Hyundai Solaris Saoralis West Drive od limuzine 2010

Izbrani ljudje. Hyundai Solaris proti Renaultu Sandero

Ni treba preučevati statistike prodaje, da bi razumeli: Hyundai Solaris in Renault Logan sta v Rusiji izjemno priljubljena. Dovolj je, da na transportni tok pogledamo s pogledom, razpoložljive limuzine so dobesedno preplavile ulice naših mest. Toda kombilimuzine ne zaostajajo in je vse več sončnih solarjev, Sandero pa je januarja nenadoma dodal, ko se je naenkrat odpravil s 14. do 7. linije hit parade. Torej, kaj je boljše od modela, ki ga je testiral v času ali neverjetno uspešen začetnik? Dvoboj, samo dvoboj!


Torej, dve petini kombilimuzina ruske proizvodnje z bencinskimi motorji z volumnom 1,6 litra in štirimi pasovnimi avtomatskimi stroji. Eno polje jagodičja? Zunaj, ne morete reči! Zdi se, da je oba v najbolj možnih nivojih, toda tisto, kar je drugačna dojemanja. Grey Sandero Simpleton v svojem videzu dobesedno vse kriči: Funkcionalnost je najprej, nič odveč!. Solaris, nasprotno, je Dandy svetla, fondant, ustrahovalna vijugava linija, 16-palčna (!) Kolesa Shchegol. Tudi tisti, ki ne marajo odkrito azijskega obraza Hyundaija, mu bodo verjetno bolj pozorni.


Seveda se v Solarisu želim najprej povzpeti. Kliknite gumb na ročaju vrat (za to vam ni treba dobiti ključa) in se vključite v zelo elegantno notranjost. Sedeži navdušujejo oči z dvotonskim oblazinjenjem, presenetljivo je, obilo zaslonov pa jih ima v klimatskem nadzoru, naprednem multimedijskem sistemu in na optimalni instrumentni plošči. Sandero Inside je monumentalen in precej mračen oživitev salona samo srebrna platišča okroglih deflektorjev in velikih ročajev vrat. In radijsko ploščo Blaupunkt bo treba odstraniti, tako da majhni tatovi ne bodo predstavljali. Toda to je glasba s polnim časom, ki jo proizvajalec ponudi za doplačilo!

 
Toda Hyundaijev cenik je trezen kot hladen tuš. Koliko? 679 tisoč rubljev! In to ni tipka, da bo točno takšno znesek trgovci za Solaris 1.6 Dynamic At z dodatnimi barvnimi vložki na foteljjih in ploščah vrat. Sandero potegne žep 542 500 rubljev. Trdna razlika! Vendar je vredno rezervirati, da je Solaris polnjen z dodatno opremo, nedostopno za Renault. Upognite prste: šest zračnih blazin, udoben gumb za dostop in zagon motorja, zadnji parkirni senzorji, podnebna kontrola, ogrevanje vetrobranskega stekla v preostalem območju in celo dinamični stabilizacijski sistem!

 
Poskusimo prinesti cene skupnega imenovalca. S tem je ulov. Solaris 1.6 z aktivnimi stane enako 542 tisoč, vendar nima žarometov megle, alu platišč in okraskov volana, zvočni sistem pa lahko nadzirate gumbe na volanu. In Solaris v konfiguraciji sloga in dodatnega paketnega prestiža, ki vključuje 16-palčni liti in podnebni nadzor, stane 607.500 rubljev. Razbijanje. Zato je lažje primerjati osnovne različice s samodejnim menjalnikom in minimalnim varnostnim naborom.


