Hyundai Solaris Saoralis West Drive od limuzine 2010
5 proračunskih limuzin. Toplist ...
Oleg Kalaushin, novinar, star 42 let, izkušnja voznika 23 let, potuje z Renaul Logan Državni uslužbenci. Vodijo sezname prodaje, ponosni so na podjetja, ki jih proizvajajo, obožujejo jih. Kaj ni razlog, da se zberemo vse skupaj in pojdite k njim v teku! V naslednjem, ki je že postalo tradicionalno, kilometrino v Kareliji
Udeleženci testa
Lada Granta od 229000 str.
Renault Logan iz 338000 str.
Polo limuzina Volkswagen iz 424700 str.
Hyundai Solaris iz 443000 str.
Kia Rio iz 469900 str.
Točno pred letom dni so se na termometrih na odboru na najsevernejši točki poti pokazale 30 -ih. V Sankt Peterburgu je bilo to požar. Vsekakor pod 15c ni bilo samo ponoči, ampak tudi podnevi. Poleg tega preberite to v vsakem avtomobilu glavno orodje je bilo snežno rezilo. Tokrat se vreme konec decembra prav tako ni pritožilo, vendar je bilo vse videti povsem drugače: dež, veter in popolna odsotnost snežne odeje. Na splošno, hrepenenje pa je bilo tako ali drugače odločeno, da kilometrine ne bo preklical. Na koncu sneg in zmrzal nista edino sporočilo, da bi zbrali vse državne uslužbence v kolumno in se odpravili k njim v Karelia, ki so jo tako ljubili. Pozno jesen ni tudi nič umazanije, zlomljeni prajmerji, stalni vlagi, kratke dnevne ure. Poleg tega se je pred vstopom v naravo pojavil še en razlog, da dogodka ne odloži. Končno leto kasneje pravijo, da se je Lada Granta pojavila v notranjosti Avtovaz trgovcev Lada Granta. Preprosto nismo mogli vzeti. Posledično so se na dodeljenem kraju zbrali nekega deževnega jutra, natančneje, 20. decembra ob 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio in Lada Granta.
Zakaj so bili udeleženci v naslednji vožnji v tem vrstnem redu? Vse je preprosto: v tem zaporedju so se pojavile na našem trgu. Toda medtem ko je Logan držal dlan prvenstva, v glavah potencialnih kupcev ni bilo poraza: izbira je bila majhna. Nato se je pojavil polo Sedan in nato vrgel to, da izberem. Malo kasneje, že tistim, ki so na naročili Loganu ali Polo, dodali dvome o pravilnosti izbire, ki se je pojavila Solaris. Zdaj je to galaksijo dopolnila tudi Kia Rio. Teoretično bi lahko Lada Granta glede na ideološko komponento in dimenzije postala enaka z njimi, vendar o vsem v redu.
Torej, začetni čas in udeleženci so bili odločeni, še vedno se odloči, kam iti. Kratek dan, obilo avtomobilov in posledično popolno pomanjkanje časa za streljanje takšne postavitve našega urednika BILD ni ustrezal, v zvezi s katerim je bilo tokrat odločeno, da sesamo pot. Vendar sesanje ne pomeni poenostavitve. Kot rezultat, smo ga tako ljubili Graider, ki je povezal regijo Leningrad s Karelijo. Končna točka poti je bila dodeljena spominska koča dr. Winter, ki je v začetku prejšnjega stoletja vadila v SortAvalu. Kdo ve, morda je v zimski državi sneg? Posledično je bila skupna dolžina poti približno 600 km. Dovolj je, da razumete, kdo je sposoben tega.
Renault Logan
Alexey Smirnov, oblikovalec, star 40 let, vozniška izkušnja 10 let, osebni avtomobili - Volvo 940, Renault Logan
Shranjevanje, postavljeno na farsi, je bilo lastno le prve modele Logan.
