Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Kdo se smeji zadnji?
Oh, težko je zaslužiti spoštovanje in postati svoje v Rusiji, ko so vas ustvarjalci poimenovali Terrakan. In vendar se zdi, da je v novem Hyundeu mogoče. Etimologija je temno podjetje
Srebro, do zrcalnega sijaja, poliran nadomestni vzorec na cesti v bližini Moskve. Zunaj okna je zmrzal, kabina pa topla. Prijetna glasba se izliva iz zvočnikov. Opažam, da sem že razvil slabo navado, da nisem bil pozoren na snežne nanose in nepravilnosti po zamrznjeni poti. Pred majhno vasjo. Prometna luč. In kaj tako sarkastično zasmehuje, da je v New Samari brki z brki? In kakšna sta ta dva očarljiva vaščana v prešitanih jopičih? Vendar je razumljivo - ne več kot branje Schildik Terracan. Smej, smej. Drčno bi ga videl vaše začudene obraze, ko se takoj po križišču vozim po golem ledu na tem nepremostljivem griču za katero koli samaro! Vem, da je treba Terracan razvozlati kot Terra (Zemlja) in Khan (gospodar, Gospod). Pozimi Rusija vam bom poročal, tako glasna razlaga je precej upravičena.
Morski zabojniki, rezervoarji in profesionalna vozila -vgradnja vozila 240 milijonov dolarjev, 34 mesecev oblikovanja in testiranja so potrebovali inženirji raziskovalnega centra v mestu Namyang, da bi ponosno razglasili za svet: in Hyunde ima zdaj prvo neodvisno visoko odrasel. Konec koncev je Galloper pred 20 leti le kopija Mitsubishi-Pajero. Korejci so kupili licenco in obvladali skupščino konja v tovarni, ki je prej proizvajala morske zabojnike in tanke.
Niti ena duša ne bo zmedla trenutnega ravni Zemlje s predhodnikom. Namesto kotularnosti in grobo sesekljanih kotov galoperja - ogromne žaromete z implantiranimi linzovskimi diamanti, ki osredotočajo na svetel žarek, plenilske nosnice v dovodu zraka na pokrovu, se prekrivajo na kolesih in vrati nad kozarcem petih vrat. In tudi - zelo profil vse - odmevne pnevmatike, široke udobne korake. Z eno besedo, vse, kot bi moralo biti z resničnim pogonom na celoten.
Privlačen dizajn je seveda dober, toda za kaj je 34.690 dolarjev? - Bralec se bo pošteno pozanimal. Galloper je podkupil, da je stal 25.000 dolarjev. In v Terrakanu poleg tega niti kože niti lesa. Električni pogoni sedežev, višinomer, kompas - vse za doplačilo.
Toda za dodatnih deset tisoč boste prejeli sodoben stroj z veliko močnejšim in ekonomičnim motorjem najnovejše zasnove, katerega osnovna oprema vključuje par zračnih blazin, stalen pogon na vsa kolesa z zmanjšanjem številnih prestav , računalnik na krovu, klimatski nadzor, električna okna in ogledala. Kar se tiče kože in lesa - so tako pomembni za pravi lopov? Velorski sedeži z velikim dosegom in številom prilagoditev so precej priročni in precej praktični. In ogrevanje v njih je zgrajeno -in. Vendar pa se lahko po naročilu uredite v kabini in kraljestvu z usnjem. In vendar, da bi odgovorili na vprašanje - zakaj plačamo, ne morete brez zasliševanja z odvisnostjo.
