Hyundai Sonata I45 testna vožnja od limuzine 2009
Igramo tretjo "Sonato"
Naj vas spomnim, da se je premiera Hyunde Sonata-III zgodila v Moskvi na mednarodnem avtomobilskem salonu. Ta avtomobil je bil med najboljšimi novimi modeli, zato je prejel Grand Prix revije za volanom.
In to je res: svetel, izrazni videz tretje Sonate privlači oko, Sonata je končno našla svoje, ne kot podoben obraz. Hyunde je sledila poti, ki so jo pretepli takšni oblasti, kot so Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Označila je pozornost gledalca na podlogo radiatorja. Moram reči, da se je izkazalo odlično: rešetka je bila povečana in zaokrožena, opazno je napredovala naprej. In poševne oči, ki so prinesle na strani telesa. Poleg tega zapletene oblike žarometov, rešetk, delov telesa - vse to kaže na visoke tehnološke zmogljivosti.
Tudi zasnova zadaj je postala bolj izrazita. Spoiler je poudaril hitrost silhuete, ki se je pokazala na ovinku pokrova prtljažnika. Niša pod registrsko tablico je postala opazen oblikovalski element. Lanterne so bile razvrščene v velike svetlobne bloke, ki so zajeli del zadnjih kril.
Zadnji odbijač, pa tudi sprednji, se je znebil majhnih, drobljenih elementov, je bil vlit in zaobljen.
Z drugimi besedami, postalo je strožje in starejše. Pod pokrovom je vse pakirano precej tesno. Dva večjevita šestnajst -ventilska motor (na priloženem vzorcu), seveda z porazdeljeno vbrizgavanje goriva, počiva na hidravličnem napajanju, zato v kabini skoraj ne čutimo hrupa in vibracij. Generatorja, črpalke za servo krmiljenje in kompresor klimatske naprave visijo v zgornjem delu motorja - drugo mesto, bolje zaščiteno pred umazanijo, preprosto ni mogoče najti. Vsi pogonski pasovi opreme za pritrditev so jasno vidni, ki se nahajajo tako, da je primerno zategovati in spremeniti. Prav tako je enostavno nadzorovati in dodati motorno olje in tekočine.
Sonata je avtomobil s pogonom spredaj. Pri prenosu pol -ohaj enake dolžine. Njihova zamenljivost v ruskih razmerah je pozitivna kakovost. V vozliščih sprednjih koles - trije ležaji: lahko nosijo veliko obremenitev. Sprednje vzmetenje vrste McEferson, zadaj - Neodvisna je ostala praktično nespremenjena. In zadnje zavore bobna so dale pot do diska.
Ko sem pregledal avto zunaj, se usedem na voznikovo mesto. Sedež ima bogat nabor servo pogonov, ki jih nadzirata le dva ročaja (pod levo roko sta pod levo roko).
Premaknil je podolgovat ročaj naprej - stol se je približal pedalom, se premaknil nazaj - preselil se je v salon. Območje regulacije je ogromno, kot v Sonata-II. V skrajnem položaju hrbta (z višino 184 cm) nisem dosegel pedala, spredaj pa, kot se mi je zdelo, 12-letni otrok lahko nadzira stroj. Potegnil je celoten ročaj - in sedež se je dvignil po njem. Isto pero lahko nastavite in nagibate blazino, če jo potegnete po nosu ali repu. Ločen majhen ročaj nadzoruje hrbet. Sedež lahko s takim nadzorom namestite v nekaj sekundah. To pa vključuje pogostejšo prilagoditev pogojev gibanja: v mestu - višje, tako da je bolj priročno vstopiti in iti ven, je bolje videti in na avtocesti - nekoliko nižje, ampak vendar bolj udobno. 
Prilagoditev položaja volanskega obroča se zdi neke vrste darilo za ljubitelje, da se udobno postanejo. Toda na desnem sprednjem sedežu - le dve tradicionalni prilagoditvi (vzdolžni in nagib hrbta) in celo ta priročnik. Usnjeno oblazinjenje sedežev je nepogrešljiv atribut dragega avtomobila. Vendar pa je instrumentna plošča še vedno brez presežkov in zasukov: lesenih vložkov ni preprosto in skromno. Volan ni videti zelo masiven, čeprav je blazina v njem prišita, vrstice gumbov za tempomat pa so vgrajene v igle za pletenje.
