velike priložnosti za preoblikovanje salona. V originalni različici (sedem sedežev) je obseg prtljage 523 litrov. Ker je tovorni prostor navpičen, prtljaga vsebuje posebno mrežo, tako da ne izpade pri odpiranju vrat. Če odstranite vse sedeže, razen sprednjih, dobimo tovorni predal z prostornino 3178 litrov. Plus, vmesne možnosti, vključno z možnostjo razširitve sprednjih sedežev za 180 stopinj.


Postopek za odpravo nepotrebnih sedežev je videti le zelo preprost, pravzaprav boste morali nalepiti. Če želite priti do mehanizmov za pritrditev, morate nagibati hrbte daleč naprej, saj je to treba odstraniti naslone za glavo. Da, in sedeži tehtajo spodobno. Vendar pa se s podobno razhajanje teorije in prakse soočate s skoraj vsemi mini-wen ...


Sedeži so zmerno težki in imajo mehanske prilagoditve v vzdolžni smeri in vzdolž vogala zadnjega dela hrbta (vključno s sedeži druge vrstice), višina voznika pa je tudi v višini. Pristanek se nekoliko razlikuje od potnika in skoraj ne daje, da vozite majhen, vendar avtobus. Opazovanje na splošno je vredno pohvale, le v salonu zrcali nasloni zadnje vrstice, vendar tu na pomoč priskočijo velika zunanja ogledala. Tudi armaturna plošča je enostavno opaziti. Ima le najbolj potrebno: merilnik hitrosti, tahometer, raven goriva in temperaturo motorja. Preostale informacije poročajo ustrezne žarnice, če nenadoma pride do težav.


Upravni organi so nameščeni na običajnih krajih in so precej priročni, z izjemo nenavadnih japonskih stikal za volan, ki se zdijo, kot se zdi, razen mikroklime. Zunanjo svetlobo je vklopljena z vrtenjem glave leve ročice in najprej je blizu. Oddaljen vklopi drugi klik na prihajajoči izlet, ročno morate odstraniti z volana in celo slediti klikom, da sploh ne izklopite luči.


Moral sem se nalepiti z meglenimi lučmi. Gumb z ustreznim simbolom je bil na desni strani osrednje konzole. Spet pritiskam na kateri koli učinek, spet isto. Grem okoli avtomobila, izkazalo se je, da so zadnje meglene luči. In kje je sprednji gumb? Fotograf je pomagal: z francoskim avtomobilom je hitro našel majhen vrteči se obroč na levem predmetu, ki je odgovoren za prednje meglenke. Na enak način (obroč na desni ročici) je trajanje pavza urejeno med delovanjem brisalcev. Mimogrede, zadnji hišnik lahko deluje tudi v vmesnem načinu.


Nadzor mikroklime se izvaja z dvema udobnimi vrtljivimi ročaji, pokritimi s tanko plastjo gume. Eden nadzoruje temperaturo, druga pa v hitrosti pretoka zraka. Izbira distribucije toka je z gumbi z razumljivimi simboli ...


Mimogrede, mimogrede bo nekaj besed o imenu avtomobila. Kombinacija črte Jet (Jat) je v angleščini zdaj v angleščini v angleščini majhna letala Jet, zasnovana za hitro in udobno gibanje več potnikov na dolge razdalje. Različica je mamljiva, vendar napačna. Ime Trajet je treba brati v francoščini (smeti, s stresom na zadnjem zlogu), vendar pomeni avtocesto, cesto, potovanje ....


Trajet na poti precej potrjuje zvestobo francoske različice imena, v njegovem vedenju ni nič reaktivnega, vsaj z dvolitrskim motorjem (obstaja možnost z zmogljivejšo in zmogljivejšo 2,7-litrsko delto motorja V6). Poleg tega imata 2 L motorja precej čudno značilnost. Z očitnim pomanjkanjem trenutka na dnu motor popolnoma ni strm. Tudi ko začnete z zdrsom, potem ko kolesa ujamejo zanesljivo sklopko s cesto, se avtomobil ne mudi, da bi pospešil. Hkrati motor enakomerno poveča hitrost na 5000, nato pa hitrost hitrosti nastavitve izrazito pade, zato ni smiselno, da bi motor še zasukal.


Prenos škatel je kratek in se ne drži drug drugega. Tudi po preklopu pri 4500-5000 vrt./min. Opazna okvara je občutiti in motor mora spet izstopiti iz dna. Zdi se, da so bile stopnje prestav menjalnika izbrane pod drugim motorjem. Da, in mehanizem izbire prenosov bi lahko deloval pošteno. Dolga ročica kontrolne točke s petimi hitrostmi ima velik prosti premik ne samo na nevtralnih, ampak tudi z vklopljenim menjalnikom. Ni mogoče takoj priti v prvo od zgoraj, kot da je to posegano v nekakšno ključavnico. Če se želite odkleniti, morate ročico prenesti na nevtralno desno desno, vendar v prometnem zastoju s pogostim preklopom 1-2-1 -... To ni preveč priročno za nepotrebne premike in pri tem čas, da nekdo uspe vstaviti svoj avto pred nos.


Po drugi strani pa mini-bo po definiciji ni namenjen tekmovanjem v dinamiki. In naj Trajet z 2 litri motorja v 13,1 sekunde pospeši od nič na stotine. Ta kazalnik je pomemben na papirju. Na pravi avtocesti je bolj pomembno, ali bo avtomobil lahko hitro poklical sto, recimo, od 50 km/h za prehitevanje. In Trajet se spopade s to nalogo ...


Všeč mi je bilo krmiljenje. Ojačevalnik ima progresivno značilnost, tako da se med parkiranjem ni treba obrezati in s povečanjem hitrosti se volan naliva z reaktivnim naporom in postane precej informativen tudi v bližnji coni. Zavore z optimalno kombinacijo truda na pedalu in njegovem gibanju. Kljub pomanjkanju abs so se odlično spoprijeli s svojimi nalogami tudi na spolzko prevleko (posebna zahvaljujoč Michelin Tires). Sklopka brez komentarjev.


Vzmetenje (pred MacPhersonom, za neodvisno redkostjo za mini-dneve tega razreda) zagotavlja boljše udobje, bolj se avtomobil naloži, prazen trajet se malo vozi na izboklinah. Možgani v vogalih v razumnih mejah. Najbolj je bilo všeč vedenje mini-wena na prazni in neposredni primestni avtocesti. Ko se premikate tudi pri visokih hitrostih v kabini, je tiho in udobno, niti hrup motorja, niti hrup vetra, in le na grobi prevleki je ropotanje pnevmatik ...


Korejski proizvajalci avtomobilov, vključno z Hyundai Motor Co. je uspel oblikovati mnenje o svojih izdelkih kot popolnoma moderni, zanesljiv in hkrati razmeroma poceni (slednji določa celotno kategorijo kupcev, ki jim oči obrnejo na korejske stroje). Poleg tega ne smemo pozabiti, da v tem primeru govorimo o mini-wen avtomobilu z določitvijo utilitarja. Takšni stroji se kupujejo po potrebi, zaradi praktičnosti in ne podobe. Ustvarjalci Trajeta so dobro preučevali izkušnjo tekmovalcev. Naj avtomobil ne sveti z izvirnostjo, ampak za vsak glavni parametri je na ravni. In v njihovi kombinaciji, vključno z najbolj praktičnimi stroški, nad mnogimi.
 
Aleksander Nadens
 

Vir: Motorna revija [januar-februar 2001]