Hyundai Sonata I45 testna vožnja od limuzine 2009
Večerja je postrežena!
Pred nekaj leti je Hyundai pridobil Kia. Nato je porabila 130 milijonov dolarjev za razvoj pete Sonate. Denar se je spremenil v Hyundai Sonata V in Kia Magentis Kia Magentis je skoraj enaka sonata, le v rahlo spremenjenem telesu. Preostala vozlišča in enote so vzeta iz Hyundai Sonata. Oba avtomobila sta novinca na našem trgu, vendar je celotna razlika med njima montažno mesto, videz in 12 tisoč dolarjev, kar mora kupec dati za nekaj. Vprašanje je za kaj?
Enkrat poslovni razred. Če mi je dal ključe Sonata, je vodja podjetja ponosno opazil, da to ni več družinska limuzina, ampak pravi poslovni razred.
Kje je, ta tanka črta, ki ločuje dolgočasno družinsko limuzino od lakiranega raja limuzine poslovnega razreda?
Na primeru Sonata in Magentis se razlika očitno kaže kot kislo okolje na jeziku lakmusnih kosov. Ti avtomobili so v notranjosti tako enaki, da voznik, ki je nenehno presajen iz Hyundai v Kia in obratno, preganja sindrom Deja Wu. Z eno razliko: v Kiji začne mučiti kompleks manjvrednosti, v Hyundai pa manija veličine aktivno cveti.
Čeprav sta oba avtomobila precej spodobna. Začnimo z magentisom. Popoln električni paket. Klima. Volanski stolpec, nastavljiv po višini. Elektronska nepovezana tečaj seveda stabilizacija. Prilagoditev voznikovega sedeža je mehanska, vendar je njihov razpon dovolj, da oseba s katero koli višino in polt, da postane čim bolj udobna. Zelo kompetenten predal za rokavice in dodatni žepi za stekleničke in druge malenkosti, ki so tako potrebne na cesti. In najbolj prijetna in aktualna malenkost je vtičnica, ločena od vžigalnika cigaret. Tako priročno je povezati polnilnik za mobilni telefon vanj!
V Sonati je vse enako, na istih mestih. V digitalni števci proti teku je bil dodan primitivni trikratni računalnik z neprijetnim nadzorom. Med plemenitimi funkcijami življenjske podpore namesto trivialne klimatske naprave obstajajo ogrevalni sedeži in podnebna kontrola. Obstaja tudi blazina za sopotnika. Da, celo loputa. Naslednja - neprekinjena Deja vu. Toda pozornost, tukaj je to linija med družinsko in poslovno limuzino.
Magentis je okrašen s poceni plastiko v kombinaciji s poceni plišastim. Hvala bogu, da je vsaj barva izbrana v tonu. Edine usnjene podrobnosti, za katere se lahko držite na Plesirju, je volan in izbirnik kontrolne točke. Toda koža na volanu je očitno drugi razred, ročica menjalnika pa je enaka kot na Sonata. Kjer ...
... Vrata, sedeži in podrobnosti torpeda so končani z zelo dobro kožo. Iskreno, zelo dobro. Skoraj poročeno. Na vratih so raztreseni vstavki iz plastike pod zelo plemenitim drevesom. Vse to navdušuje človeka s šibkimi živci - zato sem se na začetku note spomnil manije veličine. Kljub temu je to že poslovni razred. Tudi če se celotno podjetje vrti okoli mreže komercialnih kioskih. Toda v Sonati je nekaj drugega, kar svojo podobo dvigne na višino, ki ni dosegljiva za Kia. Zakaj Magentis ostaja družinski avtomobil, Hyundai pa je že prava sonata za novinca.
Dva je nova glava. V skladu s prevladujočo tradicijo namestiti motorje z obsegom manj kot 2,5 litra v avtomobilu-Moveton v poslovnem razredu. Kot da bodo vsi poslovneži, ko bodo pobegnili v operativni obseg, v eni osebi igrali brate Schumacher. Poleg tega ne morete dohiteti padajočega dolarja na Maclarenu in niti na Lamborghiniju ne morete odvzeti niti usode. Toda zakon je zakon. Prestižni avtomobil bi moral odtrgati semafor.
Torej, na Sonatu je nov 2,7-litrski V6 motor z zmogljivostjo 178 KM, katerega blok jeklenke je izdelan iz aluminija. Med njegovim razvojem je bila uporabljena nova tehnologija največjega polnjenja prostora, ki je znižala celotno raven hrupa in vibracij. Na primer, kompresor za klimatsko napravo je bil najprej pritrjen neposredno na blok jeklenke.
Iskreno vam bom povedal - impresivno je. V prostem teku je občutek takšen, da preprosto ni motorja. Nekajkrat sem celo mehanično potegnil zaganjalnik in nisem bil pozoren na puščico tahometra, ki je neposredno kričala - obstaja motor, obstaja! Vendar sploh ni vidna z vibracijo ročice menjalnika in se ne sliši trivialno. Zvoki prodrejo v salon šele po 4 tisoč revolucijah in spominjajo na zvok delovne turbine na Saabu. Pozdravljam Korejce!
Na bolj demokratični magentis je nameščen 2,0 -litrski motor. Seveda se sliši bolj neumno in svoje telo potegne bolj leno. Lahko počakate na dober donos od njega le, ko tahometer puščica nenehno visi za črto 4 tisoč vrtljajev. Skratka - vrhovi ne želijo, nižji razredi ne morejo. Medtem ko je 2,7 na Sonatu zlahka pobrano od spodaj - je dovolj, da ga promovirate na 2,5 tisoč, možgane pa lahko v zadnjem odbijaču Mercedes in Audi. Poleg tega je Xenon vključen v standardno opremo.
Mimogrede, o usodi. Varnostna vprašanja se na Sonatu obravnavajo zelo resno. Hyundai je prvič uporabil intelektualni senzorični sistem na avtomobilu tega razreda. Blokira delovanje potniške zračne blazine v primeru njegove odsotnosti ali ničelnega tveganja za življenje - s čimer se ne uporabi presežne škode na avtomobilu. Magentis se ne more pohvaliti s takim sistemom. Kaj se zgodi - življenje družine je cenejše od življenja, recimo, poslovni partner?
Tri - poskrbite zase. Toda oba avtomobila se odkrito slabo odpravita. Ne mislim na pospešeno dinamiko, ampak preprosto udobje voznika in potnikov. Imamo testno zaplet na Vrubel Street-Two Bedrieddled policiste, narejene iz skrivnostne plastike, ki jih je mogoče sprožiti celo molekule celo muzejskih tovornjakov. Torej, z uredništvom s hitrostjo 80 km/h letim te policiste brez najmanjše škode na avtomobilu in lastnem telesu. Nekje pod trebuhom avtomobila lahko slišite vzmetenje, in to je vse.
Oba Korejca nista mogla opraviti tega izpita. Občutke s srečanja s pasivno policijo je mogoče opisati tako. Najprej je sprednje vzmetenje poskočilo. Potem - zadaj in v tistem trenutku se je pojavil občutek, da je bil avtomobil močno izkopan pod rit. Očitno poslovni zadostniki. Ob izpolnjevanju te akrobatske študije sta oba avtomobila navidezno škripala s skoraj vsemi notranjimi ploščami in se dotikala stranskih ogledal.
Na neposredni izvedbi preproste vaje je preureditev, ki je osnovni oster boj z volanom na levi in \u200b\u200bdesni Ne pričakujte tega od trdnega avtomobila. Seveda obstaja resnična nevarnost njihovega razpada v stranskem drsnem drsu.
Zavorni sistem je bil bolj všeč Kia. Bila je bolj napovedana. ABS na Sonata deluje, najlo je, čudno. Včasih, ko tega sploh ne pričakujete, na primer na precej suhem asfaltu. Včasih sploh ne deluje, na primer na zelo prašnem premazu - avtomobil preprosto drsi po njem, kot na vodi. Na splošno je to čudno - preučevanje motornega prostora nas je prepričalo, da so bila vozlišča v zavornem sistemu uporabljena enaka.
Štiri - poskrbite za denar. Ne v rimi. Ampak to je precej pošteno. Nova Sonata je bila razvita v črevesju oblikovalskega urada v ZDA. Izgleda veliko bolj trdno in lepše kot četrta sonata iz Hyundaija. Ampak jaz sem subjektivno mnenje - veliko več za domače, korejsko oblikovanje Magentis. Zlasti spredaj, ki neizmerno spominja na Cadillac.
Spominjam vas pri prigrizku: razlika v ceni med tema dvema avtomobiloma se odpravi na lestvico za 10 tisoč dolarjev, prava izbira pa bo nedvomno Kia, kljub šibkejšemu motorju in poenostavljeni različici notranje opreme. Še vedno se srečujejo na oblačilih. In v vašem avtomobilu ni treba prijazno sedeti poslovnih partnerjev. Bolje jih je postaviti za mizo v krasni restavraciji - samo na shranjenih 10 tisoč dolarjev z repom.
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Avto Hyundai Sonata V zagotavlja Rolf-South, (095) 755-5505, Kia Magentis-Autotor, (095) 927-3915. Zavarovanje opravlja Ingostrakh, (095) 956-5555.
Model/modifikacija Hyundai Sonata v Kia magentis
Hyundai Motor Company/Korea Proizvajalec Kia Motors Corporation Autotor Korea-Russia
Tipa limuzina limuzina
Število vrat/krajev 4/5 4/5
Motor
Vrsta bencina z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, prečno spredaj, prečno
Delovni obseg (kubični meter) 2675 1997
Številka/lokacija jeklenk 6/V v obliki črke 4/vrstica
Power, KW (L.S.) pri približno. 131 (178) pri 6000/min. 100 (136) pri 6000/min.
Trenutek (nm pri približno./min.) 250 pri 3750 180 pri 4600
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
Suspenzijo
Sprednji neodvisni na dvojnih prečnih ročicah je stabilizator prečne stabilnosti neodvisen od dvojnih prečnih ročic, stabilizator plazilcev
Zadnji neodvisni stabilizator z več lile je neodvisna večkratna povezava, staciozni stabilizator
Krmiljenje
Tip stojalo za prestavo s hidravličnim ojačevalnikom s hidravličnim ojačevalnikom
Min. Premer zavoja (m) 10.5 10.5
Zavore
Spredaj/zadnji krožni prezračevalni/disk prezračevalni/boben disk
ABS 4-kanalni 3-kanalni
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 4747/1820/1422 4710/1820/1410
Opremljena masa (kg) 2700 2700
Kolesa (mm) 1439 1320
Pnevmatike 205/60 R16 205/60 R15
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) ni podatkov 207
Pospešek do 100 km/h (sek.) Brez podatkov ni podatkov
Ekonomija
Poraba goriva (L/100 km, mesto/avtocesta) Brez podatkov Brez podatkov
Cena v Moskvi znaša 30 tisoč 17,8 tisoč dolarjev.
Izvor: "Avtopilot"
