Test Drive HYUNDAI IX55 (Veracruz) od leta 2009 SUV

Primerjava 5 prehodov. DEJAHU.

Podobno v življenju uredniškega odbora se je že zgodilo. Obstajala je kilometrina okoli dame, so bili prehodi, ljudje pa so enaki. In vendar se je nekaj spremenilo. Zdaj ni zima, ampak pomlad. Crossovers niso štiri, ampak pet. Da, in avtomobili so veliko večji in dražji za tiste, ki so bili

Test udeležencev
1) Volkswagen Touareg
2) NISSAN MURANO
3) HYUNDAI IX55
4) Mercedes-Benz M-Class
5) BMW X5

Zakaj spet Ladoga in zakaj spet Crossovers? Ladoga pozimi in Ladoga spomladi, kot pravijo v Odesi, dve veliki razliki. Pozimi smo potovali večino poti na izjemni cesti, razstavljamo, da je bilo pod kolesa, asfalt ali greder, je bilo nemogoče. Plus, spolzka cesta ni dala avtomobilov, da bi v celoti razkrila svoj prometni potencial. Pomlad je povsem druga stvar. Vse jame so odprle, mehčalne primeri, in na poljih se lahko navdušujejo vzdolž strehe. Na splošno je bolje preveriti prehode in se ne pojavijo.

Tokrat smo se odločili, da vzamemo testo v kilometrino. In jih pobrali na načelu popularnosti. To je, kaj je bolj na cestah, so vzeli. In ker smo lastne statistike, potem smo naredili svojo popularnost. Čas je bil segmentiran in pogledal, kaj bo SUV mimo uredniške pisarne več, in ki sploh ne bo padel na zgornji seznam. Kot rezultat, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg in Hyundai ix55 je vstopil na naš seznam. Slednje pa se bodo kmalu morali močno posodobiti, vendar pa imamo kar imamo. Torej ima popolno pravico do vožnje z nami okoli Ladoge. Poleg tega Hyundai meni, da je IX55 ni drugače kot neposreden konkurent VW Touareg

Kot zadnjič so bili avtomobili z različnimi vrstami motorjev. BMW in Nissan sta bila na visokem oktanskem bencinu, trije drugi so bili zadovoljni z dizelskim gorivom. Najbolj šibka, na podlagi moči, se je podjetje izkazalo, da je Mercedes. Njegov Turbodiesel je dal 224 litrov. z. Malo močnejši je bil Hyundai. Njegovo dizel bi se lahko pohvali z 239 litri. z. Naslednji je bil Touareg: njegova dissel za enega konja je močnejša od IX55. Petrol Murano je že našla 249 litrov. z. In zaprt seznam X5: Moč njenega bencina je bila 306 litrov. z.

Kako se začne potovanje na dolge razdalje? Tako je, z oskrbo z gorivom. To je iz količine goriva, ki je vzeto s tem, da je rezerva kap vozila odvisna. Jasno je, da je močno odvisen od apetita motorja, toda ko je v rezervoarju brizgal trdni rezervat, nekako mirnejši na dolgi poti. Outsider za ta kazalnik je bil IX55: Njegov tank je sposoben prilagoditi ne več kot 78 litrov dizelskega goriva. Malo več lahko vzame Murano: 82 litrov 95. bencina. Ni posebej dobavljeno in BMW: v svojih globinah se lahko skrije več kot 85 litrov bencina. Toda Mercedes lahko vzamete z njim 95 litrov dizelskega goriva. Vendar pa je najboljši kazalnik za ta parameter v Touaregu: 100 litrov Sotarira v času, ki se na krovu na krovu. Vzpostavljanje naprej recimo, da za ves čas kilometrina niti VW niti Mercedes ni potrebna za ponovno polnjenje. Kaj ne morete reči o bencinskih avtomobilih. Najpogosteje je BMW pogledal na gorivo. In ne zato, ker preveč verocious: 14 litrov na sto za 306-močni motor niso toliko. Primer je v vratu zaliva. Kot ponavadi, pred začetkom vožnje, smo napolnili vse avtomobile pod urbano, to je pred rezanjem pištole. Noben avto, razen X5, se ni pojavil z izpolnitvijo pod pokrovom. V BMW, pištola, točka in primer se je zmanjšala. Kot rezultat, po petem ali šestem ustrelitvi, se je voznik odločil, da je rezervoar poln. Kakšno je bilo razočaranje, ko so puščice za gorivo pokazale celoten tank. Moral sem obiskati polnjenje in dobesedno, da bi bencin na padec, ki se ukvarjajo v tem času in živce.