Notranjost Renaulta Sandero (levo) ni tako priročna za voznika kot salon Hyundai Solaris (desno). Vse je sestavljeno iz malenkosti: korektor žarometa je skrit na dnu sprednje plošče, sila na ročaju pa je pretirano; Rog je vklopljen s pritiskom na konec ročice volana (vsi Francozi so že zavrnili), brisalec nima pavza vala krtače, volan je prekrit z grobo kožo. Solaris se ponaša z glasbenim nadzorom na zagonu motorja na volanu in gumbi

V primeru Sandero je stroj na voljo le v kombinaciji s šestnajstimi ventili 1,6 in minimalno izvedeno z izrazom. Cena se začne s 453.500 rubljem, paketom ABS in potniško zračno blazino (19.800 rubljev) in klimatsko napravo (22 tisoč rubljev). Kot rezultat, je takšen Sandero le 3 tisoč cenejši od podobno opremljenih Slaris s samodejnim strojem. Res je, pod enim pogojem pod pokrovom, korejska kombilimuzina ne bo 1,6, ampak motor s 107 konjskimi močmi z prostornino 1,4 litra.


Na vratih sta krmilna enota Windows (Impulse Driverly) in ogledala Hyundai Solaris, v žepih pa so vdolbine za steklenice. Toda oba avtomobila v zadnjih vratih nimata obeh avtomobilov. In Slarisovi nasloni za roke so Kutsi

Toda glavni čar Hyundai Solaris je, da za ta denar v vsakem primeru dobite sodobnejši stroj. Sprednja plošča ima podobno arhitekturo z odraslimi, sedeži so bolj priročni kot v Sandero in užitek z običajnim priključkom za nastavitev višine, ščetke brisalcev prilagajajo premor vmesnega delovanja. Na svojem običajnem mestu so gumbi oken in stranskih ogledal. Z ergonomijo je popolno naročilo!


-Teis osvetlitev ozadja v Hyundai Solarisu zahteva odvisnost od zaslonov, ki niso samo nekontrast, ampak prvič neprijetno za oko. Zgornji zaslon lahko izklopite s pritiskom na temno gumb, vendar morate vsaj spremeniti glasnost (in s krmiljenjem volana), saj tam utripa. Seveda, kar zadeva funkcionalnost, Hyundai Multimedia Combinacija postavi Renault na obe ramenski lopatici tukaj in Bluetooth ter priročen nadzor diskovnega mapa ali USB bliskovnega pogona. In zvok je veliko boljši kot v Sandero.
-WLP Gumbi oken, zasilne visele, zaklepne ključavnice vrat in vklop zadnjega okna v Renaultu Sandero težko imenujemo elegantna rešitev. In prizadevanja na njih niso zgled višji kot v Hyundai Solaris.
-Vzemite blok Central Console Hyundai podnebne kontrole. Sama je zelo priročna za uporabo, vendar ne deluje popolnoma. Po ogrevanju motorja samodejno dobavi topel zrak v nogah in prikrajša kozarec pihanja. In če je v avtomobilu več kot dve osebi, potem okna začnejo menjati v mraznem ali mokrem vremenu. Da, in podnebje je na voljo šele s konfiguracijo Style (578 tisoč rubljev z 1,6 in samodejno + dodatni paket možnosti za 29.500 rubljev).
-Senault Vlak ima klasičen nadzor s pomočjo treh vrtljivih ročajev, prav tako pa njegovega dela ni mogoče imenovati odlično pomanjkanje učinkovitosti ogrevanja cone nog. Poleg tega so sama pisala majhna in morate sezati za njimi. In visoka ročica kontrolne točke prekriva blok v položaju P.
Gumbi za ogrevanje v Hyundai Solarisu so nameščeni v priročnem območju in imajo vizualno indikacijo

Žal, tega ne moremo reči o Sandero. Krmilna palica ogledal se je usedla v neprijetno cono pod ročno zavoro, na osrednji konzoli najdete velikanske okne, zadnji potniki pa so celo prisiljeni doseči prednje stole, da odprejo okno. Najbolj pa je najbolj nadležen grozen mehanizem za prilagajanje voznikovega sedeža. Sedim po našem velikanskem kabayshevu, potegnem ročaj in hkrati skočim na stol. V nasprotnem primeru se ne bo dvignilo!




