Hyundai IX55 testna vožnja od leta 2009 SUV

Hyundai IX55

V vrhunskem segmentu SUV -jev v polnem velikosti se proračunski model v bistvu blagovne znamke ne bodo vedno počutile enostavno. Bo to postala izjema od pravil Hyundai IX55?
Kako diši avtomobili? Ameriški - nizko -oktanski bencin in kokice, francoščina - kozmetika, kava in sveže pecivo. Z vonjem po jodu, basabiju in ingverju je mogoče zlahka prepoznati japonsko tehniko. Težje je določiti prevladujoče z nemškimi stroji, saj je lahko preveč različnih komponent - od detergentov in čistilnih izdelkov, rozina in pisarne do polnozrnatega mleka, klobas in špabijskega zelja. V britanskih avtomobilih se dopolnjujejo vonj po dragih cigaretah in njene lahke note jaht laka. Vonj umetnega usnja, mizarskega lepila in organov kaže, da ste v kitajskem avtomobilu. Aroma že tako pristnega usnja z mokrimi nečistočami oljčnega in strojnega olja, ki jo je skočil z balzamičnim kisom, vam bo povedala, da imate izdelek italijanske avtomobilske industrije. In samo avtomobili iz Južne Koreje ne dišijo ničesar. Niso še imeli časa, da bi dobili svoje vonje, medtem ko se jih arome drugih ljudi ne držijo preveč. Vendar, ko ste bili v Hyundai IX55, znani zunaj Evrope kot Veracruz, se takoj duševno vrnete v ZDA, kjer je voznik, ne glede na spol in starost .
Kaj ni Lexus?
Svetovna premiera Hyundaija Veracruza se je zgodila januarja 2007 v Detroitu, prva ruska razstava, ki je bila prva evropska, pa je prišla v moskovsko avtomobilsko prodajalko lani, kjer je bila kratica Nova IX55 že precej legitimna. Korejci so porabili dve leti in približno 2,22 milijona dolarjev za ustvarjanje njihovega največjega križanja. Veliko, a na koncu so dobili priložnost, da vpišejo v nov premijski SUV zase. Poskusimo ugotoviti, ali je to res tako, saj so koncepti premije z nami in Američani danes nekoliko drugačni. Hyundai IX55 je 190 mm daljši od Santa Fe, kar ga postavlja v primerjavo s Honda Pilot, Mazdo CX-9 in Nissan Murano. Vsi so brez zniževanja prestav, vendar imajo podporne telo in neodvisne obeske. Čeprav so tekmovalci v tem razredu dovolj, razen naštete, so vsi 5 -sedežni.
Semetrotnaya, z pristaniščem v Tekhassianu (nogo postavite visoko na pas, kot da jeste v stremu) in elektronskim kompasom v vzvratnem ogledalu. Kaj ni Yankees? Da bi se ujemali z dizajnom: brez nepotrebnega šokantnega, miru, vendar v duhu časa. Morda bodo strokovnjaki našli, kaj lahko predstavijo IX55 v smislu videza. Rekli bodo, ne, pravijo, ena sama, jasno oblikovana ideja. Podrobnosti (optika, rešetka radiatorja, meglenke) so pobarvane, kot da so na vrhu telesa, ločeno od njega, ne da bi upoštevali logiko njegovih naravnih linij. In same linije so preveč preproste, da bi lahko oblikovale en sam koncept oblikovanja in ponudile nov pogled na videz crossoverja. Toda to so strokovnjaki, vedno iščejo, kaj naj lovijo. Medtem ko zdrava pamet nakazuje: acuro ali celo Lexus Widler pritrdite na rešetko radiatorja, skoraj nihče ne bo opazil zamenjave. Leta 2007, takoj po tem, ko je Veracruz vstopil na ameriški trg, so bili naši kolegi zmedeni iz oceana: zakaj ima Lexus RX 350, ki je v resnici ponujal isto, hkrati tudi 5-sedež, podobno napajanje-270 litrov. S s. . V primerjavi z 260, Veracruz in razlika v navoru le nekaj metrov Newtona, stane 11 tisoč dolarjev dražje? In po standardih ZDA je to skoraj polovica cene, saj je novi Veracruz v osnovni konfiguraciji Američane takrat stal nekaj več kot 26 tisoč dolarjev. Po našem mnenju je to retorično vprašanje. Korejci so uspeli dokazati temeljitost lastnih ambicij v smislu ustvarjanja vrhunskih avtomobilov, vsaj na primeru limuzine in Genesis Coupe. In možnost in zaključek, ki ga ponuja IX55, je postavila Hyundai med globalna podjetja, ki lahko izgledajo enako po vsem svetu.