Ker je govor prišel na to, kar je imela več, bi bilo lepo, da se spomnimo na deblo. Najmanjši in največji hkrati pa je bil na IX55. Z izpostavljeno tretjo vrsto sedežev je enaka le 185 litrov. Naprej s povečanjem. Tretjo vrsto smo zložili in že dobimo 598 litrov. In če je zložena tretja in druga vrstica, glasnost doseže 2460L. Teoretično se ponaša z tretjim bližnjem sedežev je lahko BMW, vendar ne tokrat.

Zaključek avtomobila, ki nas je prevzel na testu, razširjeni sovozniki ni prevzel. Toda v odsotnosti tretje vrstice je volumen debla 620 litrov. Nekaj \u200b\u200bmanj, ima Mercedes: že ustreza 551 litrov. Še en skromni rezultat iz Touarega: Če ne zaženete zadnje vrstice, ne več kot 433 litrov, ki ustrezajo tukaj. In zapre seznam tega kazalnika Nissan: 402 litrov.

Čas in način. Seznanili se bomo z notranjimi in kontrolnimi telesi na poti. Konec koncev, je v gibanju, da razumete, kako dobro je ergonomija v avtu in kako enostavno in hitro, ključe, ki so potrebne na določeni točki.

Kot v zadnjem času, je bila celotna pot razdeljena na tak način, da bi lahko vsi v zavojih vožnjo na različnih avtomobilih. Poleg tega smo poskušali preverjanje avtomobilov in izven cest, v zvezi s katero je bil del poti je potekala kje v gozdnih poteh, in če sploh skozi polja. Mimogrede, to je na področju, ki je bilo mogoče ugotoviti, kdo v tej družbi, je manjši od vseh SUV. Kot je treba pričakovati, da so X5. Brezhibnem na avtocesti, je zelo slabo pripravljeno za vožnjo izven cest. In tudi način prilagoditev potiska ne more ustrezno, da ta avto potezo, če ne obstajajo trdna tla pod kolesi. Ne mudi X5 lahko vozi po gozdni poti. Čeprav, po drugi strani pa počasi in BMW nekako ne plesti. In v glavi takoj ne ustreza algoritem igralno palico, ki je odgovoren za delo osem nastavljivo prenosa. Ni seznanjeni s seboj tukaj. V zvezi s tem, ponovna zasaditev z BMW iz drugega avtomobila, sprva doživlja svetlobe šok. Mišični spomin ne deluje več, in boste morali obrniti na možganih. Vendar, kaj in kako storiti, da bi prehod teh dveh s presežkom ton razkošje in moč, za posebno nadarjen je sestavljen in je zapisana na zaslonu. Sčasoma, seveda, se navadiš, ampak najprej taka sevov algoritma. Toda, koliko lažje je začel komunicirati z avtomobilom, ko je naučil ruščine! Tek meni z nastavitvami avtomobila, je zdaj veliko bolj prijetno. In X5 je le eden od teh sedanjih avtomobilov, je lahko projekcijo na vetrobransko take informacije, kot je hitrost gibanja, ter s smerjo gibanja smeri gibanja z razdaljo do vrtenja vključeni. Ampak vse to so malenkosti v primerjavi z dejstvom, da se voznik počuti volanom tega avtomobila na avtocesti. Enotnost s strojem skoraj sto odstotkov. In kakšen užitek pri hitrostih prenesti zavoje, ki so bogat cestah Karelia! Hitrost, s tem strojem vprašal, žal, ni bilo mogoče, da je vse, v zvezi s katerim se je kmalu poslala rep stolpcu je. Vendar ni bilo nikogar, ki je vozil na je bilo dolgočasno. Samo potrebno spustiti v kolono nekoliko naprej, tako da je kasneje, dohitevanja znova in znova, uživajte obnašanje X5 na avtocesti. In čeprav je odlično območju ceste za ves čas sva se srečala le enkrat (Lacdenproke razporejene), je bilo dovolj, da bi razumeli, da ni boljšega od tega avta v koloni. Toda na slabih cestah v tem avtu, je bolje, da svoje zobe, in v ravno in v prenesenem pomenu avto žal.