-Adapazoni prilagajanja krmilnega stolpca na kotu naklona niso dovolj zadostni. Z odhodom se volan sploh ni prilagojen.
-To je v Hyundai Solarisu bolj priročno, vendar je položaj hrbtnih sprememb stopil in Renault Sandero ima udobno jagnjetino
-Toda shema nastavitve tesnila v višini v Sandero je neverjetna. Če ga želite dvigniti, morate potegniti majhno kovinsko ročico in ... stati nad sedežem! In da bi se spustili, morate počivati \u200b\u200bnoge na tleh. Standardni Jack Hyundai Solaris je veliko bolj priročna rešitev

Dobro je, da je ogrevanje, katerega vključitev je mogoče ugibati le z občutki pete točke. Torej ne le v družini Logan/Sandero, ampak tudi na dražjem Citroen C4 in Peugeot 308, kjer so nastavljivi bobni skriti na slepem območju. Kaj lahko rečemo o drugih znakih popolnih prihrankov? Najpreprostejši radio nima nadzora na volanu, ni senzorja temperature okolice, instrumentni ščit pa bo vrgel mrak in predore. Bolje je, da se ne biti niti tako razkošja, kot so naslon za roke ali vhod USB. Dobro je, da je od konca leta 2011 algoritem brisalca popravljen zdaj, ko so čopiči vklopljeni, če vklopite stekleno podložko. Vseeno hvala.


-Supervision Proboory Shield Decoration v notranjosti Hyundai Solaris (to je privilegij dragih sklopov, začenši s slogom). Za informacije ni najmanjšega zahtevka. Renault Sandero Tidy je videti dobro v temi, osvetlitev ozadja za jantarja pa je prijetna za oko, toda pri Twilightu ali predorih postanejo slepe številke se združijo z lahkimi lestvicami. In odsotnost temperaturnega senzorja je presenetljiva!
-Kaj je ekonomičen način v Hyundai Solarisu? Pravzaprav nič posebnega. Če voznik gre v razumnem ritmu gibanja, se na plošči prižge Eco Light. Kot, nadaljujte. Odzivi na pedal ali algoritem za delo menjalnika se tudi ne spremenijo.
-Na ne bodite pozorni na povprečno porabo goriva v Sandero. Seveda je bolj glasno kot Solaris, vendar ne tako pomembna: razlika v istih pogojih doseže približno 1-1,5 L/100 km. V vsakem primeru se v urbanem ciklu prilegajo 11,8L/100 km, ki so razglašeni za Sandero, namesto da bi poskušali doseči rezultat 8,6L/100 km pri Solarisu

Čeprav je kakovost pariteta. V obeh notranjosti ni namigovanja mehke plastike, vendar je vse dobro prilagojeno in testni stroji z 10 tisoč kilometrov ne škripajo niti v zmrzali. Ko že govorimo o hladnem začetku. S tem ni nobenih težav, da Sandero, da Solaris ne daje razlogov za zaskrbljenost. Toda s Hoarfrostom na vetrobranskem steklu se Solaris spopade hitreje kot ogrevanje parkirnega območja ščetk. In ogrevanje sedežev ima dve stopinji intenzivnosti, čeprav je skorajda smiselno: v obeh načinih peče. O drugih značilnostih zimskega delovanja smo že govorili kot del dolgega preizkusa Renaulta Sandero in med prvim poznavanjem s Hyundai Solaris.

Iti? Stresam gumb za zagon motorja Slaris in zmeden. Na praznih revolucijah o delu motorja je mogoče uganiti morda puščico tahometra! Niti vibracije niti odveč hrup. Vsaj dokler se opore o napajalni enoti niso dotrajani. In volanski obroč je opazno lažji kot pri Sandero, zlasti pri načina parkiranja. To bo zagotovo cenilo pravičen seks.



