Hyundai IX55 testna vožnja od leta 2009 SUV

Xxl ali 14 za dva

Honda Pilot in Hyundai IX55 sta oba sedemsedejna in oba sta za ceste, čeprav sta videti drugače. Ukvarjali smo se z njihovimi tesnimi lastnostmi in različnimi znaki


Crossover s polnim velikosti sedmih sedeži, za katerega vam ni treba plačevati, kot je SUV v polni velikosti, je dobra priložnost, da se dvignete v drugo nadstropje ceste brez nepotrebnih stroškov, ko se zdi, da zavestna želja opusti pretirano moč in prehodnost v mestu. Kaj izbrati: Honda Pilot ali Hyundai IX55?

Honda pilot


Ima sedem mest in vsi so precej primerni ne le, da bi jih šteli, ampak tudi za njihovo uporabo

Sprva so bili motocikli, nato nosilec motocikla, nato formula 1: Mimogrede, že v šestdesetih formula 1! Nato je v osemdesetih letih VTEC za motocikle in od začetka 90 -ih in avtomobilov, in današnji avtomobil Clarity je danes vedno inženirska milost, tehnološka duhovitost. V vsem, česar se ne dotaknete in kjer koli pogledate: vsaj na nadstropnih strojih za angleške babice, tudi za ultra -podivjanje NSX za strme fante, tudi za vse vrste tipa R za fante, tudi za zakonodajalce za vrtnarje . To je Honda. Podjetje, kjer je ideologija vodilne inženirske linije, blizu Porschejevih načel, je bila povezana z japonskim evropskim nerazumljivim za Evropejca. In pilot je popolnoma drugačna Honda.

Ta Honda iz Amerike in Amerike. In v njem je zelo malo skupnega s katero koli drugo Hondo, razen učinkovitosti. Spet v Ameriki. Ima sedem mest in vsi so precej primerni ne le za štetje, ampak tudi za uporabo. Je zajeten in ni eden tistih avtomobilov, ki so videti kot avtomobili z velikim odmikom, ki so ustvarjeni za nekaj, razen ameriških cest. Ni slabo, razvejano kot omrežje, naravnost kot puščica in naloženo kot transporter.

Velikega avtomobila voznik sploh ne čuti slabo: ga je enostavno nadzorovati in daje natančno predstavo o njegovih dimenzijah na parkirišču. Kot prostoren avtomobil mestnega prometa namen ne bo povzročil pritožb. V notranjosti je velika ponudba prostora, veliko oddelkov za majhne predmete in zelo preprost zaključek. V pilotu in tehnologiji je vse preprosto: preprost samodejni menjalnik s petimi hitrostmi, preprosto vzmetenje brez užitkov, delo komponent, oblikovalcev, preizkuševalcev in nastavitve. To je izdelek. Izdelek za denar. V Rusiji, ne tako majhni kot v Ameriki, vendar še vedno ne na nebo. Z elektrificiranimi zadnjimi vrati in brez zaščite motorja in dna. Brez ksenonske svetlobe v osnovni konfiguraciji, vendar s tretjim številom sedežev. To je učinkovit mestni prevoz: v Khonda zanesljiv in ameriški v Ameriki.



 
Hyundai IX55
Hyundai je zdaj v porastu. Stroji z visoko kakovostjo v njihovem krogu niso samo I 20 in 30, ampak tudi zapleteni, dragi in vrhunski genezi. Visoko kakovost niti v ozadju Japoncev. IX55 je tudi kvalitativni avtomobil, če zaprete oči in ne bodite pozorni na njegovo dvoumno oblikovanje in dvomljive deleže. V tehnologiji je naša primerjava s Hondo več kot upravičena. Z drugo Hondo. Če govorimo o pilotu, se zdi Hyundai tehnika, uporabljena v IX55, bolj moderna. In hkrati verjetno ne tako zanesljiv. V našem IX -u je med testom električna nastavitev volanskega stolpca ni bila v redu. Vendar je tri leta garancij kar nekaj, pet let pa na motorju in prenos še bolj, zato se zdi, da skrb zaupa njeno kakovost in je pripravljena odgovoriti nanjo.

Hyundai je na cesti strožji in veliko bolj športen. Spominja na avtomobile z visoko kakovostjo. Prijetno je upravljati z njimi. Motor in menjalnik s šestimi hitrostmi delujeta odlično skupaj in lahko veliko več kot ustrezni tandem na Hondi, kar pospešuje IX55 do sto ene in pol hitreje, zahvaljujoč bolj popolnemu menjalniku (indikatorji motorja so zelo blizu, Hyundai pa je zelo blizu, Hyundai še nekoliko težji). Na asfaltu IX55 je monopitirani avtomobil, pogon zadnjega kolesa pa je povezan le na spolzki cesti ali s prisilno aktivacijo voznika (s hitrostjo do 40 km/h). In to ni avtomobil, na katerem morate hiteti, da se premaknete z asfalta: sploh ni zaščite pred poškodbami enot v njem. Toda v mestu IX55 je odlično nadzorovan na ravni najboljših asfaltnih križancev naših dni: tukaj, na primer Kia Sorento. In v naši primerjavi obvladljivosti močno zmaga. Hyundai je nekoliko bolj manevrski: manjši polmer zavoja. Oba zavorna pogon je natančnejša, zgradbe telesa pa po standardih sošolcev skoraj ne. Zvitki so prisotni, toda na loku avtomobil zanesljivo stoji tudi na meji sklopke pnevmatik. V vsem je bolj konfiguriran v evropskem kot ameriški. Seveda v njem se nepravilnosti cest podrobneje čutijo, vendar celotna raven udobja ne izgubi, saj so strožji avtomobilski klepeti po izboklina kot v Hondi.

Znotraj IX55 je veliko bolj moderno in dražje, vendar je v njem tesneje kot v Hondi. V kabini je manj zabojnikov za različne malenkosti, vendar je voznikovo mesto bolj ergonomsko: ta stroj je na splošno primeren za bolj aktivne voznike.



 
Povzetek
Honda izbira v vsakem smislu je uravnotežena, kar bo pravilno za tiste, ki redko pospešijo več kot sto in bodite pozorni na značilnosti avtomobila v večji meri pri nakupu, na bencinski črpalki in v službi, kot takrat vožnja. Honda je bolj prostorna od nasprotnika in cenejša, je popolnoma opremljena in nam omogoča, da tretjo serijo sedežev obravnavamo kot priložnost za nenehno uporabo in ne le kot rezervna različica uradnega prevoza. Če pa je temperament njegovega potencialnega lastnika daleč od nordijskega in ga lahko loči Ferrari od Pagana, bo Honda razburjala zvitke, nestabilnost, ko je zaviral in nepripravljenost, da hitro spremeni tečaj. IX55 je dražji in traja več goriva, blagovna znamka Hyundai pa je manj spoštovana. Vendar je hitrejša, njegova notranja dekoracija je veliko dražja, ergonomija vozniškega sedeža je bolj logična, dizajn pa sodobnejši. Prenos deluje tako, kot je običajno leta 2010, nadzorovalnost pa ustreza konceptu crossoverja z vsemi prednosti v mestu iz njega in ne SUV z vsemi težavami z visokimi hitrostmi, ki se ga držijo.

 

Vir: Avtomobili