Naročilo je bilo: zanj - o usodi
Da bi ocenili, kaj je ta globalizem povzročil, smo se odpravili na kratek izlet v regijo Kursk. Ne tako daleč od Moskve, vendar je dovolj, da preizkusimo ta križanca v polni velikosti. Naš cilj je bil Fatezh, ki je bil ustanovljen v 17. stoletju, znan, kot celotna regija Kursk, s svojimi koncerti Nightingale in okolico. Obiskali bomo kamnolom, kjer je bila na odprtem načinu odprta železova ruda, in preučili znamenitosti znane koreninske puščave.
Torej, začnimo s salonom IX55. Prvič, je precej velika in ima referenčno zvočno izolacijo. Poleg dveh sedežev tretje vrstice, kjer bodo le ljudje pod povprečno rastjo udobno, se bo velikan prilegal skoraj povsod. Mimogrede, če tukaj postavite vse, kar je mogoče zložiti, in sicer dve zadnji vrsti sedežev, dobite več volumna kot Mercedes GL. Usnjeni sedeži, osrednja konzola za aluminij, vloži za les po vsej kabini. Občutek monumentalnosti dopolnjuje masiven dvodelni naslon za roke z ohlajeno škatlo v notranjosti. Voznikovo mesto ima deset električnih krmilnikov s pomnilnikom in ogrevanjem - 300-400 km v takšnem naslanjačju neopaženo. Za ozračje v kabini je odgovorna dvosobna klimatska kontrola s nadzorom ogrevalnega in prezračevalnega sistema iz druge vrstice. Na splošno, udobje, presežek prostih nog, veliko uporabnih zabojnikov in tako naprej, ki je zasnovan tako, da na dolgi poti zgladi neprijetnosti.
Naprave IX55 so izjemno intuitivne. Potrebne gumbe najdemo točno tam, kjer se roka razteza za njimi. Nadzor svetlobe in brisalce lahko slepo uporabljate pri prvem seznanju z avtomobilom. Ko se prvič znajdete v želenih režimih, kadar koli je to mogoče, kar nam omogoča, da rečemo, da se je IX55 zelo dobro prilagodil svojemu bodočemu lastniku. Z eno besedo je bilo vse narejeno nekako doma, udobno, a hkrati precej bogato. Na črpal je le blok oken in zrcal krmilnih gumbov: je preveč masiven in je videti rustikalni. Na volanu - red. Prekolike gumbov ni opaziti. Strogo in jedrnato: tempomat in nadzor radia. V enem od treh zaključnih oddelkov na sprednji konzoli so odkrili druge obvezne lastnosti sodobnega avtomobila - priključki za iPod, AUX in dodatno električno zaustavitev.
