Hyundai Sonata I45 testna vožnja od limuzine 2009

Kakovost "zvoka"

Trenutna generacija Sonate je šesta po vrsti. Vendar se za druge trge model imenuje kot i45

Zgodilo se je, da so Japonci Korejci rahlo povedali, ne marajo. In ta občutek se izliva v njihovi akutni želji, da bi otočani odpeljali tam, kjer se bo pojavila le priložnost. Zlasti poskusite prehiteti v avtomobilski industriji. Nova Hyundai Sonata je živahna primer poskusa tovrstne vrste.
 
Prebivalci države jutranje svežine so približno Japonci, približno enaki Grkom Turkom, ki so nekoč ujeli polovico Cipra. Ali kot zvesti Palestinci prebivalcem Kibbutseva. Ti visoki odnosi so nastali v 16. stoletju, ko je samurajska vojska igrala ob korejskem polotoku. Nato so njene prebivalce rešili le z uvedbo neomejenega kontingenta kitajske vojske. V preteklem stoletju je vzhajajoče sonce Japoncev, ki so zasedle čete, ponovno prevozilo Korejo od leta 1910 do 1945. Kolikor celoten spomenik zmage v Južni Koreji podrobno govori o vseh vrstah grozodejstev in zatiranju lokalnega prebivalstva s strani Japoncev. Želja, da bi se maščevali sosedu, vsaj z ekonomskimi metodami med Korejci, je zelo močna. Ne huje je zgraditi avtomobile kot bivši skupščini, že dolgo poskušajo, a do zdaj nekako brez večjega uspeha. Toda, ko so naredili novo Sonato, se je zdelo, da so predstavniki korejske avtomobilske industrije odločili, da so dosegli želeno raven. Težko je najti drugačno razlago ne -to -tako najmočnejše cene tega modela.


Dve barvni gami, v kateri je salon okrašen, si sploh ne reže oči, kljub temu, da so Kitajci, ki se ukvarjajo s proizvodnjo avtomobilske avtomobile, brezupno presegli sam koncept kremne kože.
 

Sistem za zagon motorja s gumba harmonično dopolnjuje sistem zaklepanja stroja, ki ga nadzorujejo gumbi na ročajih vrat.

 
Toda o tem naenkrat bomo najprej govorili o samemu avtomobilu. Šele tokrat bomo brez nepogrešljivih lastnosti profesionalnih člankov o avtomobilih, brez vseh teh znamk o hitrem dizajnu, gladki črti strehe in dinamičnih ovinkov nečesa, kjer so nekje na fotografijah. Tudi od njih je razvidno, da je z videzom Hyundai Sonata vse v redu. Po eni strani so se Korejci uspeli upreti poskusom neumnega premisleka o idejah nekoga, na drugi pa niso padli v drugo skrajnost. Niso zlomili svojega prvotnega načina, kar je povzročilo nesebične vozičke pošastnega dizajna, saj je na primer nazadnje deloval nič manj korejskega Ssangyonga. Na splošno, od zdaj naprej, Sonata nima samo svojega in tudi precej svežega obraza, ki je videti vsaj nič slabše kot konkurenti, vključno s tržniki z blagovno znamko, Toyoto Camry in Honda Accord. Mimogrede, glavno področje bitke mlade korejske domoljub s častnim samurajskim tržnim Severno Ameriko. Seveda imamo podoben postopek kot primer ne bo imel manj epske lestvice.


Instrumentalna plošča je videti preprosta in elegantna. In blagovna znamka Modre platišča so prišli sem v veliko pomoč.
 

Za zabavo z ročnim načinom samodejnega menjalnika s šestimi hitrostmi se zelo hitro moti: ta stroj ima precej miren slog vožnje.
 

Da, sodobni samodejni dizajn prodre skozi vzajemno plagiat. Toda tako enostavno kopiranje človeka, ki nadzoruje podnebno kontrolo, je še vedno rahlo označeno.

Kar se tiče potniškega prostora, potem, kot pravijo, obstaja odtenek. Instrumentna plošča je narejena v zelo jedrnatem slogu. Dva elektronska številka. V središču vsakega glede na kazalec (oskrbo z gorivom in temperatura motorja). Črno -bela Gamut razredči modrikasto platišče. Med prevladujočimi na armaturni plošči se krogi prikažejo s pričevanjem računalnika na plošči. Vse je jasno, razumljivo in lepo. Test, na splošno. Volan je obložen z usnjem. Na plastiki zgornjega dela sprednje plošče ga ni poskušala shraniti mehko in, kot pravijo, pravijo na dotik. Toda njegov svetel kolega, ki je šel do notranjega zaključka pod vodno črto, je očitno preprostejši. Vendar to ne vpliva na hitrost. V osrednji konzoli se je poleg glasbe v svojem zgornjem delu pogled neizogibno spotaknil na podnebne kontrolne enote (mimogrede eno-cona). On, kot pravijo, je lizan iz podobne enote blagovne znamke Volvo. Kljub temu je situacija čudna: spoštovana korejska blagovna znamka in kitajska blagovna znamka je podkrepljena in ta naprava je nekako dvoumno kopirana. V skladu s poenostavljeno metodologijo. Volovijski moški je stisnjen: tako telo kot glava. In korejščina ima samo telo. Njegova glava naj bi bila le za lepoto. Takšno podnebje brez glave.
 

