Hyundai IX55 testna vožnja od leta 2009 SUV

Hyundai IX55. Dvakrat pet

Hyundai IX55. Cena: od 1516900 rubljev. V prodaji: od decembra 2008.
Bil je že cenjen tako v ZDA kot v Koreji. Čas je, da se pridružite največjemu križanku v liniji Hyundai in ruskih motoristov. Po mnenju tržnikov bi moral IX55 konkurirati takšnim modelom, kot so Lexus RX350, Nissan Murano in Subaru B9 Tribeca. Ali ni preveč drzna izjava?

Testni pilot
Oleg Kalaushin, star 39 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 21 let, osebni avtomobil - Renault Logan
Ta avtomobil so prvič dokazali Korejci v prodajalcu avtomobilov v Detroitu leta 2007. Res je, potem je bil predstavljen kot Hyundai Veracrus. 222 milijonov dolarjev, porabljenih za njen razvoj, se je izkazalo za dobro naložbo v prihodnost, saj je bilo v prvih mesecih prodaje povpraševanje po novem izdelku dobesedno vznemirljivo. Korejci, ki jih je navdihnil uspeh, so se odločili, da se tam ne bodo ustavili, in že leta 2008 na avtomobilskem salonu v Parizu, je bila razkrita Evropa IX55, kar je v resnici isti veracrus. Toda preden so se hiteli v Evropo, so Korejci znatno revidirali tehnično polnjenje avtomobila, da bi izboljšali njegovo porabo goriva in obvladljivost.
Ne bomo se skrivali, navzven IX55 ne naredi močnega vtisa. Da, odličen je, on je eleganten, a v njem ni nobene lupine. Morda je krivda to že postala lizana zunanjost, ki se je že dolgočasila s podobnimi modeli. Jasno je, da je nekaj novega težko najti, a vseeno je bilo mogoče igrati podrobnosti. Na primer, v resnici je podobna ix55 glavna optika veracrus z oranžnimi vložki videti veliko bolj zanimiva. Vendar je to posebno, ki ga je mogoče že dolgo argumentirati.
Notranjost avtomobila povzroča popolnoma različna čustva. Seveda ga ne morete imenovati razkošno, toda kakovost materialov in dizajn v IX55 povzroča samo pozitivna čustva. Raven je ergonomija. Ni mi treba, da bi vam lahko zataknil glavo, kje in kako jo vklopiti ali konfigurirati tukaj. Edino, kar naš potrošnik verjetno ne bo všeč, je parkirna zavora s pedali, ki ni značilna za evropske modele. Poker med sprednjimi sedeži se strinja, kje je bolj znan. Toda ničesar ni mogoče storiti, samo zapomnite si, na kakšen trg je bil ta avtomobil prvotno usmerjen. Vendar pa brez dobrega ni tankega: ogromen salon je tudi za Ameriko. In notranjost IX55 je res ogromna. V notranjosti se zdi avtomobil več kot zunaj. Avto ima tri vrste polnih (!) Sedežev. Tudi v galeriji lahko precej mirno sedite več kot eno uro. Sedeži in možnost prilagajanja hrbta zadnjega dela in dejstva, da se po potrebi lahko premikajo naprej in s tem sprostijo še več vesoljskega prostora. Če na teh sedežih ni potrebe, boste, ko jih zložite, prejeli popolnoma enakomerno nadstropje debla in v tem primeru bo količina slednjega 598 litrov. No, če izgubite drugo vrstico, bo glasnost zrasla na 2457 litrov.
Vreme na dan testa nas ni razvajalo, sneg, pomešan z dežjem, ni obljubil nič dobrega. Prvič, v takem vremenu fotograf deluje strašno neprijetno, in drugič, poletna guma, spolzka cesta in 260 konj pod pokrovom nekako se med seboj sploh ne ujemajo. Vendar je rokov revije zmanjkalo in odločili smo se. Na koncu je avtomobil dobro opremljen glede na aktivno varnost in po našem mnenju smo morali biti previdni le med zaviranjem. Dve toni opremljene mase na ledu in z dobro hitrostjo ta ovna.
Vendar prva stvar, na katero smo bili pozorni, takoj, ko smo prišli na cesto, ni bila dinamika ali ESP sposobnost nadzora nad avtomobilom na spolzki cesti. Tišina v salonu nas je resnično prizadela. Dokončanje avtomobila za evropski trg. Štirislojna talna obloga in dodatna zvočna izolacija motornega prostora nista počasi vplivala, kar je avtomobil pripeljalo do tega kazalca na premijsko raven.
Vzmetenje se je izkazalo za povsem sprejemljivo za naše ceste. Prečni šivi seveda niso njen konj, ampak IX55, tudi s tako impresivnimi dimenzijami, praktično ni padel v vogale in ni zamahnil. Dolgoročni pohod v mestu je omogočil tudi zadosten pregled z vozniškega sedeža. Obžalulo je le dejstvo, da so bili segmenti v zunanjih ogledalih odsotni za nadzor mrtvega območja. Toda tistim, ki pogosto potujejo ponoči, bodo verjetno všeč dejstvo, da so ogledala opremljena s samoopisom, ki vozniku preprečuje, da bi sledili naslednjim avtomobilom.
Ko smo cenili avto v mestu, smo se odločili preveriti njene možnosti na lahkem terenskem vožnji, a preden smo prišli do našega improviziranega treninga, smo se nekaj časa preselili po primestni avtocesti. In kar je presenetljivo: tudi s hitrostjo 110 km/h poraba goriva sploh ni bila majhna v količini šest v obliki črke V 8,5 litra. Vsekakor je računalnik poti pokazal ravno takšno številko. Da, tehnologija neprekinjenega spremenljivega trenutka odpiranja in zapiranja ventilov neprekinjeno spremenljivi čas ventila (CVVT) za obe distribucijski gredi ni prazna okrajšava.
Ni bila le vrstica na seznamu konfiguracije, ki je bila tudi prefinjena ITCC, ki je enak član potrebnega in zadnyja do ponoči MNRO -Excavation. Vsekakor ji je bilo zahvaljujoč temu, da se nam je uspelo enostavno in enostavno premikati po spomladanskem odtajanju, tudi na cestnih pnevmatikah. In če se je spletno mesto zdelo neprehodno, smo vnaprej strogo blokirali interdosseus diferencialno in izklopi elektronsko globino v obliki ESP. In nato in nato IX55, ki je na cesto odvrgel vse svoje newtonijske kovine, je dobesedno raztrgal Rasputsa v drobce in vztrajno šel naprej. Na splošno je glavna stvar, da je dovolj dovoljenja. In v avtu je precej spodoben.
Opcije
Do danes je avtomobil na voljo v treh nivojih: Baze, Ultimate in Luksuz. Vendar je že v bazi podatkov strojna skoraj vse, kar je potrebno, tako v smislu udobja kot v smislu varnosti. Slednje vključuje 6 zračnih blazin, sistemov ABS, EBD in ESP ter aktivne sprednje nasloni za roke. Utimna oprema razširi osnovo s kromiranimi ročaji vrat, upravljanjem električnega volana, dostopom do notranjosti avtomobila in zagonom avtomobila, ohladila naslon za roke, zvočni sistem Infinity, vozniški sedež, senzor za dež in zadnjimi parkirnimi senzorji. Najbolj napredni razkošje bo ta seznam dopolnil z loputo, sistemom pogona vrat prtljažnika, samo -clever ogledali, salonom in zunanjim, pa tudi s sistemom samodejnega vzdrževanja ravni hrbtne strani telesa. Poleg tega je avtomobil opremljen s stopnicami, strešnimi tirnicami in rezervnim kolesom v polni velikosti.