Natančno nasprotno
Na cesti IX55 se obnaša kot tipičen Američan. Opremljen je z bencinskim motorjem Lambda z prostornino 3,8 litra in zmogljivostjo 260 KM. pri 6000 vrt./min. Nameščena je na posebnih nosilcih, ki zmanjšujejo raven vibracij, združena je s 6-pasovnim samodejnim menjalnikom AISIN z ročnim preklopnim funkcijo. Ta tandem lahko razprši IX55 na stotine 8,3 s. Na dolgi ravni črti, na kateri se vam ni pogosto treba zateči k pomoči precej trde zavore, lahko to kombinacijo imenujemo skoraj popolna. Moč je dovolj za prehitevanje in vzdrževanje hitrosti križarjenja. Na splošno lastnosti znakov IX55 tvorijo podobo značilnega predstavnika tega razreda avtomobilov. Volan je dober, da ne bi delal težav z ostrimi gibi, nekateri pa se širijo v naravi KP, izključuje agresijo v vedenju voznika. Z eno besedo, IX55 se na cesti obnaša kot velik, samozavesten družinski avtomobil, precej močan, varen in udoben, a brez skrajnih vozniških ambicij. Tu so nameščeni sistemi ABS, EBD in ESP, ki omogočajo predvidljivo vožnjo. V normalnih pogojih je pogon v IX55 na sprednjih kolesih. Elektronski sistem ITCC All -Wely pogona, če je potrebno, samodejno prerazporedi trenutek na zadnjo osi, do 50% moči motorja in ne le na ledu.
Konfiguracija zavornih prizadevanj, elektronika bo z začetka drsala zlahka raztrgala ogromen avtomobil. Kot smo že omenili, ni zniževanja, vendar lahko prisilno blokirate sklopko zadnje osi. To pomaga zunaj ceste, čeprav asfaltne nastavitve dela do konca ne -disconnetiran ESP IX55 ne prinesejo težkih. Ko zdrsnete eno od koles, elektroniko in prerazporedi trenutek med osi, vključno s padcem hitrosti motorja, zaradi česar je del navora na dnu nedostopnih. Torej bo v snežnem kazni moral biti Korejščina tesna, kljub odmiku 205 mm. S hitrostjo nad 40 km/h se zaklepanje sklopke samodejno izklopi in vrne IX55 nekdanjega monopija.
No, v Ameriki v redu in kdo vse to potrebuje pri nas, razumno vprašate. Statistični podatki o prodaji so še vedno minimalni, trgovci so pravkar začeli prodajo prvih avtomobilov, vendar je že jasno, da bo IX55 pritegnil pozornost tistih, ki ne želijo kupiti slike. IX55 je IX55 tipičen avtomobil za vsak dan, ki ima tri različne stopnje konfiguracije in razmeroma majhen cenovni razred (od 1592 tisoč do 1729 tisoč rubljev). Prostorna, varna, ki ima potreben nabor zmogljivosti za izklopno cesto in je pripravljen kadar koli ostro pospešiti. Glede na kakovost in raven opreme Hyundai IX55 ni slabši od mnogih konkurentov, včasih pa jih presega. Verjetno se bo pritožil tistim, ki se niso navajeni preganjati, trezno ocenjujejo njihove sposobnosti in zadovoljijo potrebe z zdravim razumom. In glede na stroške, lahko IX55 celo zahteva častni naziv najboljše ponudbe v učilnici
 

Tehnične značilnosti Hyundai IX55
Dimenzije, mm
4840X1945X1750
Baza, mm
2805
Spredaj/zadaj, mm skladba
1670
Polmer obračanja, m
5,6
Odmik, mm
205
Volumen prtljažnika, l
2457/1133
Opremljena masa, kg
2066
Vrsta motorja
bencin V6
Delovni obseg, kubični meter. cm
3778
Max. Power, L.S./RPM
260
Max. trenutek, NM/RPM
348
Prenos
samodejni 6-palčni
Pogonska enota
poln
Sprednje/zadnje zavore
disk
Sprednje pnevmatike/nazaj
245/60 R18
Max. hitrost, km/h
190
Čas pospeška 0-100 km, z
8,3
Poraba goriva (povprečje), L/100 km
9,6
Volumen rezervoarja, l
78
 
Ilya Rybakov
Fotografija yana segal
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama