Hyundai Sonata I45 testna vožnja od limuzine 2009
Hyundai Sonata Test Drive: v stanju E!
Testo Hyundai Sonata je bilo opremljeno s štirikoklinderskim bencinskim motorjem Theta II z prostornino 2,4 litra z zmogljivostjo 178 KM. Ta motor je na voljo le v tandemu s šestim hitrostnim samodejnim menjalnikom lastnega razvoja Hyundai.
Dolgo časa nisem ujel toliko skrbnih pogledov potnikov sosednjih avtomobilov, mimoidočih in celo novonamernih policistov. Toda na testu nimamo Ferrarija ali Lamborghinija in niti Mercedesa ali BMW, ampak nova Hyundai Sonata, ki je na ruskem trgu debitirala pred kratkim. Poleg tega je bila od januarja 2011 v razpon sprememb v 2,0-litrski enoti 150 konjskih moči dodana močnejša različica 178 konjskih moči.
Sonata je videti še posebej donosno v beli barvi, ko so vsi ovitki telesa jasno vidni.
Zunaj je avto nesporno lep! Stroke umetnikov v beli barvi so še posebej spektakularni. Zunanjost Hyundaija je bila zbrana s svetom vzdolž niti vsega oblikovalskega urada južnokorejskega podjetja in skupaj v ameriškem studiu. Ocvrta sprednja optika, masivna rešetka radiatorja s širokimi kromiranimi prečkami, ozka usta vnosa zraka v odbijaču ni pustila nič skupnega s prejšnjo generacijo, ki je nosila ime Hyundai NF.
Zasnova nove Sonate je bila naenkrat razvita v več oblikovalskih birokanskih južnokorejskih podjetjih po vsem svetu. In skupaj je bilo delo umetnikov povezano v severnoameriški pisarni Hyundai.
Profil poudarja okenski prag, ki se začne neposredno iz optike glave in naraščajočega žigosanja, ki je skupaj z zelo zasutimi sprednjimi in zadnjimi stojali novi Sonati dalo hitro silhueto okrašene mačke. Oblikovalski ansambel dopolnjuje močno zadnje okno in ozke rubine svetilk, povezanih s kromiranim trakom na pokrovu prtljažnika.
Najuspešnejša barvna shema za notranjost nove Sonate je črni vrh, svetlobno dno.
Notranja zasnova ni nič manj praznična. Svetlobni vrh, temno dno je morda najuspešnejša kombinacija barv, ki jih ponuja Hyundai Sonata. Elegantna sprednja plošča je okrašena z navpičnimi prezračevalnimi deflektorji, uokvirjenimi v sijoči plastični a la klavirski lak, volanski obroč je bil osvežen z dvema svetlobnimi vložki, lepa urejena pa ugaja oko s čistimi luskami in običajnimi oblikami. Če pa natančno pogledate, potem je plastika povsod skoraj trda in notranji svetleči ročaji iz plastike, ki niso prvi razred, se brez sramu igrajo. Osvetlitev naprav ostane preveč svetla, tudi vsaj od vseh osvetljenih simbolov obratovalnega načina samodejnega menjalnika pa se odvrne od nočne ceste, ki osvetljuje notranjost, takoj ko začne zatemniti na ulici.
Hyundai Sonata je bila ustvarjena s pogledom na ameriški trg. Poleg Severne Amerike, Rusije in Ukrajine se novost izvaja na korejskem trgu, pa tudi v nekaterih državah Bližnjega vzhoda in Afrike. V Evropi limuzine tega razreda niso zelo spoštovane.
Ljubitelji športne saditve bodo obiskali zelo nameščene široke sprednje stole. Stranska podpora je povprečna, sami sedeži pa so obloženi s preveč spolzko kožo. V zgornji konfiguraciji prestiža sta oba sprednja sedeža opremljena z električnimi predpisi. Ko je motor izklopljen, je stol v pomoč za nazaj in se pri zagonu vrne na svoj prejšnji položaj: ali je res poklon premium segmentu, o katerem predstavniki južnokorejske blagovne znamke vse pogosteje govorijo?