Zadnji potniki bodo zagotovo všeč v Renaultu. V Sandero in sedite veliko bolj priročno, da ste pozorni na obliko vrat. In trije so tukaj najbolj voljni in potnik, ki je v središču, ne bo čutil dodatnega kavča tukaj. Toda z dodatnimi ugodnostmi se niti Sandero niti Solaris ne prepuščata. Na hrbtni strani sprednjih sedežev so samo žepi, Renault pa jih ima dva, Hyundai pa jih ima.

In vredno je klikati na koncih do lahke pedala plina, kako se vprašanje neizogibno rodi: in to je 1,6 z avtomatom? Renault je zadaj, navsezadnje čutite veliko razliko v moči 20 odstotkov! Če se Solaris brez najmanjše misli prekine in zlahka doseže glavne hitrosti, potem Sandero napeto pospeši in napolni notranjost z monotonim zavijanjem motorja.


-16-ventilski K4M motor 1,6-litrskega motorja je znano po številnih modelih podjetja, vendar je bil za družino Logan/Sandero izločen iz fasoregulatorja in deformiral do 102 konj, tako da je mirno porabil 92. bencin. Vendar se motor Hyundai tudi ne izogiba takšnemu gorivu, vendar ima sodobnejši dizajn s faznim regulatorjem sesalne odmične gredi in časovnim pogonom. In seveda presega francoskega nasprotnika v značilnostih: 123 KM. Proti 102 in 155 nm v primerjavi s 145.
-Rangero obstajajo 3 leta ali 100.000 km teka, na Hyundai Solaris 5 let ali 150.000 km teka.
-LASTNI INTERVAL je enak 15.000 km. Če pa v Hyundai na vsakem, potem v motorju spremenijo samo olje, oljni filter in očistijo salonski filter, potem Renault predpiše zamenjavo olja, sveč, olja in zračnih filtrov. Časovni pas na Sandero se zamenja na vsakih 60 tisoč kilometrov. Sandero nima salonskega filtra

Poleg tega začne Solaris 1.6 izvodati. V njem se takoj spomnite pozabljenih vtisov o azijskih strojih 90 -ih breztežnih stopalk, nizkega pristajanja, majhnega volana s tankim platiščem, stalnim hrupom v ozadju pnevmatik, v njem je nekakšna enostavnost gibanja. Toda zamude stroja, ko se premikate navzdol, med prehitevanjem ohladite goreč in prekomerna pomoč ojačevalnika volana, tako prijetna v parkiranju Zgodilo se je z vodilnimi kolesi.


-Tashic ročica menjalnika Sandero delno kompenzira odsotnost naslona za roke. Mogoče je zato tako množičen? Sama kontrolna točka ima zimske in ročne načine, vendar lahko Hyundai Automaton ponudi le nižje razpone 3, 2 in L, ki so na splošno popolnoma neuporabni
-Zadnja okna v Sandero so nameščena na osrednjem predoru med zadnjimi sedeži. Za Renaulta ta odločitev še zdaleč ni nova (uporabljena je bila v prvi generaciji Megan ali simbol Sedan), vendar to dejstvo skoraj ni zadnje potnike.

Renault stroj deluje nekoliko bolj gladko in poleg tega ima zimske in ročne načine. Kliknite okrogel gumb z narisano snežinko, algoritem pa spremeni Sandero iz druge stopnje in zmanjšanje zaviranja je veliko bolj aktivno. Glavna stvar pa je, da se med vožnjo Renaulta v spolzkih zimskih zavojih počutite veliko bolj samozavestno, kot je volan veliko bolj informativen. Premikamo se od snega na led: ja, sila je takoj postala nižja, volan pa je težji na asfaltnih plešastih. Voznik se vedno zaveda, kaj se dogaja! In to je na srednjih in ožjih, neavigiranih pnevmatikah Yokohama. Mimogrede, uvedli so dodaten bonus v banki Sandero Piggy je bil manj hrupa s ceste. Zlasti v primerjavi s Solarisom, kjer se Goodyear Shiptovka moteče brenči.