Ne ljubimo
V stropu sta dve enoti. Ena za majhna očala, druga za večje. Lepo
Z razgrajeno tretjo vrsto sedežev je prostornina prtljažnika 185 litrov. Udobno
Nosilci skodelice so v prvi vrsti in v drugi. Brez njih v državah in avtomobilu ni avtomobil. Znan

Vožnja
Dinamična in enostavna za upravljanje, edino, na kar se lahko pritožite, je nezadostna vsebina informacij v zavorni stopalki.
Salon
Tu je ogromno in praktično, tukaj se lahko sprejme sedem ljudi.
Udobje
Izjemna izolacija hrupa, zvočni sistem Infinity, trisona klimatska kontrola, sistem za dostop do ključa je daleč od celotnega seznama atributov udobja.
Varnost
Največ v osnovni konfiguraciji.
Cena
Spodaj kot neposredni konkurenti.

Prednosti in slabosti
+ Dinamika, prostorna notranjost, zvočna izolacija, zmerna apetit, visoka stopnja varnosti, bogata osnovna oprema.
- Pomanjkanje sektorja za nadzor mrtvega območja v zunanjih ogledalih.
 
Specifikacije
Oznaka in model - Hyundai IX55
Dimenzije - 4840x1945x1750 mm
Motor - bencin, 3778 cm3, 260/6000 l. S./Min-1
Menjalnik - samodejno, 6 -hitrost
Dinamika - največ 200 km/h; 8,3 s do 100 km/h
Tekmovalci - Lexus RX350, Nissan Murano, Subaru B9 Tribeca
 
Naše mnenje
Zdi se, da je Huyydai IX55 resnično sposoben tekmovati z uglednimi brati v razredu, saj ima avtomobil vse, kar se začne z dovolj močnim motorjem in konča z resnično udobno notranjostjo. Vendar je najpomembnejša Trumpova karta v boju za kupca cena. Za ta denar in v takšni konfiguraciji drugega plemena tega ne bo mogoče kupiti.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 
 
 

Izvor: Revija 5 kolesa [maj 2009]