V pogovoru z Loganom se zdi, da boste slišali od njega: in jaz los ... samo los. Proizvajalci so prihranili vse, kar so lahko (v vsakem primeru na splošno zasnova salona na splošno ni bila navedena v oceni). Niti ESP niti EBD, brez preloma, izjemno asketska notranjost. Drevolution nekaj. Če ste v notranjosti, se ne začnete z navdušenjem ozirati naokoli. Preprosto ni ničesar, na kar bi rad posvetil posebno pozornost. Brez lepote, brez čipov. Toda vse to je le v smislu, da je, kot pravijo, sedel in odšel. In šel sem zelo udobno in samozavestno. Zame je na primer to pomembnejše od milosti torpednih linij in bogastva armaturne plošče. Vse, kar je potrebno, je tukaj. FIDGET Udobni sedeži, da med dolgim \u200b\u200bpotovanjem nekako spremenijo položaj telesa, sploh ni potrebno. Vzmetenje na zlomljenih cestah je neverjetno, zavore so razmik, pregled v vseh smereh je dober, vendar ne ustreza območju ravnine vetrobranskega stekla, ki ga očistijo čopiči. Spretno, manevrirano, popolnoma zdravo napravo s prostornim salonom in ogromnim prtljažnikom. In kot je pokazala praksa našega potovanja, najčistejše: vse so vozili v enakih pogojih, in dovolj je bilo, da je Logan le malo škropil, a da je s krpo razbil kapljice. Na splošno delovni avtomobil brez pritožb.
Prvi Logan je bil veliko bolj uporabljen. Prihranki, postavljeni v farsi, je bilo morda mogoče karakterizirati prvi proračunski model samodejnega proračuna. Danes je Logan drugačen. Ko je prejel nove odbijače in svetlobno opremo, ko se je kvadratni avtomobil preoblikoval. Od znotraj je postalo veliko bolje. In vse posel: spremenili so vrat in malo spremenili instrumentno ploščo in izgledajo povsem drugače. Hkrati je v njem prav tako prostoren. Ves čas teka se nihče od nas ni nikoli pritožil, da je bilo v tem stroju malo prostora. Poleg tega skoraj navpični pristanek vozniku zagotavlja izjemno vidljivost. Res, dokler ne gre za obratno gibanje. Žal je v omejenih pogojih precej težko parkirati brez pomoči parkirnih senzorjev ali pomočnika. Mimogrede, slednji ima volumen 510 litrov in hkrati ima eno pomembno pomanjkljivost. Kot prej se tudi zadnji del sedeža ne zloži. Jasna napačna izračun oblikovalcev.
Toda nazaj v salon. Kljub temu, da je skoraj vse do konca deževalo, v Renaultu Loganu ni bilo težav z prezračevanjem. Tudi če je bil voznik v kabini v mokri jakni, kozarec praktično ni megla. In če se je to zgodilo, potem je na pomoč priskočila klimatska naprava. Delo slednjih močno vpliva na akustično udobje. Dejstvo, da deluje, je mogoče razumeti brez krmilne svetilke na gumbu njegove moči. Ali je izolacija hrupa večja, takšnih težav ne bi bilo. Ta pomanjkljivost se še bolj manifestira na gredniku, ko kamenčki, ki letijo izpod koles, pretepajo na kolesnih lokih. In na grederju se v vsej svoji slavi razkrije suspenzija tega avtomobila. Jama na jami je tokrat izgledala točno. Hitrost gibanja stolpca je takoj padla na minimalne vrednosti. In le en Francoz bi lahko popolnoma mirno, brez izgube nadzora in v popolnoma udobnih pogojih za voznika in potnika ohranil dvojno hitrost. Na splošno čudež, ne suspenzija. Vsi v tem avtomobilu so ga motili le, kako je bila sklopka prilagojena iz rastline: trajalo je na samem vrhu. Spustite se, spustite in avto je vse in je vreden. In šele na samem koncu, ko je že izbran celoten tečaj, se začne premikati. Na splošno bi bilo, če ne bi bilo 145 nm navora, težko premakniti in ne zažgati sklopke. In tako, tudi kljub dejstvu, da se v dvojnih motorjih trenutek preusmeri na večje hitrosti, se je bilo mogoče premakniti brez mesta, ne da bi uporabili pedal za plin.
Mimogrede, ves čas je bil samo Logan neverjetno ostal skoraj čist, umazanija do njega je bila najmanj lizana. In to je pod pogojem, da je aerodinamika podobna aerodinamiki omare, ki nenehno spominja na zavijanje vetra čez krov. Poleg tega avtomobil zaradi velikega jadranja avtomobil označi s stranskim vetrom. Vendar avtomobila ne predstavlja na pravi poti dela. Treba je reči, da je hidravlični ojačevalnik z avtomobilom zelo primeren, zato se lahko sila na volanu šteje za optimalno. Volan ni preveč lahek, hkrati pa se po nepotrebnem ne naliva s težo. Zavore je vredno omeniti. Kljub dejstvu, da so zadaj boben, je učinkovitost zaviranja precej na ravni in ne čutite pomanjkanja dinamike zaviranja. Razen če ABS začne veljati zgodaj. Vendar ne pozabite, da je ta parameter zelo odvisen od pnevmatik. Tokrat smo na asfaltu odrezali trne.