Na osrednjem delu plošče se spremeni v konzolo, vse nespremenjeno. Tu je enota za krmiljenje grelnika, ura, sprejemnik, vendar že s Si-D-Changer-A predvajalnikom CD-jev (mimogrede, v kabino je bilo postavljenih deset zvočnikov). Pod njim je izvlečno držalo kozarcev in blok za kadilce (cigaretni vžigalnik in pepelnik). Na tleh konzole v bližini ročne ročice, dve majhni ključi sedežev sedežev.
Na naslonjalu za roke voznikovih vrat - nadzorna plošča Windows, zunanja ogledala in ključavnice za zaklepanje vrat. Manjka malenkosti, brez katerih stroj malo teže. Ni samodejnega stroja za popolno dviganje kozarca voznikovih vrat. Neprijetno je dvigniti steklo - za to morate oprijeti in dvigniti sprednji del tipk.
Ohišja ogrevanja so razporejena na različne načine. Porazdelitev zraka in načina recirkulacije nadzirajo gumbi, temperaturna sprememba z drsnim gibanjem, ventilatorski električni motor pa je vklopljen z vrtečim se ročajem. To je dobro - enega je nemogoče zamenjati z drugim. Obstaja tudi vrhunec: ko se zrak dovaja na vetrobransko steklo, se hitrost električnega motorja samodejno poveča, tudi če se vklopi največja, četrta hitrost. Na nogah zadnjih potnikov se pod sprednjimi sedeži ni pojavil topel zrak, posebni kanali se niso nikoli pojavili. Mislim, da v zelo mraznih dneh verjetno ne bo všeč hrbtu. Toda preostanek časa bodo doživeli le užitek. Zadnji sedež je krasen. Dobro razporejen nazaj z izrazito ledvenim sodiščem ima očarljiv nagib. Bočni valji, naslonjeni širok naslon za roke vas vabijo, da udobno preživite čas na potovanju - od nekaj minut do ducat ur. To olajša tudi velik prostor za noge, kot v limuzini! Res je, za razliko od slednjih, v Sonati lahko še vedno potisnete zadnji del sedeža v delih - 1/3 in 2/3, salon pa se bo povezal s prtljažnikom.
Njegov pokrov lahko zapremo zunaj s ključem ali od znotraj, tako da vleče ročico, ki se nahaja na oblazinjenju voznikovih vrat pod naslonom za roke. V notranjosti je prtljažni prostor videti manj kot zunaj. Verjamem, da je za to kriva polna velikost 195/70 R14, ki ne dovoljuje dna prtljažnika. Zdaj je čas, da poskusite avto na cesti. Ključ za začetek, vendar motor sploh ni kregal. Stisnil je sklopko - in motor takoj in tiho zajebal. To sem spoznal samo na ameriških avtomobilih, kjer je predpogoj za začetek, če je prenos omogočeno.
Kot kažejo izkušnje, so prvi vtisi najbolj zvesti. Trenutno poslušate avto in natančno pogledate ter določite napake oblikovalcev, pomanjkljivosti, pozitivne vidike. Potem pozabite nanje, ker se hitro navadiš na vse.
Katere prve besede pridejo na misel? Mehko in enakomerno. Že v tretji minuti je lahko nedvomno, ne da bi ga odvrnil s ceste, uporabil vse naprave in mehanizme - od ročice menjalnika do sončnega vizirja. Veliko tega je olajšal elastični motor. Dovolil je, da je avto šel v četrto prestavo od 40 km/h. Volan, čeprav s hidravličnim brisalcem, je avtomobil občutljivo sledil tudi na spolzki cesti v kritičnih situacijah.