Po prostornosti od zadaj je Hyundai Sonata eden voditeljev v učilnici. Za naš trg ni odveč za ogrevanje zadnjega kavča.
Ni brez razloga, da je nova Sonata postavljena kot tekmec Toyota Camry in Nissan Teana. Seznam opreme ima sistem za dostop do zaklepanja, gumb za zagon motorja, dober zvočni sistem s CD-jem menjalnikom in vhodom z nizkotonskim zvočnikom, USB in iPodom ter celo panoramsko streho. Vendar podnebna kontrola glede na staro območje in žarometi ksenonov sploh niso v vrhu. Nekaj \u200b\u200bsi je treba prizadevati.
Kljub temu, da Korejci aktivno hodijo v poslovni razred, Sonata v najbogatejši konfiguraciji nima niti žarometov ksenonov.
V prostoru za zadnje potnike je Hyundai Sonata nekoliko boljši celo od poslovne limuzine Nissan Teana. Noge za noge so tukaj res prijetne in celo trije odrasli potniki so v širini grešni, čeprav je kavč strogo zasenčen za dva. Samo visoki potniki, ki tvegajo, da podpirajo poševno streho na zadnji del glave, bodo obiskali utesnjene. Od prijetnih malenkosti na galeriji je naslon za roke z držali za skodelice, posameznimi kanali in ogrevanjem sedežev, kar še posebej velja za naše podnebje.
Srednje veliko deblo. Obstajajo priročni ročaji za metanje hrbtov zadnjega kavča in praktična škatla za majhne stvari, ki so se skrivala na desni.
Prostornina prtljažnika je srednje 455 litrov. Na desni je priročna plastična škatla za majhne stvari, zadnji del kavča pa lahko položite s posebnimi ročici neposredno iz prtljažnika. Vendar pa vrženi hrbet tvorijo preveč skromno odprtino, notranja obloga prtljažnika pa je daleč od premije.
Testo Hyundai Sonata je bilo opremljeno s štirikoklinderskim bencinskim motorjem Theta II z prostornino 2,4 litra z zmogljivostjo 178 KM. Ta motor je na voljo le v tandemu s šestim hitrostnim samodejnim menjalnikom lastnega razvoja Hyundai. Prva stvar, na katero ste pozorni, ki se je izboljšala v primerjavi s Hyundai NF zvočno izolacijo: na prostem motorju v kabini se sploh ne sliši, in napeto zvonjenje 2,4-litrske štiri začne pritiskati na ušesa le pri ušesih največje hitrosti. Aerodinamični hrup se moti v dovoljenem in le z veliko hitrostjo, glavni zvočni dražljaj pa so kolesni loki.
Če se želite naučiti dotikati, ne da bi zdrsnili, se morate najprej spoprijateljiti s pretirano občutljivo pedalo za plin. S prizorišča Sonate precej veselo pospeši in v celoti opravičuje svoje prijavljene 9,5 sekunde do sto. Motor se veselo vrti do največ 6.000 vrtljajev v minuti, saj se z dobrim pickupom navdušuje tudi z prehitevanjem visoke hitrosti. Vendar pa potencial motorja počiva na zmogljivostih avtomatskega menjalnika, ki je len in se z rahlo zamudo preklopi na nizko. Toda tudi ta snemalnik je dovolj, da izgubi dragoceni čas, neizprosno beži v sorazmerju s hitrostjo hitrosti.
Situacijo lahko popravite z ročnim načinom preklopa samodejnega menjalnika. Poleg tega lahko ročno kliknete korake tako z izbirnikom na osrednjem tunelu in udobnimi volanskimi linijami.
Neposredna Hyundai Sonata ima odlično. Na ravni cesti se limuzina ne združi s stranskim vetrom, ne potrebuje krmiljenja in dejansko ne upošteva kopičenja. Toda takoj, ko dobro prevleko nadomesti izginenje ruta v asfaltu, stabilnost izgine, Sonata pa začne klepetati z volanom in živčno pisati v traku. Morda je del krivde mogoče postaviti na široke pnevmatike z dimenzijo 225/45 R18, ki opremi bogato opremo za prestiž.
Sonata ni nič manj spektakularna kot iz drugih zornih kotov.
