Hyundai Solaris Saoralis West Drive od limuzine 2010

Hyundai Solaris se je odpeljal do nekoga drugega "Polo": Prvi test

V tovarni Hyundai, da je v Sankt Peterburgu limuzina Solaris v polnem razmahu. Korejska novost obljublja vročo bitko med državnimi uslužbenci. Uspelo nam je preizkusiti limuzino na tovarniški progi med prvimi mediji.

Proračun na pol
Da, to se še ni zgodilo v enem letu na trgu, ki sta se naenkrat pojavila dve folk limuzini, ki sta upoštevala okuse ruskih motoristov. Prvič, skrb za Volkswagen je očistila svojo polo proračunsko limuzino, zdaj pa se je zdaj pojavil njegov neposredni konkurent Hyundai Solarisu.
Tudi na moskovskem avtomobilskem salonu je korejski debitant postal ena glavnih spletk stilskega avtomobila po ceni 350 tisoč rubljev. Res je, da ta vrstica ni uspela, in začetna oprema se je zdaj nekoliko dvignila v ceni 379 tisoč rubljev. V popolnem strelivu avtomobil že stane 604 tisoč rubljev.
Nato pri prodajalcu avtomobilov Solaris kot koncepta, vendar v nasprotju s pravili proizvajalcev avtomobilov, da poenostavijo videz serijske različice iz transporterja, se je limuzina v isti obliki izklopila. In za to lahko rečemo, da so Korejci zahvaljujoč.

Solaris se je izkazal za precej privlačno: poševno sprednje žaromete, mišično žigosanje na pokrovu, dva rezila megle, ojačevalnike, ki se spustijo od zadaj do sprednjega krila ... kratki previsi in gladko padajo na prtljažnik strešne črte, ustvarijo a dinamičen videz.

Cepljenje testosterona
Vse je pregledno glede na želje: če je kombilimuzina Hyundai I20 blizu modeliranja, je ženski stroj, potem bo Slaris v kateri koli modifikaciji telesa moška oprema. Proizvajalec ima več kot resne načrte za nov izdelek, videz bi moral biti privlačen za množičnega kupca.

Zato je bil videz Solarisa, zlasti za naš trg, za razliko od sorodstva modela Hyundai Verna (prodano na Kitajskem).
Znotraj avtomobila glede pripombe se ne spomnite takoj proračuna. Črna plastika torpeda je v majhni celici v slogu Peugeot 308 drugačna. Toda v francoskem avtomobilu je material mehka na dotik, tukaj je težko kot bambus.
Seveda siva velor obloge vrat in sedežev v kabino ne dodaja praznikov, vendar je to minus več kot nadomestilo s harmoničnim torpedom. Osrednja konzola je narejena v obliki ščita, reliefni valovi na plošči pa gladko ponovijo svojo silhueto.

Hkrati so vse podrobnosti tesno nameščene, ni niti ene naključne poteze, kot da bi oblikovalec v enem dihu narisal sprednjo ploščo in nikoli ni odtrgal svinčnika s lista. Bela luč naprave Optoston je nekoliko ostra, ki je mogoče prilagoditi.
Opazno je, da so Korejci dali oblikovanje svojega državnega uslužbenca, da je najpomembnejša pozornost.

Majhna velikost
Glede na udobje je Solaris blizu polo, sprednji sedeži niso pretežki, priročni in z zadostnim razponom prilagoditev. Res je, za voznikov sedež ni dovolj ledvenega valja - niti v najdražji konfiguraciji. Na sovoznikovem stolu v osebi z višino 185 cm kolena ne počivajo proti predelku za rokavice.

Hrbet v Solarisu je utesnjen, kot v večini avtomobilov B+ in C razreda, vendar bo za dva odrasle (zlasti v zimskih oblačilih) ravno prav. Pri tem Korejci izgubijo malo limuzine Renaulta Logana, kjer je od zadaj bolj prostoren.
Toda prtljažni prostor Solarisa v količini (454 litrov) in kakovost zaključka je primerljiva s konkurenti. Oba odseka zadnjega sedeža se zlahka nagneta nazaj in zagotavljata priročen dostop do tovora. Na dnu prtljažnika je shranjeno polno veliko rezervno kolo.

Volan z gumbi za prilagajanje zvočnega sistema in signal se je preselil z I20, vendar je imel tu dodatne gumbe za nadzor telefona. Radio, kljub zunanji preprostosti, z dobrim zvokom in lahko prevzame podatke skozi vrata Bluetooth.

Na asfaltu
Na snegu, pokrito s snegom, v bližini Petra, Fresh Solaris teče veselo. Stroj ustrezno reagira na volan in po navdušenju po vozniku nekaj spominja na dobrega starega Getza.

Suspenzija je precej trda, z ostro obnovo, ne pride do močnega prečnega zvitka. Seveda je krma nagnjena k drsanju: pri tem igrata pomembno vlogo zadnje napol odvisen žarek in nizka teža (1110-1198 kg). Vendar je premik predvidljiv in stroj se vrne v pot pod praznjenjem plina.

Če so tekmovalci manj arogantni, potem očitno ne veliko. Poleg tega nihče ni obljubil, da bo civilna limuzina držala pot kot športni avtomobil. Oprema avtomobila ponuja sistem stabilnosti tečaja, ki je na voljo od konfiguracije udobja (od 509 tisoč rubljev).
Motorno linijo sestavljajo dve bencinski enoti različice Gama: 1,4 (107 KM, 135 nm) in 1,6 (123 KM, 155 nm). Z zadnjim motorjem in mehanskim 5-stopenjskim menjalnikom stroj dobro pridobi hitrost, vendar motor očitno nima potiska na dnu. Samodejni stroj s štirimi hitrostmi presenetljivo izgubi malo mehanike in v sprejemljivem ritmu sledi pedalu.

Za Rusijo
Hyundai je izučil avtomobil posebej za Rusijo. Že v bazi podatkov je grelnik zadnjega oken, zvišan rezervoar za pranje in 60 a/h baterijo. Vsa kolesa so opremljena z blatniki, kot digitalizacija lahko naročite grelnike hišnikov in grelnikov spredaj.

V goli konfiguraciji z mehaniko in 1,4 motor za 379 tisoč rubljev bo odjemalec prejel avtomobil z blazino za gonilnico za višino, krmilni stolpec, hidravlični brisalec, sprednja električna okna, centralna ključavnica, ikona - ikona - ikona Mobilizer in zvočni sistem s 4 zvočniki.
Malo. Toda v ta skromni osnovni komplet lahko dodate samo klimatsko napravo za 20 tisoč rubljev. Preostale uporabne možnosti, vključno z ABS in zadnjimi zavorami, so na žalost na voljo le iz naslednje faze, katerih cena je 424 tisoč rubljev. Iz iste konfiguracije bo na voljo samodejni menjalnik (30 tisoč rubljev).

Koreji ob poglobitvi skupščine obljubljajo, da bodo kombinacije opreme bolj prilagodljive. Tako kot Vsevolozhsk Ford Focus bo tudi Solaris zbral za zahtevo določene stranke. Toda tudi s trenutnim predlogom je korejski avtomobil videti kot resen nasprotnik v najnovejši vojni v državi.
 
 


 

Izvor: Za volanom