-Nadzornost Renaulta in Hyundaija ne povzroča nobenih pritožb, da je vse preprosto, jasno in brez neprijetnega ventilatorja. Če je vhod v zavoj presežen, lahko varno rušenje in drsanje povzroči le provokacija v obliki ostrega praznjenja plina ali kopičenja. Toda Sandero vam omogoča, da ga izvlečete iz na videz transcendentalnih kotičkov! In volan ne grize s hitrim vrtenjem, za razliko od Hyundaija, kjer se s trudom pojavi neprijeten korak.
-Za sestavljanje največjih zmogljivosti na ledu so nas preprečile različne pnevmatike (Sandero ima nerazrešene jokohama ledene garde 30, Solaris ima svoj potuh Nič za nič, kar mnogi ljubitelji zimske ali talne udarce pogosto izberejo Logana/Sandero kot vadbeni stroj.
-Torta v obeh kombilimuzinah se odlično spopada s svojimi nalogami, vendar je Solarisov pogon nekoliko bolj informativen in akuten.
-Tatično čudno vedenje stabilizacijskega sistema na ledu v bližini Solarisa, ki smo ga v besedilu omenili o zimskem delovanju kombilimuzine Hyundai, dokler skrivnost iz ruske reprezentacije še ni odgovorila. Takoj, ko se pojavi razlaga, bomo tam napisali opombo

In seveda suspenzija v paru Logan/Sandero ni pohvalila le leno. Vse to počnem! Prstani, razpoke, luknje? Neumnost. Renault s hitrostjo samo gladi cesto, ne da bi motil kopičenje na valovih. Šest mesecev našega testa ni bilo niti enega primera, ki bi se Sandero prebil skozi suspenzijo! Toda Solaris se je znebil tudi težav, značilnih za prve mesece izida (zamenjani so zadnji amortizerji). Tudi s polno obremenitvijo se običajno spopada s profilom ceste in reakcije v zavojih so vedno nedvoumne. Vendar Hyundai proga ne mara, se vozi naprej in nazaj, prisili pa, da bi ukradel. In le grde deformacijske šive na preletu spremljajo neprijetno tresenje in ropot to velja za oba stroja.


Ta fotografija prikazuje, kako nizka zaščita kovin listov motorja v Hyundai Solaris

Ugotovili smo že, da se Renault Sandero, tudi z mitraljezom, dobro zateče v cesto in prezirljivo nanaša se na snežne odeje. Očistek, to je prednost Sandero. Ogledate se okoli odbijačev, ki visijo na isti višini s Solarisom. Vendar je Hyundai veliko nižji, kot je nahaja se motorja (no, vsaj da je kovina). Zato sedite pozimi na trebuhu v vožnji nekaj malenkosti. Mimogrede, Renault ima tudi zunaj cestne različice Sandero Stepway s povečanim odmikom ceste in kompletom za boj proti nebarvni plastiki. Najboljša možnost za tiste, ki radi preživijo konec tedna v naravi, vendar si ne morejo privoščiti dražjih križancev.


-Fortalno Slaris prtljažnik kot Sandero 370L v primerjavi s 320. Toda Sandero ima bistveno širšo odprtino in pod nakladanjem, kar olajša uporabo. Zadnji del obeh kombilimuzin so zloženi v delih, če pa sta popolnoma zloženi, se bo količina tovornih predelkov v Renaultu povečala na 1210 L in do 1200L v Hyundaiju.
-V podzemni Hyundai, rezervat polne velikosti na disku (!), Sandero pa nima ničesar. Kako to? Vse je preprosto: Peto kolo Renaulta se nahaja pod dnom.
V levem kotu hyundai debla je niša s pritrdilnimi trakovi. Tam se na primer kanister z vodo ali brez freezinga popolnoma prilega. Malenkost, ampak lepo