Murano se je izkazal za nekoliko bolj udobno na slabih cestah. Vendar pa je malo verjetno, da se primerja z BMW ob ravnanju, v zvezi s katerim njegovo vedenje na zlomljeni cesti ni upravičeno. Očitno je prekinitev tega avtomobila poskušala konfigurirati načelo in vaše in naše. Vendar pa razumen kompromis ni deloval. Kot rezultat, avto se ne more pohvabiti nerazumljivega ravnanja na avtocesti, niti dovolj prehod na off-Road. Seveda, na umazaniji, gre malo bolje kot isti BMW, ampak tudi pretiravanje off-cestne sposobnosti Murano ne bi postali. Čeprav je v arzenalu tega križa obstaja obvezen ključ. In vsi se je zdelo, da je preobremenjena centralna konzola. Vendar, če poskušate biti objektivni, potem gumbi in ročaji, čeprav veliko, vendar so jasno zonijo, in zmedejo, kje je, je preprosto nemogoče. Najpomembnejša vrstica tipkovnice je navigacija, srednje zvok, spodnji prezračevanje in ogrevalni sistem. Vse je preprosto in razumljivo. Vendar pa je prvič sprejel URA EFFICENT na videz instrumenta ščit skozi čas je pokazal, da svetlo oranžna osvetlitev ni prava rešitev. Sčasoma pride tri sonce, in želim videti instrumente na ščitu, ne sončni zahod, ampak, na primer, lunarna noč. In kaj nevadno bodo pozorni na to, ko gledamo na salon, zato je to dejstvo, da imajo hrbtni strani sedežev druge vrste skoraj navpični položaj. Vendar, dovolj nenavadno, je precej priročno, da sedi tam, če se pravilno prilagodite. Kot rezultat, Murano, vsi udeleženci ekspedicije niso povzročili nobenih močnih pozitivnih, niti močnih negativnih čustev. Enoposteljna oseba z ameriškim pristranskom. Mimogrede, ki nima najmanjše od vseh udeležencev v testu Bak, je Murano, ki je zahteval, da so rezerve za gorivo najprej. Kot je bilo narejeno na eni od prvih bencinskih črpalk. Bila je precej dvomljiva, vendar je treba plačati poklon: Nissan motor prebavil tiste 10 litrov, ki smo jih osupali, da bi dosegli civilizacijo, ne zadušitev. Prav tako pravijo, da variator pomaga prihraniti gorivo. Očitno, ne tokrat. Variator ima rad izmerjeno vožnjo, v Kareliji, kjer razlike v višini tekmujejo z ovinki, niso vest, enakomerno gredo zelo težko. V zvezi s katerim plin, nato zavora in izdana taka rezultat. Na splošno, gorivo za gorivo, ki ga proizvajalec, ni sestal.

Nenavadno, vendar zahtevano oskrbo z gorivom in IX55. Pravzaprav smo na začetku mislili, da je bilo dizelsko dizelsko pot brez polnjenja, vendar ne. Ne nalivamo v to dizelsko gorivo, v mesto, ne bi bilo Hyundai v mesto. Pojasnila to veliko. Prvič, isti karelijski faktor, drugič, majhen rezervoar, tretjič, teža. Ta avto je bil najtežje, kar je bilo dobro čutiti in na njegovem obnašanju na cesti. Včasih je bil vtisnjen vtis, da jih ni pod nadzorom avtomobila, ampak rezervoar. Nemoteno zibanje po avtocesti, samo perje. Vendar je bilo vse tako temeljno in zanesljivo na neposrednem. Bilo je vredno, da se približuje obveznici zavojev, saj je bilo treba hitrost bistveno izprazniti, s čimer povzroča vročino od drugih udeležencev v kilometrih. Avto je opazno oprijemljiv po zavojih, da niti udobje, niti zaupanja dodaja. Da, in vztrajnostna moč v tem avtomobilu se počuti kot katera koli druga. Na srečo, vsaj zavorni sistem, kot da ne opazite vse te mase, obotavljanje dirke avtomobila precej hitro. Toda ne pospeši veliko. Da bi pridobili sto, ta avto, po potni list, traja skoraj 11 sekund, da se v praksi izkaže v vseh 12. Ni hitro, na splošno, če pa se spomnite, kdo je prvotno usmerjen ta avto, potem vse postane vse postane na svojem mestu. Pokali in elegantni sedeži belega usnja To so pomembne prednosti. In če resno, potem, kaj ne odvzema od Hyundai, je to udoben salon. V takem avtomobilu lahko res greš daleč in dolgo časa. Notranjost se vzdržuje v strogih tonih, v zvezi s katerimi izgleda kot nekakšna natančnost in hkrati zelo urejena. Poredna in ergonomija. V vsakem primeru vam ni treba navaditi na avto. Kot za off-cestne sposobnosti, niso slabše in ne boljše od zgoraj opisanih zgoraj. Vendar pa si privoščiti, da si privoščiti malo več kot BMW ali Murano, IX55 lahko. Prvič, njegovo očistek je 205 mm proti 190 v Muranu, in drugič, ima isti gumb padca togega območja. Vendar pa je jahanje obdelovalnih zemljišč in v pesku pokazalo, da je to dovolj daleč, da se samozavestno počutite na takšni površini. Seveda posaditi, ni načrtoval, vendar je bilo v mnogih primerih mogoče upokojiti. Čeprav so bile pogosto pnevmatike krive vseh naših neuspeha na poti. Vsi avtomobili so bili avtocesta. In čeprav na stranskih stenah nekaterih pnevmatik je bilo napisano, da so namenjeni za 4x4, izključno avtocesta, ki risajo svojo pravo destinacijo.

To je bilo, ki so preprečili Mercedesom, da vozijo, kjer je Touareg Propolz. Na splošno je Emka pustila dvojno vtis. Po eni strani je Mercedes, in ne bodo trdili proti njej; Po drugi strani pa je toliko neprijetno, kar je še posebej opazno, ko primerjamo ta avto z drugimi. Ampak začnimo še vedno s prijetnimi trenutki. Takoj bi rad omenil obesek nemščine. Prilagodite ga za določene cestne razmere ne bodo delovale. Gremo na dobri cesti in hočemo nerediti nobenih težav: Prevajamo amortizerje in tipke za vzmetenje v športni način in uživajte v dinamični vožnji. Res, ne bi smeli pričakovati od avtomobila v tem načinu natančnosti in zbirk BMW. Cesta je postala slabša ali popolnoma pokvarjena v način udobja, zdaj pa tudi sestavljanka udeležencev v cestnem prometu ni tako očitna. Ni slabo za svoje 224 sil, avto in pospeši. V vsakem primeru, da bi pridobili sto, je avto potreben nekaj manj kot 9 sekund. Toda po overclocking, zaviranje se začne in tukaj razumete, da je treba upoštevati. Učinkovitost zavornega sistema je nekako še posebej prizadeta na tem avtu. Na BMW, na primer, je treba, kadar je to potrebno. Na Mercedes je bolje poskrbeti za to vnaprej. Ni preveč udobno na tem stroju in zunanjih ogledalih. Preveč so stisnjeni na telo, v zvezi s katerimi je vidnost v njih nepotrebno omejena. In to je kljub dejstvu, da je območje precej veliko. No, najbolj neprijetna stvar, ki jo voznik sreča, pred kdajkoli ali redko nadzoruje avto tega blagovne znamke, poseben algoritem za delo stikal volana. Kot pravijo, brez polovice litra ne razumejo. Sčasoma je razumljivo, in se navadite na to, vendar se hitro obnovite, ponovno ustvarite z Mercedes volan iz drugega stroja, ne deluje. To je razlog, zakaj mnogi od nas pogosto drzanje menjalnik krmilno ročico, ko so bili brisalci vklopljeni. No, vsaj to v gibanju ne vodi do ničesar. In moral sem napolniti olje na cesti. Zahteva preveri na naslednjem polnjenju, računalnik na vozilu je prišel zelo pravočasno. Izvlekujem oljno sondo, prišli smo do groze: bilo je skoraj suho. Nismo mogli niti dvoma kot storitev v uradnem centru za trgovanje, smo prepričani, da smo z naslednjim v motorju poplavljenega olja toliko, kot potrebujete. Torej, naša merina je preprosto bolna. To je samo vprašanje za čas. Morali smo dodati 2 litra toliko kot. Za izračun je nekaj drugega. Na primer, koliko avtomobila se dvigne, če je pnevmatska suspenzija lahko povečala očistek do 260 mm, in sprva je enaka 201 mm. In če je opremljen z dodatno ponudbo offroad-pro, je lahko njegova očistka vseh 290 mm.

Medtem pa je očistek VW čim bolj 300 mm. Kaj, pravzaprav in postavlja ta avto kot SUV predvsem udeležence v dogodku. Poleg tega v neposrednem in figurativnem smislu. Vendar to ni edina številka, za katero lahko nemški avto hvali. Tako se je zgodilo, da je iz vseh Pleiades poskušal dokazati svoj boj. Čeprav ne brez težav, vendar je pajkal v Pashnu, sesekljal v rutini in je verjetno, ali je bil melanšier na njem, bi to storil vse to z dvojno vnemo. Vendar pa je njegova zmogljivost na tako neznosna, z vidika SUV, je bila risba tekalne plasti zelo omejena. V zvezi s tem preprosto ni bilo, da bi bil prenos nad strojem. Vendar smo mu dali grdo, da bi poskusil na greder in zlomljeni asfalt. Treba je povedati, da tudi v takih pogojih avto še vedno uživa voznika: ko asfalt obrnila pod kolesa v njem ni jasno, da, nato na takšni cesti, ki jo lahko hitro greste. Glavna stvar je, da izberete trdoto suspenzije, za katero je na osrednjem bradu primerno kolo. Ni slab avto in na avtocesti. Seveda je težko enakopravno z BMW, vendar drugi udeleženci naše kilometrine, je očitno spregledal. Ni slabo za avto in dinamiko: 8,3 sekunde na sto precej dostojnega rezultata. Zavore dobro se obnašajo. V vsakem primeru ni bilo nobenih pritožb za svoje delo. Vendar pa ni vse popolno. Na primer, vidljivost od voznikovega sedeža je očitno nezadostna, še posebej, če govorimo o off-road manšete. Na sedežu in želim zgraditi, da vidim rob pokrova. Ni vse veliko in pregled. In če situacija ni prihranila desnih zunanjih ogledal, bi se manevriranje spremenilo le v resnično moko. In ni jasno, zakaj navigacijski sistem sploh ne pozna Karelije. Bilo je vredno, da vstopimo v ta čudovit rob, kot naša pot, sodla po navigatorju, raztegnjena čez čisto polje. Od pozitivnega, najbolj prijetno je, da je v enem polnjenju Touareg uspelo iti do konca, in to je približno 1000 km (smo se zložili od poti večkrat, da bi se seznanili z okolico), in gorivo je ostalo . Mimogrede, povprečna poraba VW je bila približno 8,6 litra na sto (takšna številka je pokazala protega računalnika), ki je postala evidenca med drugimi udeleženci. In večina tega kazalnika je bila na BMW približno 14,5 litra. Preostali udeleženci so bili v ta okvir.

Druga kilometrina je končana. Prednostne naloge so urejene. Za mene, mi dodeli tako priljubljene, in tujci, čeprav ni bilo nobenega izrecnega dva v tej prevoženih kilometrov. Toda dobrota in trojica se. Kot je za odlične študente, smo prešteli Touareg. BMW uvrstila častno drugo mesto. MERSEDES je pritrjen na tretji in četrti skupek značilnosti medsebojno bil razdeljen na Murana in IX55. Kaj je precej pričakovano.

Bo naslednji prevoženih kilometrov? Namesto da kot ne. Vendar, še enkrat smo se odločili, da ne gredo okoli jezera Ladoga, ampak da gredo dol na severu. Tam in ceste so bolj zanimive, in civilizacija stran. In kje, saj ni daleč od civilizacije, oseba, ki se začne počutiti kot človek! O tem, kaj bomo šli pa skrivnost


BMW X5. 2 919 000 r.

Test Pilot.
Stanislav Shustitsky, star 57 let, avto novinar, vožnja izkušnje 29 let, osebni avtomobil - Chevrolet Lanos


Vrhunska kakovost: ravnanje.
Najslabše lastnosti: terenska sposobnosti.


Brezhibnem na avtocesti, X5 je sposobna nadoknaditi po grader, pa je bolje, da ne bo šel s ceste.

Vozite
Če ne nameravate premakniti na sausfalt avto, potem je to najboljša možnost za to, kar se je predstavil z imenom prevoženih kilometrov.
  
Salon
To je utrpel v strogih tonih in nedvoumno namiguje, ki je glavna stvar v tem avtu. Vendar pa potniki niso prikrajšani tukaj.
  
Udobje
Če se ne premakne iz dobre avtoceste, trenutno je udobna za odjavo.
  
Varnost
6 zračne blazine, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Cena
Poceni avto ne omenjajo, pa je vrednost cena, možnosti možnosti so zelo primerna.

Moje mnenje se lahko šteje pristranski, ker sem ta avto še vedno všeč na ravni čustvene, dokler ne pritisnete gumb Start motorja. Nadaljnje. S tem, kar kolegi govorili o delu vzmetenja, popolnoma strinjam: precej težko, branje vse nepravilnosti na cesti. Ampak ... Osebno nisem čutil do tega posebnega nelagodja, kljub temu, da sem imel, da preživijo nekaj ur za volanom. In kako ima ta avto na cesti! Vendar pa je bilo to že napisano ... ergonomija salonu To je točno to, kar na samem začetku in mi je najbolj čustveni vtis name. Čudovit komplet prednjih foteljev in popravki na volanu lahko udobno nastanjeni oseba vsake rasti in postavo. Kot je za igralno palico AKP, je res potrebno odvisnosti, vendar po kratkem času, boste razumeli, da je stvar presenetljivo udobno. In, seveda, avto daje zadovoljstvo, da aktivne ljubitelje vožnje.

 


Nissan Murano. 1699 000 r.

Test Pilot.
Aleksej Smirnov, star 39 let, oblikovalec, vožnja izkušnje 9 let, osebni avto - Volvo 940, Renault Logan

Top kakovosti: Dynamics.
Najslabše kakovosti: delo vzmetenje.

Dinamika tega avtomobila je precej dostojno, ampak tukaj je v povprečju vzmetenje vedno ne deluje, kot si želim.

Vozite
Nastavitve vzmetenja so univerzalne, slavili z avtomobilom in na avtocesti zvezd z neba, ni dovolj, in off-road odlično kazalniki premiki. Motor je zelo prestrašen, vendar ljubi jesti.
  
Salon
Precej prostoren in zelo udobno. To je zelo učinkovit in zvočna izolacija. Ampak prtljažnik je majhen.
  
Udobje
Dolgo povratni let ne bo v tem avtu. Plemena zadnje potnike DVD.
  
Varnost
6 zračnih blazin, stabilizacijo golf sistem, ABS in sistem za nadzor zdrsa.
  
Cena
Precej zmerno.

Od tistih, predstavljene na testne vožnje, videz Murano je zdelo, da mi je najbolj lepa. Še posebej v ospredju. Zdi se, da so autodizaers tako strastno o risbo fasade in gradnjo geometrijsko preverjenih linij stranskih elementov, da preprosto nima časa.

poskus Nissan skupaj združiti udobje limuzine in funkcionalnosti srednje velikih SUV je praktično uspešna. Prijazno notranjost brez posebnih pritožb za ekskluzivne, premišljene ergonomije, odzivno samodejno. Mi ni všeč samo vgrajeno navigacijo. Zdi se, da so programerji posebej poskušali uvesti uporabnika na otopelosti.

Dober avto in v upravljanju (bolje, morda je bil samo VW Touareg). Samozavestno prehaja serpentine pri visoki hitrosti, veselo pogoltne nepravilnosti na premici, oklepanje Clinks na grbinastih gozdnih poteh, tiho koraka na izjemno nizkih hitrostih.




Hyundai iX55. 1 919 900 str.

Test Pilot.
Andrei Mashnin, star 48 let, namestnik urednika odgovorni urednik revije, vožnja izkušnje 12 let, osebni avtomobil - Mitsubishi Galant

Top Quality: Prostoren salon.
DELO KAKOVOST: veljavnost v zavojih.

Največja pomanjkljivost tega avtomobila je udobno vzmetenje. V obračanja avtomobila zvitki.

Vozite
Takoj, ko boste dobili za volanom tega avtomobila, boste razumeli, da je bila ustvarjena za duranegone na neposrednih avtoceste. Pri tem je treba vstopu v zavoj z drugačno hitrostjo, kako se prestrašen problemi zvitkov.
  
Salon
To je priročno in udobno, če želite krovu, lahko traja šest potnikov, vendar pa prtljažnik v tem primeru bi morali pozabiti.
  
Udobje
Oprema izolacije kabinskega ishimiply zaslužijo visoke ocene.
  
Varnost
6 zračnih blazin, stabilizacija Seveda sistem, ABS.
  
Cena
Mnogi avto za veliko denarja.
 
Ko se prvič seznanite z IX55, se ne pojavijo vprašanja v smislu upravljanja, nastavitev in nekaterih domačih najmanjših stvari. Vse najdete, kjer pričakujete. Videz ni patetičen, toda ker ni Cadillac, zakaj je torej nepotrebne zahtevke? Takoj lahko vidite: velik avto za družino, ki omogoča vse udobje, da se premaknejo v razdalji do dolgih razdalj. Kamp je mehka, za ljudi je veliko prostora in za prtljago. Z dolgim \u200b\u200bgibanjem v stolpcu nisem izstopil iz splošnega tempa, ko sem se hitro odpeljal, vendar sem začel zaostajati, ko se je stanje vozilo na meji. Cesta je večinoma navijala, in pred vsakim obratom je bilo treba upočasniti, sicer je bil sistem stabilnosti seveda sprožen. Kljub temu, IX55 daje čudovit občutek enostavnosti premagovanja naših zlomljenih cest, in to je glavna stvar. Slabosti neke vrste malenkosti. Z levo roko, se nisem mogel udobno naseliti na vrata za roke, in celo volan v položaju, ki se počutim udobno, prekrivajo žarnice obrnjene signale.



Mercedes-Benz M-razred. 2 750 000 r.

Test Pilot.
Tikhon SiCooler, 28 let, oblikovalec, vožnja izkušnje 10 let, osebni avtomobil - FORD FOCUS II

Vrhunska kakovost: udobje vzmetenja.
Slabša kakovost: zavore.

Pnevmatska suspenzija je sposobna dvigniti ta avto nad drago na raven 260 mm. Kaj, žal, ne vedno dovolj.


Vozite
Kljub dejstvu, da je bil motor oslabljena močna, je bila nadminamika praktično zmešana. Avtomobil brez težav.
  
Salon
Načeloma prostorna in priročna. Malo patogena, vendar je Mercedes in moraš se strinjati z njim.
  
