Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan 2004

Po svoji poti

Hyundai Motor Company je zadovoljen s kopiranjem zastarelih japonskih modelov končno šel po svoji poti. In neuspešno. Trajet minivan, ki so ga ustvarili Korejci, je precej konkurenčen.

Na drznem koraku Korejcev, ne le hrepenenja po samoekspresiji. Nasilna priljubljenost večnamenskih vozil (MPV) obljublja proizvajalcem takšnih avtomobilov znatno dobiček. Res, najprej morate vložiti sredstva in moč. Dve leti in pol v neodvisnem projektu Hyundai Motor Company je bilo 300 milijonov dolarjev poganjanih pod kodnim imenom Fo. Toda kaj je rezultat! S takšnim enoprostorcem ni škoda, da bi vstopili na trg Fastdioous Europe.

Mimogrede, Trajet, ki pomeni iz francoščine, je pot, pot, ustvarjen posebej za Evropejce. Zato so tehnične volitve za razvoj avtomobila v Nemčiji prejele oblikovalski studio Hyundai. Ko je osnovni evro koncept modela odobril upravljanje podjetja, je končno izpopolnjevanje Trajeta naročil Hyundais Namyang Center Center Center v Koreji, kjer je bil pozneje ustvarjen prototipni minivan.

Kot kažejo ankete javnega mnenja v Evropi, so potencialni kupci Hyundai Trajet pohvalili njegovo elegantno, v duhu avtomobila. Ne preseneča, da videz Trajeta razlikuje čista in elegantna preprostost, ki jo večina razume in sprejema. Zdrav konzervativizem pri sodobnem rezanju je bistvo arhitekture korejskega minivana.

Ustvarjalci Trajeta so avto naredili čim bolj priročno, udoben in praktičen. Kompakten v velikosti minivana (dolžina 4695, širina 1840, medosna razdalja 2830 mm) na živahnih evropskih cestah med svojimi. Na njem ni težko parkirati (navaditi se na neviden nos) je enostavno manevrirati na ozkih vijugastih ulicah.

Hyundai Trajet je na voljo v dveh nivojih GL in bolj nasičenih GL. Stroj je bogato opremljen tudi v osnovnih zmogljivostih. V vaši službi je na primer ogromno različnih dodatnih opreme, na primer, ki vklopi 180 sprednjih sedežev ali senzorja dežja, samodejno vključno z brisalci.

Notranji Trajet je tako prijeten, z malo izjeme. Prostori v salonu so več kot dovolj za vseh sedem potnikov. Pet zadnjih sedežev vam omogoča, da ustvarite čudeže preobrazbe. To so samo stroški dela, to zahteva veliko: sedeži so težki, mehanizem njihovega pritrditve pa ni enostavno obvladati prvič.

Ko pridete za volan, razumete, da prihajajoče potovanje obljublja veliko pozitivnih čustev navzven navzven sprednja plošča z ergonomskega vidika je odlično načrtovana. Število gumbov, ki elektrificirajo obremenjujoče (na primer odpiranje oken) in motijo \u200b\u200bprocese od nadzora, ustreza tradicionalni korejski velikodušnosti na tej oceni.

Kot standardna elektrarna Hyundai Trajet uporablja 2-litrski bencinski motor s 136 konjskimi močmi iz serije Sirius. Dobro se je uveljavil na drugih modelih podjetja in bil je pred kratkim moderniziran, tako da so bili hrup in vibracije v salonu Trajet zmanjšani.

Motor zagotavlja brez težav, pospeši avtomobil na 100 km/h za 13,1 s, prihrani bencin (mimogrede 92.) in porabi povprečno 9 litrov na 100 km. Enota napajanja deluje mejno, brez večjega navdušenja. Vendar, od kod prihajate, če opremljena masa minivana presega 1700 kg. Neprostovoljno obstajajo strahovi, da bo polna obremenitev avto spremenila v zaspano muho.

Zdi se, da je bila ta okoliščina izračunana. Dejansko je za popotnika, ki trese kilometre avtoceste, dovolj moč motorja. In uporaba Trajeta kot pisarniškega avtomobila v večini primerov ni povezana s prevozom teže. Kljub temu je za Trajet na voljo tudi 2,7-litrski delta V6 Delta, kar je v celoti ustrezalo pogojem delovanja vrha. Mimogrede, opremljena je s samo 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Na našem Trajetu je nameščen 5-stopenjski mehanski KP (stroj je tu nameščen po naročilu). Zahvaljujoč novemu mehanizmu sinhronizacije je po velikosti zmanjšana. Preklapljanje je tako enostavno, da je težko govoriti o vsebini informacij v ročici. Trajetovi programi so dolgi in to je brez dvoma dragocena kakovost.

Krmiljenje je zunaj pohvale. Tako uravnotežena čela in redkost za avto. Zavore samozavestno upočasnijo delovanje stroja z uporabo diskovnih mehanizmov in abs. McPherson vzmetenje spredaj in pol odvisen snop zadaj ugaja razvito sposobnost za gašenje nihanj zaradi pomanjkljivosti na cesti. Pod tovorom vzmetenje postane preveč mehko, avtomobil pa je preveč valjan v vogalih, vendar je nespremenjen, da bi se lahko spreminjal od težkih vlečnih vkrcanj.

Za enoprostorec in celo v tako bogato konfiguracijo je Trajet poceni za vse o vsem 21998 USD. Kot je bilo mogoče opaziti, tudi tisti, ki korejske avtomobile obravnavajo s predsodki, ko so v zadevi doživeli Hyundai Trajet, recimo: Všeč mi je! Avtor teh vrstic med njimi.

Tehnične značilnosti Hyundai Trajet 2,0M/T GLS

Vse kovinsko telo., 5 vrat
Število krajev, ljudje. 7
Opremljena masa, kg 1729
Polna masa, kg 2400
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4695/1840/1710
Baza, mm 2830
Odmik ceste, mm 158
Največja hitrost, km/h 179
Čas pospeška do 100 km/h, od 13.1
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Cikel mesta 12.9
- Državni cikel 7.2
- Mešani cikel 9.3
Motor:
-Ip bencina, in-linije, 4-valj, 16-ventil
- Delovni obseg, CM3 1997
- Power, L.S. pri MIN-1 136/5800
- Navor, NM pri MIN-1 183/4600
- sistem za napajanje za večkratno injiciranje
Povprečni prenos., 5-stopenjski pogon na prednja kolesa
Velikost pnevmatik 215/65R15
Vzmetenje tipa McPheson
Zavore:
- sprednji disk, prezračen
- Zadnji boben
Krmilna prestavna raka, s hidravličnim servo volanom
Volumen rezervoarja za gorivo, L 65
Cena, 21998 USD

Besedilo: Igor Kuznetsov
 

Vir: Revija 5 kolesa [10/2000]