Športna palica ali funkcionalni družinski moški Veliko hrupa, malo uporabe - to je bilo pred nekaj leti moji vtisi o potovanju na galopu 100 -konjskih moči. In nenadoma je vse ravno obratno. Je bil tišji? Postalo je in veliko. Toda glavna stvar je, da je dizelsko vse -terensko vozilo lahko temperamentno. Prepričan sem, da 2,9-litrski motor s sistemom za vbrizgavanje Ugro-Rale sanja o več kot enem gonilniku galoperja. 150 KM, 34 kgf.m že pri 2000 vrt./min. Na merilniku hitrosti 140 in korejski, ve, pospeši. Ojačevalnik krmiljenja zdaj spreminja parametre truda, odvisno od hitrosti, in amortizerji za plin - samo tisto, kar je potrebno v hitrih zavojih. Oba zvitka sta majhna, zastrašujoča veljavnost pa je izginila.
Seveda se v primerjavi z bencinskim kolegom v 20-stopinjskem mrazu naš Terrakan dlje ogreje. Zakaj se v prvih minutah desetih minut temperatura v kabini malo razlikuje od ene čezmejne. Lahko pa greste takoj. Ki je mimogrede kontraindiciran v starem motorju s 100 konjskimi močmi. Drug nov motor je ekonomičen, trpežen, vendar je vibracija med njegovim delovanjem še vedno pomembna. Kljub temu bo sto do enega, če ne za tahometer z rdečo cono, začenši že s 4500 vrtljaji, in imena SRDI na sprednjem krilu bo takoj ugibala, da je pod pokrovom kapuca tako temperamentni dizel.
Čeprav je za najbolj navdušene nasprotnike dizelskih jedcev goriva 3-litrski bencinski motor z 200 konjskimi močmi. Z njim je avtomobil v svojem razredu skorajda litrski rekorder zmogljivosti. In dinamika! 9,5 sekunde na stotine. Takrat naj se lastniki Pajera smejijo - razen če seveda ne uspejo videti razvpita tablice na hitro upokojeni krmi vašega Terrakana!
Zavidni temperament je le ena od hipostaz novega Korejca. Nič manj pomembno je, da je zelo funkcionalen. Zadnji sedeži so bili postavljeni - in v kočo. Tu sta skoraj dve kocki. Malo? Na strehi je mogoče prilagoditi še 34 kg dolgega tovora - tam so že premiki. Žepi, vse vrste zabojnikov za majhne stvari, pladnja, držala za skodelice, vtičnice - in s tem je terakan vse v redu.
Res je, v tem sodu je med in žlico katrana. V svoji domovini je avtomobil opremljen z nekaj dodatnimi sedeži, trgovci pa ne bodo uvoženi k nam. Vendar v različici s petimi seater je malo verjetno, da se bo kdo pritožil zaradi pomanjkanja prostora. Vrata so se razširila, medosna razdalja se je povečala za 5,5 cm, širino z dolžino 7,5 in 2,5 cm.
Toda na koncu ne za avtocestne dirke in ne samo za nošenje matere -In -alaw s psom v poletno hišo, kupite vse -terensko vozilo. Spomnim se, da je bil Galloper znan kot dober konjenik na grobem terenu. Zdaj se bomo preselili v snežne odeje in vse bo takoj postalo jasno.
Možnosti so možne Ne glede na to, kako mučite Terrakana na prostem ali na avtocesti, veste - tri leta (ali 60 tisoč kilometrov kilometrine) brezplačno garancijo. Vsak uradni trgovec vam ga bo dal. Cena avtomobila se začne pri 29.490 dolarjev. Res je, to je avtomobil z dizelskim motorjem s 100 konjskimi močmi, ki, kot razumete, ne ustreza naravi novega predmeta. Najbolj hitro in bogato opremljeno (to je že z usnjenim oblazinjenjem in lesenimi vložki v kabini) Korean All-Terrain vozilo z odličnim bencinom 200 konjskih moči in samodejnega menjalnika bo stalo 38.090 dolarjev. Mnogo pranja? In spomnili se boste katerega koli sošolca iz treh diamantov, mercedes-benetov, Toyote ali celo Isuzuja, ki se lahko pohvalijo s tako privlačno ceno. Ni takšnih. In vendar je po našem mnenju najboljša izbira Terrakan z 2,9 -litrskim dizelskim motorjem. Najnovejši dvomi se razblinijo, če takšen stroj primerjate z Mitsubishi Pajero s podobnim 3,2-litrskim motorjem s 165 konjskimi močmi. Navsezadnje zahtevajo tako lopov naenkrat ducat tisoč dolarjev in bolje je, da se o stroških storitve čim dlje ne spomnite.
