Hyundai Sonata I45 testna vožnja od limuzine 2009

Hyundai Sonata: Solo improvizacija za celoten orkester

Mirno ime je bilo najbolj primerno za dve prejšnji generaciji korejske limuzine. Trenutni avtomobil je popolnoma drugačen. Sonata številka šest vas poskuša okužiti s svojim aktivnim življenjskim položajem.


Hyundai Sonata, od 899 900 rubljev, kar od 9,76 rubljev/km
 
Zdaj, če na noge Jennifer Lopez
Ah, kakšne oči! Velika, poševna, ledena, najslabša čistost. In kje sem videl takšno? Mimogrede, nos tudi ni mogoč. Kot da je rešetka radiatorja v stilu Toyota Camry, oster, plenilski nasmeh, vtipkal iz ostrih ostrih rezil. In te prezirljivo stisnjene ustnice, gubice gub na straneh, kapricično obokane pragove pragovi, izraz iz tega avtomobila je zamegljen!
Točno pred letom dni, ko je bil prototip avtomobila zastopan v Ženevi, so Korejci imenovali njeno stilsko tekočo skulpturo. Izgleda. Čeprav ne moremo priznati, da so linije Sonate zvijače prepletene - sploh ni podobno Elantra, IX35 in njeni drugi sorodniki. Toda v profilu korejska limuzina odkrito spominja na avtomobil povsem drugačne ravni Mercedes-Benz CLS. Na zadnji strani Hyundaija je mogoče popolnoma prepoznati za 5. epizodo BMW. In celo stranska ogledala korejskih gub izključno na nemški način, ne da bi pritisnil na ušesa, vendar jih dvignil.
Nadaljevanje je mogoče nadaljevati, vendar si oblikovalci iz kalifornijskega studia Hyundaija ne zaslužijo obtožb v plagiatorstvu: preprosto so uspešno odstranili ideje, ki so jih vohunele ob strani, in jih nekaj zelo veliko častili. Ne, to je neznan odlomek iz poroke Gogol o ustnicah Nikanorja Ivanoviča in nosu Ivana Kuzmicha. Obstaja popolnoma drugačna.
Elegantna, kot strešna črta, spektakularne kapljice žarometov, ki tečejo od kril v odbijač, reliefni podokviri bočnic s tako naborom izraza , bolj zanimivo kot mnogi sošolci. Energija avtomobila je takšna, da se mi prenaša in navija na siv in vlažen februarski dan.

Odnesejo
Ugotovil sem, da je delovno mesto voznika opremljeno nič manj zanimivega, svetlega in pozitivnega. Sprednja plošča izhaja v vznemirljivem od vrat do vrat spektakularno dopolnjuje osrednjo konzolo, ki prikazuje kobro, pripravljeno za napad. Naprave, povezane s pritiskom na gumbe, ustrelijo instrumente v očeh osvetlitve osvetlitve bele lune, za ročni nadzor pa se zahtevajo cvetni listi, ki pokukajo izza volana. In tukaj se je težko upreti primerjanjem, saj je notranjost Sonate nekoliko spominja na lexux, korejska kakovost zmogljivosti in udobje sajenja pa sta komaj slabša kot Japonci.
Zvočni sistem visokokakovosti s nizkotonskim zvočnim zobnikom, nastavitvami Stila in prestiža velikodušno izliva svojo harmonično na prebivalce salona. Kljub temu je jasno opazno, da so ustvarjalci avtomobila veliko bolj motili čustva svojega gospodarja kot potrebe njegovih gostov.
Voznikov sedež ima najširše prilagoditve v območju, kar mu omogoča, da ga spusti skoraj na tla. Tudi jaz s svojo rastjo 185 centimetrov v tem položaju počivam na volanu in instrumentu in ne morem opaziti, kaj se dogaja v neposredni bližini avtomobila. Toda vsi vedo, da je bližje peta točka do tal, svetlejši je občutek vožnje. Poleg tega se izbirnik menjalnika očitno premakne proti vozniku, osrednji predor pa se dvigne med mano in sosedom na desni. Ali je ta čas, za razliko od vseh njegovih čisto družinskih predhodnikov, ta sonata napisana za solo improvizacije?

