Testna vožnja Hyundai Terracan od leta 2004 SUV
Challenger na Power.
Verjetno, samo leni ni imel časa, da se postavlja na ime novega SUV. Čeprav osebno, ne vidim nič strašnega v tem, da stroj imenuje točno tako ali kako drugače. Namesto, v ruski izgovorjavi je skladen z besedo ščurke. To je nekaj izvirnega in povzroča. Če ima štirikolesni mehanizem vsaj tolia teh fenomenalnih sposobnosti, da se prilegajo najbolj neverjetnim razmeram, in samozavestno premagajo vse ovire, ki so značilne za šest nog, ki bi lahko bila bitja narave, lahko čestitate samo lastniku z dobrim pridobitvijo.
V skladu z načrtom tržnikov Hyundai Motor, Terracan mora pomeniti skrajšano Terra Khan, nato Bash Khan Zemlja. Celovita mešanica iz latinskega in ranskega jezika, ki jo okrasimo tudi s soorpresivnim srednjeazijskim izrazom, korejci očitno zavite. Kakorkoli. Vidni so. In ne zanima nas besede, ampak bistvo zadeve. Kaj je pripravljeno, da nas preseneti to orientalsko vlagatelja za oblast, in kako upravičeno s svojimi trditvami?
Torej, Hyundai Terracan je od leta 1991 zamenjal model galloper v proizvodnji. Prototip novega avtomobila, imenovanega Highlanderja, je bil v aprilu 1999 prikazan na avtomobilskem salonu Seul, vendar do takrat, ko je premiera kot serijski izdelek resno preoblikoval. Ker je zasnova SUV v primerjavi s predhodnikom bistveno spremenila - nosilni okvir, priključeni štirikolesni pogon, odvisno od zadnjega vzmetenja, nato pa bi rad obžaloval na videzu.
V smislu oblikovanja je avto razočaran in zadovoljen. Razložiti. Večkrat smo pohvalili Hyundai Motor Styliste za dejstvo, da so v zadnjih letih uspeli najti svoj način: Korejski avtomobili so prenehali biti podobni brezobličnim milam, pridobljene na poslovne lastnosti in pridobili tako pomembno premoženje kot priznanje. Terracan je povrnitev na mejah sredine devetdesetih let, ko so namerno kričajo elementi videza, ki so v bližini neizčrpnih podrobnosti. Oglejte si nosni del, v katerem so žarometi A-la Mercedes-Benz Ml, in A-la Lexus RX300 Mreza hladilnika. In zdaj - na preprost, amorfni rep. Rezerva je preveč pritrjena od spodaj, ne pa na vratih, da od zadaj naredi SUV podobno minibusu. Profil Terracan ne izgleda precej ponavadi: dolg motor motorja z nizko linijo pokrova je dissonan z vizualno težkim repom. Hkrati je razvit plastični štedilnik zelo primeren, dodaja masivni in trdni stroj in zaščito telesa pred poškodbami. 
Kaj zadovoljuje? Previden odnos do malenkosti in naraščajoče kakovosti njihove proizvodnje. Ne, ne, ne govorim o akademskem vnosu zraka ali spojlerja nad zadnjimi vrati - naj ostanejo azijski okus. Večji vtis so bili izdelani po ročajih vrat - izpušnice, elegantna oblika, ki je bila prevlečena s kromom. In popolnoma delajo. Odpiranje sprednjih vrat, takoj si oglejte na pragi kovinske obloge s terakanskim napisom. Sedite v avtu, vrata so zaprta s prijetnim glehom bombažnim. Obstaja občutek dobrote in visokih stroškov. Za notranjost avtomobila se definicija visokih stroškov skoraj uporablja. (Vendar se to nanaša samo na stroj v osnovni različici - soloni dragih sprememb so okrašeni z lesom in kožo). Sivo kraljestvo plastike in tkanine se lahko zdi, da se podrobnosti ponovno razredčijo. Zelo izvirno in precej izgleda kot spustna centralna konzola,
enota klimatske naprave in etaž etaž Radia TAPE snemalnik. Strop je okrašen z elektronsko uro in zanesljive ograje so pritrjene na sprednjih stojalih. Ja, to pomeni, da ustvarjalci avtomobila pripravljajo potnike na resnično terensko cesto. No, poglejmo. Nazadnje, Visoka TECCA Pearl Salon se lahko varno imenuje vrtljivi gumb za krmilno palico na talni konzoli, ki preklopi načine delovanja prenosa. Glavni ergonomski zdrs je pomanjkanje prilagajanja krmilnega droga. Problem je, da visoki gonilniki niso lahko pobrati priročne položaje: ali noge ne dosežejo pedalov, roke pa so pred volanom, ali kolena počivajo v spodnjem robu sprednje plošče. Nedlo je, ker je z organizacijo voznikovega sedeža v ostalih, vse je v redu! Udobni sedeži s popolnim nizom prilagoditev in razmnoževanja. Odlično volan s šivanjem v njej in nastavitve višine. Enostavna in vizualna armaturna plošča. Odlična vidljivost. Električna okna in ogledala impresivne ra
zerov. Kaj še? In zadnji potniki niso užaljeni. Obstaja dovolj prostora za tri, in nobena od Trojice se ne bo mogla pritoževati zaradi pomanjkanja življenjskega prostora. In to je kljub dejstvu, da so zadnji sedeži, ki so najeti na sprednji strani. In če bo prišlo do pristranskega kritika druge vrste, bomo zaspali potnike, pritisnite zadnji sedež vsaj v delih, celo popolnoma in dobimo pravega kolesa pogona.