Na zadnjem kavču bosta dva potnika nameščena z vsem, kar je mogoče za ta razred avtomobilov z udobjem.

Dejstvo, da sprednji sedeži nimajo posebne sposobnosti stranske podpore, morda ne rečemo: ta parameter tradicionalno ni vključen na seznam potreb glavnega prodajnega trga za ameriški model. Mimogrede, algoritem za delo vrat, ki blokirajo na poti. Takoj, ko se ustavite in postavite ročico samodejnega menjalnika v parkirni položaj, se vsa vrata samodejno odklenejo. Vsakič v takem trenutku želim povedati nekaj takega: Vlak ne gre dlje, prosim, osvobodite vagone! Smeh smeha, vendar se lahko ta povečana koristnost osrednjega gradu igra z lastnikom jezne šale: Booster ne spi, veste.

Dejstvo, da avtomobila ni zaman, ki trdi naslov poslovne limuzine, ste končno prepričani in sedite na zadnjem sedežu. Standardni preizkus pristajanja je pokazal, da je oseba visoka do 185 cm na zadnjem kavču, ne da bi se dotaknila kolena vozniškega sedeža. In nad glavo je dovolj zraka.

V dinamiki Hyundai Sonata naredi precej poseben vtis. Prvič, že od prvih minut potovanja postane jasno, da je tukaj dovolj 178 konj 2,4-litrskega bencinskega motorja. Poleg tega kljub prisotnosti samodejnega menjalnika s šestimi hitrostmi. To je vrhunec za rusko kombinacijo par motoričnega menjalnika za Sonato. Ta par lahko močno razprši avtomobil tako za hitro križarjenje po primestni avtocesti, kot tudi za energično prehitevanje v mestnem potoku. Na avtocesti avtomobila poje približno 10, v mestu pa 1214 litrov 95.. Vse je na povprečni ravni. Vendar obstaja ena neprijetna, ampak. Suspenzijo. Očitno so oblikovalci želeli, da bi se evropski in čistili tako v vogalih kot v ravni črti, tudi pri vožnji v domačih poskočnih smeri. Se ni izšlo. Ko ste prešli dobesedno nekaj kilometrov, razumete, da vzmetenje pedantno prenaša na telo vibracij z vsakega neenakomernega kolesa, ki je padlo pod kolesa: od impresivnih vrtin v asfaltu in konča s razpokami debeline las. Seveda se mnogi radi počutijo pot do petega konca pete točke, ne pa brez razloga, da se karting šteje za precej priljubljen nedeljski hobi. Toda v poslovnem razredu je takšna možnost še vedno nepotrebna. In z energijsko intenzivnostjo tukaj ni vse v redu: voznik Sonate mora bodisi obiskati precej neškodljive luknje v asfaltu ali zmanjšati hitrost pred njimi. Razen če se seveda nočejo namrstiti iz groznih kovinskih bam vsakič na območju zgornjih amortizarjev.

Zdaj o cenah. Začnejo z 930.000 rubljev za goli avtomobil z dvolitrskim motorjem s 150 konjskimi močmi na ročaju. Za zgornjo različico s 178 konji pod pokrovom in z avtomatom boste morali postaviti približno 1.200.000. Predstavniki podjetja so prepričani, da je to zelo konkurenčna ponudba na našem trgu. Konec koncev so japonski modeli v podobni konfiguraciji opazno dražji. To je slavno, navijači: Korejci so se ujeli in prehiteli Japonca! Ločena hvaležnost pred gradnjo visokega tečaja japonskega jena! Glavna stvar je, da je stoletna zamera končno razveljavljena. Lahko pa se zdi le, če bo titanski napori volje, da zaprete oči pred obstojem podobnega Forda Mondea na našem trgu. Za isto 1,2 Lyama lahko Mondeo rafinirano kupite do maksimuma. Toda samo motor bo tukaj 200-konjski in KP napredni powerShift z dvema diskom. Samo on je eden, če kdo še ne ve, v primerjavi s tradicionalnim avtomatom vsaj liter goriva za vsakih sto kilometrov prihrani in to bo v vsakem smislu evropski stroj, brez zadržkov in predpostavk!


 

Izvor: Revija MKOMBILA [maj/2011]