Oranžne številke na belem ozadju izgledajo alapovato
Vožnja
Z neba ni dovolj zvezd za obvladljivost zvezd, vendar ni razloga, da bi ga prigovarjali zaradi pomanjkanja. Tudi dinamika je precej dopustna. Delo zavor je na ravni.
Salon
Prostorno in precej priročno. Nove oblike notranjosti so bile manj uporabne. Velik prtljažnik.
Udobje
Izolacija hrupa je očitno nezadostna. Ergonomija ni preveč dobra. Toda vzmetenje je na kateri koli cesti brezhibno.
Varnost
2 blazini, 5 pasov, abs je celoten komplet.
Cena
Je precej primeren.
Upravljanje ogledal ni zelo priročno, vendar lahko
Mesta za samo vagonom in majhnim vozičkom
Polo limuzina Volkswagen
Stanislav Shustitsky, novinar, star 58 let, vozniki 28 let, osebni avtomobil - Chevrolet Lacetti
Videz je imel pomembno vlogo pri umiku tega avtomobila na trg. Vsi so ga imeli radi naenkrat.
VW Polo je navzven lep za nemške avtomobile z zadržano lepoto in harmonično. Ni resnih pritožb glede ergonomije, notranjega oblikovanja ali udobja salona (sedeži v nemščini so trdi, a priročni). In, če sem iskren, osebno nisem preveč motil trde plastike sprednje plošče, o kateri le leni niso govorili. Vse ostalo ni nič drugega kot hrana za razprave. Tu bi lahko bila ogledala za vzvratno ogled več, vendar je bolj iz polja želja, če ne bi rekli Nit -picking. Motor je dober v celotnem območju hitrosti, stroj s 6 hitrostjo deluje zelo dobro. Vsekakor je od treh avtomobilov, predstavljenih na testu, opremljeni s samodejnim menjalnikom, avtomatski menjalni motor najuspešnejši v VW Polo Alliance. Krmiljenje je dobro uglašeno: po najbolj akutnih, z natančnimi reakcijami in dobrimi povratnimi informacijami. Kar zadeva podvozje, njegove nastavitve zagotavljajo odlično stabilnost menjalnega tečaja in ne predstavljajo presenečenj pri prehodu zavojev. Tudi na neenakomerni cesti se Polo, brez prekomernega zamaha, strogo drži na loku zavoja. Uspešno konfigurirani in zavore se takoj navadijo na zahtevane napore, ko pritisnete na stopalko. Enako velja za delo abs.
Da, v ozadju Logana je samo čeden človek. Mimogrede, videz je imel pomembno vlogo pri umiku tega avtomobila na trg. Vsi so ga imeli radi naenkrat. Pickupi so seveda poskušali najti pomanjkljivosti v njem, vendar je bilo vse zaman: zasnova avtomobila je bila očitno uspešna. Nič manj zanimiv je bil v smislu funkcionalnosti. Precej napredna notranjost, zložljivi hrbti zadnjega sedeža, ne tako velik, ampak precej spodoben prtljažnik z prostornino 460 litrov. Le dimenzije kabine so bile črpane. Če želite sedeti na mestu, se morate odlično nasloniti. To še posebej velja za zadnje potnike, kjer je raven strehe še nižja. Poleg tega je Nemec očitno razočaral v širino, kar je nenavadno, še posebej čuti voznik. Levi spodnji kotiček osrednje konzole je njen glavni sovražnik. Noga vsake toliko časa bije o njem. In to ni edini prevzem. Tako so na primer mnogi opazili nezadostno vsebino informacij v instrumentnem ščitu. Glavna trditev so majhne številke na osrednjem zaslonu. Večina ni bila preveč všeč vmesniku zvočnega sistema. Toda izolacija hrupa je veljala za precej spodobno. Spominjali so se tudi aerodinamike telesa v tej veni: od prihajajočega pulta praktično ni hrupa. Tudi avtomobil se počuti precej dobro na zlomljenem asfaltu. Suspenzija se seveda brije, vendar ne presega obsega spodobnosti. Vredno se je najti na dobri cesti, saj se duša popolnoma izkaže.