Torej, kaj je bolje? Gledanje, zakaj! Razred je eden, vendar so liki popolnoma drugačni. Hyundai Solaris je nedvoumni vodja, če stroj upravljate v civiliziranih pogojih. In četudi prtljažnik ni tako priročen kot Sandero, zadnji potniki pa se bodo pritoževali nad vrati izrezanih vrat, vendar je na njegovi strani svetel videz, modna oprema in odlična dinamika. Kaj je še potrebno za vsakodnevna potovanja po mestu ali avtocesti? Razen če je izolacija hrupa boljša ...

In Renault Sandero je nezahtevni trdi delavec. Čim slabši pogoji, boljši je! Energijsko -intelivna suspenzija v kombinaciji s spodobnim odmikom vam omogoča, da greste po zlomljenem temeljnem premazu hitreje kot na drugih križancih. Preprost dizajn in ne najsodobnejši motorji, ki ga je zagotovila zanesljivost, saj je Sandero skoraj enak Loganu, ki se je že uveljavil s skoraj brez težav in trdožive. Toda starost je neusmiljena. Čuti se, da je avtomobil Hyundai Solaris modernejši, je le drugačna raven. Preveč očitne pomanjkljivosti v ergonomiji asketskega salona Sandero.

Zato je glavna prodaja družine Logan/Sandero na voljo za njihove cenovno ugodne spremembe okoli številnih skušnjav, ko imate znesek 500-600 tisoč. Ne marate Hyundai Solaris? Tam je njegov brat dvojček Kia Rio, na trgu je nova Chevrolet Aveo limuzina Volkswagen Polo. Toda kljub preprostosti in nepopolnosti ergonomije povpraševanje po Loganu/Sanderoju januarja ne pade njihovih lastnikov 9046 ljudi, proti 7172 prodani prodaji. In naslednja generacija Logana ni bila več vzdolž gora Renaulta, ki ga je marca grozila, da ga bo skoraj pripeljala do prodajalca avtomobilov v Ženevi. Res je, obstajajo podatki, da so se Francozi odločili odložiti premierja. Zvit? Ali spremenite zasnovo, zaradi česar bo prihodnji Logan bolj privlačen? Tako ali drugače bomo kmalu izvedeli. In ne pozabite urediti testa za redke!

Varnost
Evropsko združenje Euro NCAP je preizkusilo Dacia Sandero celo v skladu s starimi pravili leta 2008, ko prisotnost sistema dinamične stabilizacije in zahteve za zmanjšanje poškodb, povzročenih v primeru skrivanja pešcev, ni bila upoštevana. Toda tudi z dvema zračnimi blazinami (in še več za Sandero preprosto nista na voljo) je zaslužil 12 točk za čelni udarec in 12,1 za stran. Rezultat je trdnih 3 zvezdic. Poleg tega so bili sklepi evropskih strokovnjakov potrjeni v testu nesreče ruske publikacije avtorju, ki ima tam svojo metodo testiranja, osnovni Renault Logan z eno blazino je prejel tudi 3 zvezdice.

Toda s Hyundai Solaris ni vse tako jasno. Koncap (KNCAP) je s šestimi zračnimi blazinami in dinamičnim stabilizacijskim sistemom premagal Accent limuzino (tako imenovano Solaris). Rezultat je precej predvidljiv 5 zvezdic. In ameriški inštitut za zavarovanje v cestnem prometu (IIHS) je stroju dodelil tudi najvišji indeks G (dobro). Vendar pa je v testu avtor, v katerem je bil Solaris v osnovni konfiguraciji (takrat je imel samo eno vozniško blazino), si zaslužil le 2 zvezdice. Tako ali drugače, vendar struktura moči ni nastala telesu Solarisa trditev dobro voznika in potnikov.

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Izvor: Auto.mail.ru