Mazanje, a neprijetno
Vendar se mi zdi, da je v svoji želji, da bi človeka postavil za volanom avtomobila, ustvarjalci avtomobila zgrešili številne pomembne podrobnosti. Med obiskom prostornega kavča se je izkazalo, da tudi osnovni žepi na vratih niso položeni potniki. In to je v limuzini v vrednosti najmanj 900 tisoč rubljev! Poleg tega tudi v najdražjih različicah podnebni nadzor nima delitve v cone, škatla za rokavice pa je brez polic. Če želite zložiti zadnji sedež z uporabo fiksalcev, ki niso sami na hrbtu, ampak v zgornjem delu prtljažnika, se boste morali potopiti v črevesje globokega zadrževanja ali pa se boste pritožili na pomoč zunanjim ljudem.
In lahek napad negativnosti lahko pusti poceni plastične vložke na volanu, pa tudi oken, brez avtomatskega načina: UAN-Tach je le voznikova vrata.

Svetloba
Bolj ko sem spoznal Sonato, pogosteje sem bil presenečen. Da, prosim, avto je postal bolj in lažji! Da, da, rahlo ločimo v prostoru zaradi medosne razdalje, dolžine in širine - do 65, 20 in 3 mm, Hyundai je padel 57 kg. In ta dieta za razkladanje je zanj očitno dobra. V nasprotju s predhodnikom, ki se drži izmerjenega načina vedenja, je trenutna sonata opazno bolj energična. In v mestu je prijetno, da se nasmejite in na avtocesti prehiteva brez sence napetosti: 2,4-litrski motor s 178 konjskimi močmi je dobro narejen!
Spretno mu pomaga nov 6-stopenjski avtomat njegovega lastnega razvoja Hyundai Engineerjev, ki ne trpi zaradi pretirane premišljenosti in se ne mudi, da preklopi na menjalnik zgoraj, saj korake nadomesti izključno pravočasno. Šele s promoviranim motorjem se škatla začne delovati z opaznimi kreteni.
Vendar izginejo brez sledu, če motor še toliko bolj prenehate s teariranjem, da za to ni posebne potrebe: motor se odlično potegne od spodaj, vrhunec njegovega trenutka pa pade na 4000 vrtljajev. In takoj, ko dosežete te revolucije, je najbolje, da prestave spremenite v ročnem načinu: potem bo delovalo nemoteno in brez izgube tempa.

Dragocen okvir
In tu je nepričakovano presenečenje Sonate, ki je zdaj opazno bolj zbrana po vrsti. Čeprav volanu še vedno nima vsebine informacij, se avtomobil raztrga veliko manj kot predhodnik. In zato v mejnih režimih zaznamo bolj razumljivo in prilagodljivo. Na vijugasti in ledeni avtocesti v bližini Moskve je postalo skoraj tako enostavno, da je sina avtocesta kot pri nekaterih superminijih. Poleg tega obračun za nove sposobnosti ni tako veliko, kot bi lahko pričakovali: suspenzija, če je strožja, je le malo. Elektronski amortizerji, nastavitev sloga, ne le uspešno ugasniti vse vrste nihanj v telesu, ampak tudi spretno obkrožiti naše ceste, ki okrasijo naše ceste.
Udobje avtomobila je na splošno minimalno. V kabini ni dražljivega aerodinamičnega zvoka, motor pa skrbno zavit v izolacijo ne moti neprijetnih zvokov. Samo pnevmatike, ki začnejo glasovati s hitrostmi na sto sto, so izrazito slišni. Njihova inkontinenca pa je mogoče zabeležiti na stroške trkov o resnem problemu, v vsakem primeru se v nobenem primeru ne potegne v nobenem primeru.

Eko-stari
Seveda Korejci niso zaokrožili akutnega okoljskega vprašanja. Toda rešitev, ki so jo predlagali, je pogled na presenetljivo nevsiljivo in elegantno: inženirske sredstev niso zapravili za izum zvijačega naprav, kot je sistem začetnega zaustavljanja, ampak se je omejila na zeleno žarnico, ki je vsajena v instrumentni ščit, kar kaže na najbolj ekonomično motorični režim. Seveda je malo verjetno, da ga bo lahko prisilil, da bo pojedel Svetega Duha, vendar je povsem mogoče ohraniti porabo goriva v 10 litrih na sto, omejeno na izključno konice žarnic.
In vse bi bila dobro pričakovana korejska improvizacija na temo družinskega medija -velikosti limuzine je bila zadovoljna s kombinacijo tako popolnoma raznolikih in zelo pozitivnih lastnosti, kot sta eleganten videz in evropsko ravnanje, da bodo njene majhne minuse zagotovo ostale neopažene. Če ne za eno, razen cene. Vsaj 899.900 rubljev je dražje od večine evropskih in japonskih sošolcev. Da ne omenjam dejstva, da lahko za ta denar izberete avtomobil iz bolj prestižnega poslovnega razreda. Škoda, avto se je izkazal za prijeten na vsak način.



 

Izvor: Za volanom