Upravljanje avdiosistema zahteva odvisnost
Avto je zelo prijeten, delo samodejnega menjalnika 6 -hitrosti (v takšni konfiguraciji je bil naš avtomobil) in popolnoma nad vsemi pohvalo. Obstaja tudi športni način, v katerem škatla stika z večjimi hitrostmi, ki podpira največji možni navor motorja z zmogljivostjo 105 litrov. Z. in prostornina 1,6 litra. (Mimogrede, vsi avtomobili v tej kilometrini so imeli motorje 1.6.) Ni najmočnejši motor vseh predstavljenih v kilometrini, ampak je bila dinamika avtomobila na ravni. In poraba goriva je bila precej dobra. Vendar je ta izjava pravična le glede na stroške na avtocesti.
V mestu avtomobil porabi približno 9,8 litra glede na potni list, medtem ko sta močnejša Solaris in Rio pripravljena biti zadovoljna z 8,6 litra 92. bencina. Toda natančneje na progo na zvezni avtocesti. Bauldi so glavni sovražnik tega avtomobila na grederju, ki vodi iz Priozerska v Lahdenpokhu. Tudi majhni kamenčki, ki so leteli z žvižganjem pod drugimi avtomobili, so uspeli stokati vzdolž zadnjega žarka, natančneje, vzdolž spodnjih nosilcev vzmeti zadnje osi. Nahaja se pod vsem, ki so popolnoma odvzeli vozniku prednosti, ki je bila določena v značilnostih zmogljivosti, in sicer odmik 170 mm. In to kljub dejstvu, da se je suspenzija spoprijeta z nepravilnostmi. Ko smo pod avtomobilom zamudili kamen in dva in smo prejeli na zadnjem žarku, smo se odločili, da bomo šli okoli vseh kamnov. Veliko so trpeli in ko se je bilo treba premakniti s ceste. Dolgo časa velik sprednji previs ni dovolil, da bi se avtomobil zavzel za streljanje. Šele po približno petih minutah smo, ko smo izbrali pravo pot, povlekli Polo, kjer so ostali vozili brez težav, nato pa skoraj ujeli čeljust za tubercle.
Žal, vendar popolnoma ravno nadstropje ne deluje
Vožnja
Precej dobro uravnoteži pri ravnanju in izgorevanju. Delo samodejnega menjalnika 6 -hitrosti si zasluži pohvale.
Salon
Priročno, vendar ne brez napak. Ni tako prostoren. Zložljivi hrbti zadnjega sedeža povečajo prostornino prtljažnika.
Udobje
V največji konfiguraciji za ta indikator je težko najti napako z avtomobilom.
Varnost
Zgornja konfiguracija ima štiri blazine, ABS in ESP.
Cena
Na ravni, tekmeci.
Naslon za roke se nahaja tam, kjer je potrebno
Hyundai Solaris
Igor Kuznetsov, urednik fotografij, star 50 let, vozniška izkušnja 30 let, osebni avto - Skoda Yeti
Azijske funkcije dolgo časa niso ustavile modelov, da bi vodili seznam najboljših prodajnih avtomobilov.
Iskreno, klic Hyundai Solaris s proračunskim avtomobilom ne obrača jezika. Je zelo poln. Poleg tega Hyundai Solaris daje vtis naprednega vozila. In v zasičevanju z elektronskimi atributi (neobremenjen dostop in isti zagon motorja, optimalne naprave in USB-Connector) ter v kakovosti splošne percepcije. Pravzaprav avto tudi ni slab, vendar z neba ni dovolj zvezd. Precej prostoren salon, udoben za štiri osebe, dopolnjuje zmogljivo deblo, ki lahko pogoltne pripomočke poletnega prebivalca ali turista. Popoln električni paket za ta stroj je v redu stvari. Solaris zvočna izolacija, da postanejo avtomobili poslovnega razreda. Vendar je naslon za roke neprijetno. Je prenizka in kljub možnosti vzdolžne prilagoditve ne napreduje dovolj naprej. Žametno vzmetenje z apetitom, ki pogoltne cesto, je nagnjeno k razpadu na resnih udarcih. Krmiljenje je zasut, vendar na splošno strpno. 123 KM motor V parih s 4-stopenjskim samodejnim strojem zagotavlja rob priznanega, kar je dovolj za dinamično vožnjo, nekoliko nad povprečno raven. Kar se tiče mumificiranega videza, je bila začetna zavrnitev nadomeščena z zvestobo do videza Hyundai Solaris očitno, avtomobil se je vgradil.
