Hyundai Sonata I45 testna vožnja od limuzine 2009
Iskanje obrazca
Prva sonata se je pojavila jeseni 1988. Ta piramida treh škatel na licenčnih enotah Mitsubishi je imela v Evropi dobro prodajo kot največje poceni (in najcenejše velike) družinske limuzine. Druga Sonata je debitirala leta 1993 in je bila dokaz, da so Korejci končno odkrili dizajn. Vsaj nekaj namigov o aerodinamiki se je pojavil v obliki avtomobila in že bi ga lahko imenovali avtomobil brez korejskega epiteta. Leta 1996 je Sonata III naredila Sonata II. Po temeljitem restingu se morda zdi, da je Jaguar XK120 odšel na svoje oddaljene prednike in za ramenom oblikovalcev Hyundai je bilo več kot en klasični avtomobil. In zdaj, brez razloga, spomladi 1998 (torej po manj kot dveh letih) je bila narisana četrta sonata. Tako je v manj kot 10 letih Hyundai predstavil štiri generacije enega modela. (Za primerjavo - pred četrtim golfom je 23 let minilo v črevesju Volkswagenove skrbi, 23 let ...) Korejci v iskanju. Po eni strani je pohvalno. Po drugi strani je to iskanje že boleče kaotično. Dokaz je, da je bila vsaka nova sonata navzven radikalno za razliko od prejšnje (če ne upoštevate njihove splošne utrujene podobe poceni avtomobilov) in da tudi v kratkem času, ki jo je izdala vsaka generacija, uspe zastareli
Medtem ko ta usoda še ni šlo za četrto Sonato, jo moramo čim prej spoznati. Poleg tega naše roke in noge niso dosegle tretjega ... Zasnova osnovnega novega telesa ni obremenjena z molitvami in kromom - le neprevidni udarci žigosanja so člani površine bočnih stelj, kar daje silhueto hitrost in lahkotnost. Malo je verjetno, da vas bo ob pogledu na nov avtomobil nekaj spomnilo na poceni pomp predhodnika modela. Nova Sonata je videti natanko toliko, kot stoji. In iz tega samo zmaga.
Salon ne prikazuje nobenih posebnih dobrot. Vse je preprosto, demokratično, prostorno in ... sivo. Zaključek in vzdrževanje armaturne plošče je precej omamno. Sonata s strani ergonomije ne navduši pomanjkljivosti - najmanj instrumentov in gumbov, ki se nahajajo na pravih mestih z razumljivimi algoritmi, ne razdeli pozornosti.
V notranjosti so bili najdeni veliki in obsežni razponi prilagoditev sprednjih sedežev in krmilnega stolpca, kar je redko za Korejce vseh razredov. Seveda mora seznam standardne opreme tega razreda vključevati (in vključuje) celoten električni paket, podnebno namestitev in dober avdio sistem.
Avto ni nosilec resnično novih motorjev, prenosa in zlasti elektronskih stabilizacijskih sistemov. Stroj je trivialen tako v obliki kot v vsebini. Zdi se, da Korejci še ne vidijo dovolj razlogov, da bi zapletli strukturo in svojim strankam ponudili nekaj več kot le ABS. In hvala za to.
O spremembi, ki smo jo podedovali z motorjem 2 L 125 konjskih moči in 5-stopenjskim priročnikom. Potis motorja je prisoten v celotnem območju hitrosti, začenši s tisoč. Avto je zelo enostavno in enostavno. Motor je tako elastičen, kar vam omogoča, da tkate s hitrostjo 30 km/h na peti in pospešite do 90 km/h na sekundo. In tudi v slednjem primeru bodo pnevmatike prevladovale med vsemi komponentami hrupa - oblikovalci so tako resno reagirali na zvočno izolacijo motoričnega prostora in salona ter aerodinamiko. Preklopni mehanizem s dokaj kratkim ročico je končno pridobil ustrezne poteze in je bil prizaden od prejšnjega trajanja in kosse nadzorovanih gibov (na prejšnjih Sonatah je ročica hodila skoraj diagonalno glede na vzdolžno osi). Vzmetenje je ostro. Toda to je skoraj glavna prednost modelov Sonata nad zmerno impresivnimi sosedi kovancev: Kia Clarus in Daewoo Leganza. Vsekakor je voznik, ko je ugriznil odpor suspenzije Sonata na velike zvitke, takoj uglasil v aktivnejšem slogu vožnje. To ne more, ampak všeč.
Ostalo in celotna sonata še vedno nista toliko napredna kot izboljšana, ki bi lahko še dve ali tri leta vodila vojne na lokalnem trgu proti drugim korejskim strojem. Toda očitno je daleč od stopnje sodobnih japonskih modelov. Tolažba Sonate lastniku Sonate je lahko, da je to najboljše od vsega, kar je več kot srednji razred in hkrati nižje cene. Ne popustite razmeroma majhne obratovalne stroške. Vsaj to pritegne veliko. Izvor: Motorna revija [št. 10/2001]
