Hyundai Terracan testna vožnja od leta 2004 SUV
Vladar
Korejska avtomobilska industrija je začela širitev na svetovnem trgu in ponujala modele, ki se razlikujejo od konkurentov (z enakimi dimenzijami in sulfilizacijo) opazno nižje in ... ustrezne kakovosti (posledica uporabe poceni delovne sile in nizke proizvodne kulture). Vendar so bili ti stroji uspešni, zlasti v državah v razvoju. Sčasoma so Korejci spremenili strategijo, ki želi pod enakimi pogoji tekmovati z evropskimi in japonskimi proizvajalci, resno so delali na kakovosti svojih avtomobilov. Cene in cene so bile dvignjene ... Primer korejske produkte nove generacije Hyundai Terracan (Terra Earth, drugi del imena je izpeljanka kanavega carja, vladar). Zunaj je avtomobil videti v redu prilagojen, truplo s pravimi, preverjenimi razmerji, pa je nekoliko dolgočasno. Samo originalna in zelo lepa optika od zadaj, na primer pod pregledno barvno kapico, vizualno oživi videz, so vidni relieftorji in žarnice s posebnimi žarnicami. Vse je zelo kakovostno in lepo. Stroj z bencinskim motorjem, v nasprotju z možnostjo z dizelskim motorjem na pokrovu, ni dodatnega vnosa zraka, po mojem mnenju še bolje.
Dostop do salona odpira široka vrata, vendar prečkanje odprtine ne zelo priročno ovira visok prag. Poleg tega je pas preozko, tako da v resnici ne boste stopili nanj. Hkrati pa štrli čez prag, da ne obarva hlač, mora biti daleč nazaj. Toda te pomanjkljivosti se zdijo majhne, \u200b\u200bko zasedete voznikov sedež. Salon je narejen v najboljših tradicijah evropskih podjetij, ki nekoliko spominja na Audijevo notranjost. Lakonski, skoraj neposredni torpedo brez izgredov oblik, tako ljubljeni Korejci. Čudovit instrumentni ščit proti gonilniku nič odveč: merilnik hitrosti, tahometer, indikatorji nivoja goriva in temperatura motorja. Odsek volana je izbran kompetentno, sam, tako kot osrednja konzola, je okrašen z okrasnimi vložki za les. Ta dekoracija nikakor ne izgleda vulgarno (kot se pogosto zgodi) nasprotno, celo izvrstno. Dober ogled zahvaljujoč visokim pristajalnim in velikim zasteklitvam.
Na osrednji konzoli je radio (dober zvok), pod njo majhno polje za malenkosti, celo nižje od elektronske krmilne enote za mikroklime z različnimi simboli na zaslonu in preprostim nadzorom. Pepelnik je bil narejen pri odraslem v mikrotekah, po rahlem dotiku je napreden. V osrednjem tunelu poleg samodejnega izbirnika menjalnika obstaja tudi ročaj za vrtejoč se ročaj za nadzor prenosa in ni jasno, kateri veter je tukaj gumb za vklop čistila in podložko zadnjega okna.
V drugi vrsti, če lahko zapustite naslon za roke, bodo trije naneseni precej, na sredini pa ne bo preveč priročno tako za sedež kot za zadnji del. Poleg tega je bolje posaditi ljudi, ki niso višji od 185 cm, sicer pa bodo zadnji potniki počivali kolena na hrbtu sedežev. (Obstaja sedemsedejna različica avtomobila s tretjo serijo sedežev, ki si zamislite, da je to težko.) Terracan tovorne zmogljivosti določajo precej prostoren prtljažnik in zadnji sedeži v delih. Za majhne stvari v tovornem prostoru obstaja posebna mreža. Rezerva je nameščena pod tlemi prtljažnika, z dostopom z ulice, zato v tem primeru ni treba raztovoriti avtomobila. Zdaj pa poglejmo, kakšne uspehe so korejci dosegli pri izboljšanju podvozja (vsi korejski stroji, s katerimi se moram spoprijeti dober motor). Tu je treba opozoriti, da se Terracan strukturno razlikuje od drugih Hyundai All -wheel pogona. Če ima njegov prednik Galloper klasičen podporni okvir in Santa Fe nosi telo, potem ima Terracan tako imenovano Integrirani okvir, privarjen v telo.