Ta avtomobil je s prizadevanji tržnikov postavljen z nami, kot je ustvarjen posebej za ruski trg. No, po prilagajanju Solarisa je res zelo dobro pripravljeno na naše realnosti, vendar ne pozabite, da je bil sprva še vedno Hyundai Verna, katere prodaja je bila predvsem usmerjena v Kitajsko. Morda to pojasnjuje precej specifično zasnovo avtomobila. Ne glede na to, kako so oblikovalci poskusili, vendar se ni bilo mogoče znebiti azijskih funkcij do konca, ki kljub temu dolgo časa ni motil modela, da bi vodil seznam najboljših prodajnih avtomobilov. Podoba blagovne znamke kot celote je igrala vlogo in ljudje, kot pravijo, so se zlomili. Avto je res uspel. Prostorna in dokaj prijetna salona, \u200b\u200brazmeroma bogata oprema za povsem razumni denar, močni motorji, mehanski in samodejni škatli, obsežno prtljažnik, kaj je še potrebno, da se na cesti imamo vreden čas! Ni nam bilo treba iskati avtomobila za vožnjo, po volji, ki je bila na dosegu roke, v testih virov. Kot rezultat, 123 -konjski moči Solaris s samodejno škatlo s 4 -hitrostjo je zasedel mesto v prikolici. Mimogrede, za delo slednjih nismo bili pozorni na delo slednjih. Toda, če ga primerjamo z delom Polo Assault Rifle, so ugotovili, da njeno delo, čeprav ni slabo, še zdaleč ni popolno. Solaris ima veliko več zamud pri preklopu, poleg tega pa na to ne reagira tako hitro na Kikdown. Na srečo premišljenost kompenzira močnejši motor.
Bela osvetlitev naprav ugaja oko tako dan kot noč
Kot rezultat, dinamične značilnosti Hyundai Solaris, čeprav ne veliko, ampak boljše. Nehote opazimo, da je krmiljenje Korejca skoraj popolnoma brez povratnih informacij. Volan je enako prazen kot pri manevriranju na parkiriščih, ko se vozite po hitrosti po avtocesti. To je še posebej neprijetno pri dolgotrajnih zavojih, na primer na izmenjavah. Zdaj o suspenziji. No, s prizadevanji oblikovalcev je res postala veliko bolj primerna. In v vrsti se avto dobro drži, v ravni črti pa gre brez zamaha. Inhibicija in dinamični začetek prav tako praktično ne vplivata na diferencial. Na splošno je vse precej dobro. Vendar je vredno premakniti asfalt, kako se začnejo težave. Luknje na gredorju so šle ena za drugim, v zvezi s Solarisom zaradi njegove integritete nismo tvegali več kot 20 km/h. Poleg tega so opazili neverjetno sposobnost avtomobila, da se umaza. No, seveda se ne morete spomniti dovoljenja. Tistih 160 mm, ki jih proizvajalec izjavi, ni mogoče primerjati niti s 155 mm Loganom. Razlog je v tem, da ima Solaris prenizko zaščito motorja, poje levji delež cestnega odmika. In kjer je Logan letel z udarcem, je bil Solaris pritrjen s plastiko. Toda tukaj ni kriv, da je Korejščina v odsotnosti zvočne izolacije. Na dobri cesti v sto v avtomobilu lahko v podtonu govoriš precej mirno. Nič manj visokokakovostne vibracijske izolacije. Ta zaključek smo podali na podlagi naslednjega. Prvič, tudi na zlomljeni cesti, poleg strašnih udarcev v vzmetenju, v kabini nismo slišali ničesar drugega. Niti ena detajl ni dal zvoka, ki govori tudi o visokokakovosti, ki bi bila primerna drug za drugega. Drugič, tudi z največjo glasnostjo zvočnega kompleksa v kabini praktično ni resonančnih zvokov.
Naslon za roke, čeprav se premika, ga ne morete imenovati priročno
Kia rio
Andrey Mashnin, namestnik urednika -in -Chief, star 48 let, voznikova izkušnja 12 let, osebni avtomobil -Mitsubishi Galant
Kia Rio je bila narisana izključno za evropski trg, kar se je odražalo v njegovem videzu.
Všeč mi je naš tek. In slednje je še posebej. Ravno tako sem začel razmišljati o spreminjanju lastnega avtomobila, Kia Rio so samo odpeljali do urednika šest mesecev in le čas je prišel na naslednje potovanje v Karelijo. Vreme je bilo tokrat zadovoljno. Kot se spominjam lanskega minus 30, bom začel. Še ni bila priložnost preveriti odpornosti proti zmrzali Ria, vendar sem prepričan, da bo v močnih minutah v kabini toplo s tako močnim štedilnikom in vsemi vrstami grelnika. Na dobri cesti Kia leti kot ptica in po stolpcu sem se moral nenehno zadržati. Ko so padli na večkilometrske grederje, se je močno treselo, vendar je z redkimi izjemami to storilo brez okvarov. Na tekočem blatu smo imeli prednost pred lastniki ESP, saj se sam avtomobil ni upočasnil. Obenem ni bilo posebej nosil na cesti, samo motilo se je le, kako priti na čelo od plazil in gledanja tovarišev naprej. V temi je glavna luč s širokimi meglenimi lučmi spet pohvalila: tako kamni kot zajci so jasno vidni v gozdu ob strani. Na splošno iz Kia Rio dober pregled v vseh smereh. Na serpentinu je stroj enostavno nadzorovati. Je zelo poslušno: in lahko hitro upočasnite, vendar ne ostro in hitite, ko prehitete.