Mehanizem krmiljenja s strani oblikovalcev je pravilen. Pomaga, kadar je to potrebno, na primer pri parkiranju in ne moti, da bi avtomobil potegnil iz premika, kot se včasih zgodi na avtomobilih s podobnim mehanizmom. Zavore so zelo učinkovite. ABS vam omogoča, da avtomobil držite na ledu znotraj določene poti, ko zavijete pedal na tla. Zadovoljen je bil tudi pretirano jasen prestavni premik, ni treba premikati ročice v iskanju menjalnika: kliknite - drugi, klik - tretji. In brez hrupa, vibracij. Tudi gladkost tečaja je velika, vendar so še vedno opazne posamezne nepravilnosti. Tretja sonata je zelo priročen, miren in udoben avtomobil, ki ne zavrača aktivne dinamične vožnje. Motor je tihi, vendar ostro pospeši avto. In šele ko bo puščica tahometra prešla v pet tisoč vrtljajih, se motor sliši v avtomobilu. Sonata se samozavestno drži na cesti in prikazuje običajno karakter s pogonom spredaj. Pri odlaganju je plin lepo v zavojih, ne da bi preveč metal rep. Na voljo je tudi vsebnost informacij v volanu - sila se gladko poveča, ko volan obrača tudi pod majhnim kotom.
Sonata tretje generacije se opazno razlikuje od prejšnje. No, njen značaj je postal bolj prilagodljiv, raven udobja se je znatno povečala. Vendar avtomobil ni postal ravnodušen in miren: privrženec športnega sloga bo prejel (kar sem bil prepričan) nič manj užitek kot drugi - z mirno vožnjo.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju Samara Argo -f - predstavniku Hyunde v regiji Volge za pomoč pri pripravi gradiva.
Hyunde Sonata -iii je model srednjega razreda, eden najprestižnejših v podjetju. Opremljen je s tremi motorji z elektronskim vbrizgavanjem goriva: dve 4-valjni prostornini 2 litra (8 in 16 ventilov) in 6-valjni 3-litrski (slednji s samodejnim 4-stopenjskim menjalnikom in z običajnim 5- hitrost).
Cena sonate v Rusiji znaša 26,5 do 35 tisoč dolarjev.
Tehnične značilnosti avtomobila Hyunde Sonata-III 2.0 16V Splošni podatki: število krajev - 5; Opremljena masa - 1330 kg; polna teža - 1860 kg; Največja hitrost - 210 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 10, 2 s; poraba goriva pri 90, 120 km/h in Hz - 6,6; 8.4; 10,0 l/100 km. Dimenzije, mm: dolžina - 4700; širina - 1772; višina - 1405; Osnova - 2700. Motor: bencin, štiri -cilinder, po vrstnem redu, z razporejeno vbrizgavanje goriva; Število ventilov na valj je 4; Zvezek - 1997 SMZ; Premer cilindra in poteza bata - 85x88 mm; Stopnja stiskanja - 9: 1; Moč - 92 kW/125 litrov. Z. pri 5800 vrtljajih; Največji navor je 168 N.M pri 4600 vrt./min. Menjalnik: pogon sprednjega kolesa; menjalnik - mehanski pet -hitrost; Prevoz številk: I - 3,09; II - 1.838; III - 1,22; IV - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3,17; Glavni program je 4,67. Suspenzija: spredaj - kot je McEferson, hrbet je neodvisen, s stabilizacijskim stabilizatorjem. Velikost pnevmatik - 195/70R14H.
Povzetek. Sonata tretje generacije je višja raven pri razvoju tega modela. Glavna stvar v avtomobilu je močno spremenjen videz, zaradi česar je nedvomno v potoku prijetno izstopal - privlačen in svetlo.
Ima tudi veliko tehničnih inovacij. Kljub temu je sonata v svojem razredu skromna (vendar sploh ne brez zlorabe in agresivnosti). Avtomobilske suspenzije: A - spredaj (levo) - Tradicionalno za sprednje avtomobile s pogonom spredaj, kot je McEferson; B - zadaj - neodvisna vzmet.
Za potnike od zadaj - velik razkošen kavč.
Instrumentalna plošča je polna ročic in stikal. Kljub temu traja le nekaj minut, da jih obvladamo.
Nadzor z ogledali, steklena okna, ključavnice vrat so vgrajeni v oklep vrat.
Sergej Mishin
Izvor: Revija "vožnja"