Razdelite in pravijo Tukaj imate Gospoda, prepričan sem, mnogi si bodo prvič mislili v kabini. Niti žezlo, niti moč, torej ne demultipliter niti diferencialna ključavnica. Ne bodite zaskrbljeni - v resnici sta oba. Samo ne iščite debelega grma, ki ga poznajo kateri koli Jeper, ki nadzoruje vse -odmevne vzroke. Namesto tega je poleg ročne zavore majhen ročaj elektronskega distribucijskega sistema navora (EST). Obrnil ga je s hitrostjo do 80 km/h, prednji most pa se je poslušno pridružil delu. Obstaja različica Terrakana z samodejno povezavo z vsemi pogon. V tem primeru na suhem asfaltu avtomobil ostane zadaj in le, ko je trenutek, kot bi moral biti, razdeljen med vsa štiri kolesa. In zadnji diferencial na vseh strojih je blokiran z najmanjšem zdrsu koles na osi brez pomoči voznika.
Avtomobil v 20-centimetrski plasti snežne plasti ni zahteval niti ni zahteval vključitve znižajočega orodja. Za veliko vse -vzemeljsko vozilo je seveda seveda togo strukturo okvirja z odvisno vzmetno zadaj in torzijskim neodvisnim sprednjim vzmetenjem. Tu pa je test in resnejši. Hladen snežni vzpon - po očesu stopinj sed 40. eh, zaman nisem uporabil demultiplirja takoj. Potem bi prvič osvojil ta diapozitiv in ne zastavil z vsemi štirimi merilniki šape pred vrhuncem komunizma. Vklopim spuščeno in po nekaj sekundah smo že na vrhu. Takrat je navor motorja najbolj potreben.
Končno sem bil prežet s spoštovanjem do Terrakana, ko sem padel v sneg na snegu v snegu, zadnjih pet metrov pred asfaltom pa je avtomobil deloval kot sprednji (plastični!) Odbijač, kot smetišče buldožerja Nič, izstopil! Čeprav je v resnici lahko na objemu zadnje osi obesil avtomobil v globoki koži. Z 205 mm odmik ceste pod zadnjim žarkom in velikimi prehodi ne bi pomagal. Ta smeh bi bil!
Hyundai Terracan 2.9 CRDI
splošne informacije
Telo
5-sedežni vagon
Opremljena masa, kg
2100
Popolna masa, kg
2590
Dolžina x širina x višina, mm
4710 x 1860 x 1795
Kolesna osnova, mm
2750
Poraba goriva, L/100 km
10.9
Dobava goriva, l
75
Motor
Lokacija
Spredaj hrepeni
Oblikovanje
dizelski, 4-valj
Premer valja /bata, mm
97,1 / 98
Delovni obseg, SMZ
2902
Kompresijsko razmerje
19.3
Power, L.S. (kw) pri vrtljajih
150 /3800
Navor, KGSM (NM) pri RPM
34/2000
Podvozje
Prenos
ves pogon, demultiplir, samo -zaklepni zadnji diferencial
Prenos
Mehanski 5-stopenjski
Suspenz:
z plazitnimi stabilizatorji in dvema pipe plinskimi amortizerji
fronta
Neodvisna, torzija
zadaj
Odvisno, pomlad
Krmiljenje
Worm -tip delavec
Zavore:
spredaj spredaj, prezračeno
Velikost pnevmatik
255/65 R16
Alexey Sergeev, fotografija Aleksander Sadovnikov