Ni skrivnost, da ta avtomobil prihaja z istega transporterja kot Solaris. Slednji je bil mogoč po zaslugi ene same platforme. Toda reči, da je Rio isti Solaris, je v bistvu napačen. In bistvo tukaj ni, da so avtomobili videti povsem drugače. Imajo celo drugačno arhitekturo. Sicer pa na primer razložiti, da ima Solaris 46 litrov manj prtljažnika? Ko boste izbrali proračunsko možnost, boste morali Rio obravnavati kot povsem drugačen avtomobil. Vsekakor se v prvem približevanju večine oblikuje to mnenje. Ta korejščina nima nobene zveze s sodelavcem. Narisana je bila izključno za evropski trg, kar se je odražalo v njegovem videzu. Dinamična, hitra, moderna, morda s tremi besedami lahko označi videz tega avtomobila.
Nič manj zanimivega Rio je v notranjosti. Vse, kot je po umu, je vse na svojem mestu. In z ergonomijo, kot da je vse v redu, čeprav obstaja nekaj odtenkov, na katere nehote pozorni.
Tu na primer naslon za roke med sprednjimi sedeži. Ni spora, stvar je načeloma zelo koristna, vendar ne opravlja svoje funkcije: če želite postaviti roko nanjo in hkrati ne boste delali priročne pozi za volanom. (Polo je imel v tej kilometrini najbolj priročen naslon za roke.) Niso vsi všeč rdeča osvetlitev ozadja. In če popoldne ne zabriše posebej pogleda, potem ponoči začne razjeziti. Ali na primer, ni zelo jasno, zakaj so proizvajalci zavrnili gumb na pokrovu prtljažnika. Iz kabine ga lahko odprete z ustrezno ročico ali iz ključa. Odsotnost ledvene varnostne kopije je bila predstavljena tudi kot trditev, toda sčasoma so vsi prišli do zaključka, da je sedež tudi brez njega povsem priročen. Prav tako ni jasno, zakaj, ko je osvetlitev ozadja vklopljena, tipke na vratih niso osvetljene. Vendar pa ta greh najdemo za Solaris. Očitno se na ta način kaže proračun avtomobilov. In to je v prisotnosti neoblikovanega dostopa v največjih nivojih trim. Kaj pa Rio z obvladljivostjo? Tu je vse enako kot Solaris. Ena platforma, samo motorji, nekaj škatel. Vse to ni moglo vplivati \u200b\u200bna dinamične značilnosti avtomobila. Razen če se obeski niso obnašali drugače. Rio je bil bolj strpen do udarcev na grederju. Čeprav ima tudi slednje razlago. Rio se je približal tej vožnji s 5000 km teka, Solaris pa je do tega trenutka že najel več kot 30.000. In ne glede na to, kako močno je suspenzija tega avtomobila, vendar je dovzetna za nošenje. To zelo nosite in nosite občutke ob vedenju avtomobilov. Kljub precej močnemu motorju je Kia zadovoljna z ekonomičnostjo goriva. Na avtocesti je bil zadovoljen s 6,5 -litrskim 92. bencinom. Toda mesto je že približno 8,6 litra. Vendar pa lahko takšno figuro dosežemo le, če ne padete v plutovino. V drugih manj ugodnih dneh lahko doseže 12 litrov. In tu se spomnite, da bi lahko oblikovalci poskrbeli za rezervoar veliko večje zmogljivosti. Granta ima rezervoar in 50 litrov, približno 43 pa jih je.
Odsotnost barvnih vložkov in oblog naredi notranjost strožje
Vožnja
Dostojna dinamika, oprijemne zavore, precej dobra stabilnost menjalnega tečaja. Volan samo nadzira z nezadostno informativnostjo.
Salon
Precej prostoren in priročen. Notranjost je premišljena, pozornost se posveča malenkosti. Toda ergonomija bo še vedno treba navaditi.