Suspenzija je postala strožja, vendar brez fanatizma. Sonata gre v zavoj Sonate brez oprijemljivega zvitka, na poti pa tudi drži. Toda električna napajalna črpalka se črpa. Moč na volanu ni tako informativna, da je pogosto naključno prilagoditi pot na zavoju, Hyundai pa reagira na premike stojnice Hyundai. Prizadevanja niso dovolj v nežnih ali strmih zavojih. Poleg volana se prenaša tudi celotna cestna malenkost, vključno z asfaltnimi valovi. In to je na mehkih zimskih pnevmatikah!
Na pranju perila se Sonata na 18 koles trese manj, kot pričakujete. Izbori so bolj resne glede sklede v črevesju podvozja, vendar ne doseže okvare.
Kljub vsem trditvam o Hyundaiju za vrhunsko podnebno kontrolo, sonata le eno območje.
V primerjavi s prejšnjim modelom Hyundai NF je nova Sonata nedvomno korak naprej. Novost je dodala v vseh pogledih, vendar v primerjavi z japonskimi tekmeci Hyundai še vedno zaostaja. Vtis svetlega dizajna, dobrega motorja in precej gosto vzmetenje pokvari odkrito prazen volanski obroč in elegantne ročaje za cenejše notranje ročaje psevdo.
Panoramska streha je prerogacija najdražje konfiguracije prestiža.
Kljub temu se je z izdajo novega modela cena Sonate približala konkurentom. Osnovni avtomobil z 2,0-litrskim motorjem, ročnim menjalnikom, polnim električnim paketom, klimatskim nadzorom, ogrevalnimi sedeži, avdio sistemom in 16-palčnimi diski bodo stali vsaj 929.900 rubljev. Preskusna sonata, napolnjena za zrkla, bo že potrebovala 1.238.900 rubljev. Kot alternativa obstaja najbolj uspešna Toyota Camry, katerega cena se giblje od 949,00 do 1.360.000 rubljev ali Nissan Teana od 890.000 rubljev do 1.000.000 za vse spreminjanje pogona.
V nasprotnem primeru, ki je enak tekmi z Nissanom in Toyoto, Korejci ne bodo lahki. Vendar je Sonata sveža kri. Spektakularna novost pritegne pozornost in povzroča resnično zanimanje za sivo debelo dolgih okrnjenih limuzin. In to je njen glavni adut.
Galimov Ruslan
Taktične in tehnične značilnosti
Hyundai Sonata New 2.4
skupni podatki
Leto izdaje 2010
Telo limuzine
Število vrat/krajev 4/5
Dinamika
Pospešek od 0 do 100 km/h, zavarovano 0
Največja hitrost, km/h 0
Dimenzije in masa
Dimenzije, MM 482018351470
Opremljena masa avtomobila, kg brez podatkov
Dovoljena teža, kg brez podatkov
Kolesna osnova, mm 2795
Odmik ceste, mm brez podatkov
Prtljaga prtljažnika je vsaj/največ, ni litrov
Motor
Vrsta 4-valjnega motorja, bencin z vbrizgavanjem porazdeljenega goriva
Lokacija motorja je prečno
Glasnost motorja, CM3 2359
Število ventilov je 16
Največja moč 178 KM pri 6000 vrt./min
Največji navor 228 nm pri 4000 vrt./min
Prenos
Vrsta prenosa mehanske 6-stopenjske (samodejna 6-stopenjska)
Pogon na sprednja kolesa
Suspenzijo
McPherson sprednje roke s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo, s stabilizacijskim stabilizatorjem
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike, diske
Sprednje pnevmatike 205/65 R16; 215/55 R17; 225/45 R18
Zadnje pnevmatike 205/65 R16; 215/55 R17; 225/45 R18
Sprednji diski brez podatkov
Zadnji diski ni podatkov
Poraba goriva
Poraba mestnega goriva/predmestna/mešana, brez podatkov/brez podatkov/brez podatkov (brez podatkov/brez podatkov/brez podatkov)
Vrsta bencina za gorivo A-95
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, brez podatkov
Izvor: Carclub.ru