Čas je, da uredite terakani vožnjo. Čeprav bo Terracan lahko ponovno zagnal? Dejstvo, da je moč starega dizelskega motorja, poznan, več kot ostra, je skoraj dovolj za dva ton avtomobila, nisem imel dvoma. Toda kako so korejski inženirji uporabili svoj skromen potencial? Izkazalo se je, kompetentno in razumno enostavno izbiro prenosnih številk. S prvim prenosom je vse jasno - na njej, vsaj plast na njeni umazaniji, tudi s težkim prikolice. Govorniki niso, samo hrup motorja. Tretja in peta izjemno mirna. Toda drugi in četrti zadovoljni: počutili se dobro počutijo prijetno pickup okoli 2400-2500 rpm, v tem trenutku, ko je vklj
diesel turbin pridobi drugi dih. Ti prenosi je treba uporabiti za prehitevanje in obnovo. Za vse zgoraj navedeno je treba dodati, da je proces pospeševanja precej primeren za nadzor, - v veliki meri zaradi informativnih pogonov pedalov iz plina in sklopke. Toda zavorni pedal je težka. Med avtocesto je bilo razkrito drugo funkcijo vozila: Ko zaviramo v tleh, je Terracan nagnjen k majhnemu laganju. Presenel sem ravnanje z avtomobilom - pričakoval sem najslabši iz okvirja SUV s togim hrbtnim mostom. In Terracan ne le poslušen odziva na upravljanje upravljanja, temveč tudi dobavlja voznika na prepričljive povratne informacije. Višja hitrost, najtežji volan: je zasluga sodobnega hidravličnega stikala s spremenljivo produktivnostjo črpalko. Seveda, do krmiljenja osebnega avtomobila tukaj, vendar logično povečanje prizadevanj na volanu v steznu zvitki telesa služi najboljšim trajnostnim senzorjem na cesti. V strmih zavojih zvitkov se že začenjajo vmešavati, potem pa je želja po odrezanju rotacije ob strani. Po
kaj ne bi, s takšno prekinitvijo? Ob cestah prehlada, na splošno ne upošteva, in njegove velike jame se še vedno ne zlomijo. Da, in povzroči, da so odstopanja težkega avtomobila le najpomembnejša nepravilnosti. To je na progi. V mestu so vse težave s terenom zmanjšane. Najbolj ambiciozni Terracan je vodil zunaj asfaltnih cest. Na zlomljenih premaznih in ozkih gozdnih poteh je na seznamu, ne da bi odstranili noge iz pedala za plin. Posebno kompleksne površine se premagajo na polnem pogonu, vendar ne pozabite izklopiti, ko se vrnete v bolj ali manj stabilnega premaza - ni inter-osi diferencial. V resnično težkih pogojih lahko uporabite nižji prenos prenosa, vendar se bo moral ustaviti za njegovo vključitev. In se zanašajo na motor: Turbodiesel Navor
dovolj je, da se merilnik povleče SUV za pesek in umazanijo. In, seveda, geometrija prehodnosti avtomobila je izjemno pomembna v takih situacijah. V primeru Terracana obstaja pariteta pozitivnih in negativnih dejavnikov. Po eni strani dolge poteze suspenzije vam omogočajo, da se izognete diagonalnim visečem kolesu na zadnje. Po drugi strani pa pomanjkanje medsebojnih diferencialov spremeni besede diagonalno visi v stavek. Poleg tega je treba med neunimanjem grobega terena nenehno spomniti za korake dobrega dela cestnega lumna in o blatnikih, ki so del osredotočenosti. Odrežite jih - par mamila.
Kaj naj rečemo kot povzetek? Za ceno japonskega parketa, Korejci ponujajo polno veliko SUV z resno prenosom. Inteligentni kupec je sposoben sluznega motorja in skromne notranjosti. Res je, tako je v celoti fiksna, potem pa lahko cena avtomobila izgubi njihovo privlačnost. No, to je krutost izbire.