Udobje
Dobra zvočna izolacija. Brezplačni podnebni nadzor. Zvočni sistem je vsejeden.
Varnost
Največja konfiguracija je šest blazin, abs in esp.
Cena
Na ravni konkurentov.
Dodatni žepi na bradi osrednje konzole. Malenkost, ampak lepo
Lada Granta
Tikhon Sikuler, glavni oblikovalec, star 29 let, vozniška izkušnja 11 let, osebni avtomobil - Ford Focus II
S strani Lada Granta je zelo dobro, v nekaterih zornih kotih pa je le dobro.
Ne spomnim se takšne pozornosti do novega avtomobila dolgo časa: vsi sosedje v toku so na Grant gledali z zanimanjem, ne glede na stroške lastnih avtomobilov. Na sprednji strani donacije je čeden in sladek, čudoviti žarometi pa imajo del dnevnih luči. Hrbet je dolgočasen, toda za velikanski prtljažnik in nizko višino nalaganja ji odpuščam ta slab okus. Prihodnji lastniki bi morali nekoliko preplačati za izbirne listne diske: z njimi je avtomobil videti veliko bolj trden. V redu, notranjost je skrita, sprednja plošča je priročna in ne daje nepotrebnih zvokov. Pomanjkanje indikatorja temperature hladilne tekočine na lepi instrumentni plošči je presenečen. Volan je podoben Loganovinskemu, a hkrati veliko bolj priročen. Toda na stikala za volan, morate raztegniti prste, ki so kratki. Velika ogledala in tanki regali zagotavljajo odlično vidljivost. Mehki sedeži so slabo oblikovani in zaradi tega je hrbet hitro utrujen. Dynamika nepovratnih sredstev je dobra, izbrane stopnje prestav KP so popolne. Škoda je, da selektivnost možganske kapi pušča veliko želenega: pri izbiri prenosa lahko zamudite. Nastavitve električne energije krmiljenja so tisto, kar pokvari občutek vožnje na donaciji. Kakorkoli že, na splošno je avtomobil pustil občutek nekaj nepopolnosti, če pa odpravite jambe in izboljšate kakovost sklopa, donacija ne bo nič slabša od Logana.
To je največ, do katerega se spuščajo kozarce vhodnih vrat
Ne bomo se skrili, čakali smo na sestanek s tem avtomobilom. In tega zanimanja ne povzroča oglaševanje histerije, je izjemno profesionalno. Ste lahko to? Je res delovalo? Ne morem verjeti, ampak nenadoma ... Poleg tega je, sodeč po slikah, avto obljubil, da bo precej spodoben. In zgodilo se je! Znanec se je zgodil dan pred začetkom testa, ko smo zbrali avtomobile na trgovce. Dokumenti na roki, ključni v roki, Granta na parkirišču. No, od strani se zdi, da je to pot. Deblo je bil seveda postavljen iz drugega avtomobila in rut kot voziček iz ozkega merilnika, na splošno pa iz nekaterih zornih kotov ni nič zelo. In glede na dimenzije je vizualno nekoliko slabši od Logana. Ključ v ključavnici vrat, zavijanje, klik osrednje ključavnice in ključa nobenih sil ne more izvleči iz vodnjaka. Zdi se, da je še vedno kreten in iz avtomobila bo izvlečen z ročajem. Po nekaj minutah so trpeli ključ brez posledic. Vrata, brez omejitve, se odprejo široko odprta, mi pa smo v kabini. Vonj vetrov bije v nosu. Torej samo Avtovaz lahko diši. Ključ previdno vstavite v ključavnico in zavijte z natančnostjo Sapper, ki zasuka varovalko ... Preneseno: Avto se je zagnal brez težav. Sprostite se, vržemo salon s svojim pogledom. Če niste pozorni na dejstvo, da je ročaj prilagajanja hrbtne strani voznikovega sedeža pomaknjen in sam hrbet je skoraj navpično, je kabina v kabini zelo lepa. Ne, na splošno se je na splošno dobro izkazalo. Še posebej zadovoljen z instrumentno ploščo. Res je informativen. Osrednja konzola prav tako ni slaba, toda nekje, kot je ta, je že vidno.
Vpogled je prišel naslednji dan, ko je bil Logan v bližini. Da, vse je tako ali skoraj tako kot Francoz. Če pa upoštevate, na koga bo šel Avtovaz, vse postavi na svoje mesto. Vendar bomo nadaljevali. Kljub temu, da ni zelo velikih dimenzij, ima Granta precej velik prtljažnik 480 litrov. Če je potrebno, zložite zadnji del zadnjega sedeža, ga je mogoče povečati. Toda to morate storiti skupaj, ker ko izpustite eno ključavnico in se plazite po sedežu za drugim, se prvi spet zaskoči.