Vozim sedež zase, ki ima vsaj nekaj stranske podpore in ni obložen s tako spolzko kožo kot predhodniki. Glavna prednost avtomobila je nov 3,5-litrski 200-konjski motor V6 (preden so ravni zemeljske ravni izpolnjevali le 2,5 ali 2,9-litrski turbodizel). Bencinski motor je zelo elastičen in obremenjen, reagira na gibanje pedala za plin in ne glede na hitrost gibanja. Pri svojem delu pomaga (in se ne vmešava, kot pri nekaterih drugih modelih), avtomatski stroj. Brez neopazno se premakne na programe v regiji 2500 vrtljajev. Z mirnim gibanjem in omogoča, da se motor sprosti na skoraj 6000 vrt./min. Z intenzivnim pospeševanjem. V načinu Kick-Down je škatla hitro, skoraj brez odlašanja, ena ali dva prestanka navzdol, kar avtomobilu pove največji možni pospešek. Suspenzija je bila zadovoljna tudi z elastično, energijsko -intenzivno, zmerno žilavo, zlahka se spopade z vsemi težavami na cesti, se izogne \u200b\u200brazpadom in v vogalih drži telo pred močnimi zvitki.
Kompromis krmiljenja med zahtevami na cesti in izklopni cesti, z vrtenjem proti prvemu. Od klika do klika 3,8 zavojev ...
Ne za sezono je spomladansko vreme omogočilo nekaj eksperimentov o cesti na poletnih pnevmatikah. Preden jim povem, je treba narediti nekaj digresije. Če se spomnite, je pred nekaj leti, ko je avtomobil obstajal le v čin koncepta, govoril pod imenom Hyundai Highlander. Serijska različica, imenovana Terracan, se je lani v Ženevi pojavila pred novinarji (vendar ne pred javnostjo). S tem imenom je na prodaj, vendar ne povsod, na nekaterih trgih na voljo dva modela preprostega Terracana in bolj popolni in drag Terracan Highlander. Njihova razlika je v vseh sistemih s pogonom in razlika je pomembna, čeprav ga podjetje ne oglašuje preveč. Preprost Terracan pogon s togo povezanim sprednjim mostom ga imenuje EST (električni prehod). S hitrostjo do 80 km/h lahko vklopite vse vožnje s kolesa z voznikovega sedeža, navor pa je razporejen med osi v razmerju 50:50.
Sistem Terracan Highlander je bolj zapleten s konstantnim pogonom ATT All -Wel (aktivni prenos navora), v katerem je sprednji most gladko in samodejno povezan, če se začne zdrs zadnjega kolesa. V posebno težkih primerih se mu na voljo do polovico navora. Po želji lahko sprednji most nenehno vklopite.
Za strmo različico stroja od zunaj je značilna kromirana rešetka ročajev radiatorja in vrat ter znotraj usnjenega salona in lesene obloge. Kot ste že uganili, je bila ona na našem testu, čeprav brez predpone v imenu ...
Izkazalo se je, da je Terracan -ova križevalna sposobnost zelo dobra, le pravočasno morate vklopiti le nižjo prestavo. Največji zvok pa je, da se zgrabite v zaostalnem snegu, ne da bi vklopili zmanjšanje in blokado. V tem načinu je Hyundai skoraj zadnji pogon, sprednji most je povezan le z močnim zdrsom. Na vhodu na zavoj potisnite pedal za plin na tla, da razbijete krmo, nato pa je ne pustite, da delate samo ob volanu. Zdi se, da bo kota premika presegla kritično, toda tu so sprednja kolesa povezana z metanjem vodnjakov snežne gobke, vlečejo avto. Glavna stvar je, da se ne bojite in čakati, da se spredaj poveže. Na splošno lahko ta avtomobil resnično užitek daje bolj ali manj naprednega voznika. Za razliko od parketa Santa Fe, novi izdelek Hyundai ni le mestni avtomobil, ki je bil popoln, ampak tudi precej resen SUV. Po ideologiji in zasnovi Hyundai Terracan je zelo blizu Mitsubishi Pajero Sport, vendar Mitsubishi stane višje od enakih cen v svetovnih mizah in po skoraj enakih cenah (terakana v opisani konfiguraciji stane 39.900 USD) Izbira stranke bo najverjetneje očitna (svetujemo vam funkcije prenosa). Spremeni uveljavljeno podobo potrošnikov Naloga je veliko bolj zapletena kot samo izboljšati oblikovanje ali izboljšati kakovost, potreben je čas.
Aleksander Nadens