Mimogrede, na dan teka smo slekli drsni ročaj in sedeži so pozneje s kleščami potegnili sedeže. Slednje, če sem iskren, ni bilo edino orodje, ki smo ga vzeli s seboj na kilometrino, glede na prisotnost Grante v stolpcu, vendar niso bili koristni našemu veselju. Že v procesu gibanja je bilo ugotovljeno, da je električno servo krmiljenje v stroju očitno potrebno izboljšati. Volan nenehno grize in zato celo rahlo odstopanje od nič diskretnega. Zavore so bile videti nezadostne. Treba je pritiskati nanje z dvakrat večjo silo kot na primer na Logana. Ponosni, kako enostavno in naravno Granta gre po zlomljenem gredinu, potem ko je nekaj minut zamenjalo razočaranje. Programi so potekali vsake toliko časa, zato je bilo treba v prihodnosti usmeriti z eno roko, drugo pa se je držal zaves. Resni test za avto je bil ravno zlomljeni asfalt. S hitrostjo približno 70-80 km/h se je avtomobil začel krstiti, drugi udeleženci v kilometrini pa so ga brez težav premagali. Ne brez prijetnih razodetja. Uspešno izbrane številke v škatli so omogočile 87 -konjski moči, da je dobesedno nosil avtomobil. Potis je preprosto neverjeten. Še več, tako v prvi kot v peti prestavi. Rokost pa v kabini z intenzivnim pospeševanjem, istim, a kot je mimogrede, glede zvočne izolacije. V avtomobilu lahko rečemo, da ne, in resonančni hrup ves čas hodi po kabini. Na splošno je treba storiti Shumka, pa tudi večjega tistega, kar na Avtovazu ni bilo dokončano. Vendar kdo bo s tem presenetil ...
In zadnji pregibi in odprtina je velika. Točno tisto, kar je potrebno
Vožnja
Presenetljivo spodobna dinamika. Vse ostalo je krmiljenje, zavore, vzmetenje zahteva dokončanje.
Salon
Precej prostoren in celo priročen. Veliki prtljažnik je prijeten. Prav tako so dobri materiali, iz katerih je izdelan salon. Precej spodoben sistem ogrevanja in prezračevanja.
Udobje
Precej udobni sedeži. Toda izolacija hrupa je bila očitno razočarana.
Varnost
V največji konfiguraciji dve blazini in abs.
Cena
Izven konkurence.
Instrumentni ščit je zelo jasen
Dr. Winter
Gustav Winter se je rodil leta 1868 v Lappeenranta v družini kirurga. Na univerzi je dobil odlično medicinsko izobrazbo. Aleksander I v Helsinkih. Leta 1895 je postal okrožni zdravnik v SortAVAL. Takrat je bila okrožna okrožna bolnišnica v grozljivem stanju in je sploh kmalu izgorela. Nato se je na pobudi dr. Winter začela zasnova nove kamnite bolnišnice, katere gradnja se je končala leta 1901 pod Gustav Winter v okrožni bolnišnici, se je število operacij povečalo 8 -krat. V letih 19111920. Tu je bilo ozdravljenih več kot 1000 ljudi. Med svetovno vojno i je bila bolnišnica bolnišnice za ruske vojake. Od februarja do aprila 1918 je Winter služil kot glavni doktor karelijske vojske. Gustav Winter je bil napredni doktor svojega časa, njegovo ime je bilo splošno znano ne le na Finskem, ampak tudi v Sankt Peterburgu. Leta 1918 je odšel v Helsinke, kjer se je do konca življenja ukvarjal z zasebno prakso (1924).
V poletnih dneh se je Gustav Winter v muzila na svojo ljubljeno kočo na polotoku Taruniai, 10 km od mesta. Tukaj je na samem obali Ladoge leta 1909 arhitekt Eliel Saarinen, avtor projekta železniške postaje v Helsinki (kasneje o Saarinenu povedal, da je bil on tisti, ki je Ameriko učil gradnjo nebotičnikov), čudovita stavba v Slog finskega nacionalnega romantizma je bil zgrajen iz lesa in kamna, ki je do našega časa dobro ohranjen. Dr. Winter je, ko ga je odnesel botanika, položil park na posestvu, v katerem je posadil rastline z vsega sveta iz sibirske jelke in lešnikov do redkih vrst Georgin in Barberis. S tem upodabljanjem v drugačnem