Udobje
Izolacija hrupa, kljub precej hrupnim dizelcem, na precej visoki ravni. Lepo je, da na slabi cesti je mogoče vzmetenje vzeti v udobnem, sproščenem načinu.
  
Varnost
6 Zračne blazine. 4ets / ESP, ABS, ASR.
  
Cena
Ni najdražja možnost.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI levo dvojni vtis. To je super za dolge vožnje na cestah s slabo prevleko in slabo razvita infrastruktura. Z lomljenih cestah, rahlo ziblje vzmetenje znajde dobro in velik rezervoar za gorivo in relativno gospodarstvo na progi dal veliko rezervo v teku na eno polnjenje z gorivom. dinamika pospešek Heavy Mercedes za 224 litrov. z. Ni slabo, vendar je njen občutek očistiti z odlično zvočno izolacijo in vse iste splošne udobje v. Če še vedno salon ni Škripa na udarci. V obratov EMCA so dolgočasni, ampak zanesljiv in predvidljiv. Veliko pritožb glede ergonomije. Še enkrat, Mercedesian volan stikala ni bilo všeč tempomata ročice namesto smerokazov, namesto hišniki, način stikalo AKP. Multimedijski sistem razburjena s premišljenim nadzorom na niz želeni naslov v navigatorju ali iskanju želene skladbe na CD-ju je potrebno veliko časa. Ja, in zanesljivosti Mercedes, kot je naš preizkus je pokazala, da so vprašanja.




VW Touareg. 2 213 000 r.

Test Pilot.
Alexander Ivanov, star 38 let, direktor internet projektov 5. kolo, vožnja izkušnje - 20 let, osebni avto - Mazda 3

Top kakovosti: off-road sposobnosti.
Najslabše lastnosti: zadnji pregled.

Vnaprej nameščena navigacija ne pozna vse Rusije. V vsakem primeru, Karelija je samo čisto polje za njo.

Vozite
To je enako dobro kot slabo način, tako v dobrem cesti. Toda off-road sposobnosti se ne smemo precenjevati. Zelo močno, gume vpliva na sposobnost za premagovanje off-road. Nič ni naredil naš nashway v blatu.
  
Salon
Precej prostorna. Prednji sedeži so dokaj veliko prilagajanja niz. Prostoren avto in v drugi vrsti.
  
Udobje
Nastavljivo vzmetenje omogoča, da se prilega v avto za posebne razmere na cesti.
  
Varnost
6 zračnih blazin, ESP, ABS.
  
Cena
Spodaj, žal, ne bo ...


Zelo pazljivo obravnavati ta avto za dolgo časa. Če rečeš natančneje, je živel svoje življenje, in sem. In tako smo se srečali v testu Ladoga. Samo dva dni in 800 kilometrov na cestah z različnimi prevleko, od popolne asfalta na čisto polje, sem izkazalo dovolj, da ga razumem, on! To je isto, izbrani avtomobil, katerega naloga je, da se točno tako, kot mora biti, in da je, ko je to potrebno. Touareg je idealen družinski avto za vse izlete. Sem pogruntal kontrol v nekaj minutah, nastaviti ogledala in sedež pod sebe. Sistem navigacije in multimediasystem storiti tudi ni vzrok vprašanja vse napise v ruščini.

Všeč mi je: zelo frisky dizelski motor v agregatu z osmimi avtomatskim menjalnikom, pnevmatsko suspenzijo in zelo nizko porabo goriva. Kaj ni bilo všeč: Najdem je težko odgovoriti.



Naša sodba
V celoti lastnosti Touarega je vsekakor iz konkurence. BMW je brezhiben, vendar X5 zunaj ceste ni najboljša možnost. Mercedes je dober, slika tega avtomobila pa je že ustanovljen. To je povsem sposobno postati edini, ki bo zamenjal več avtomobilov naenkrat in Murano. Vendar pa bodo povprečne priložnosti. Toda IX55 je primeren za tiste, ki so z mirno vožnjo z maksimalnim udobjem.


Avtomobili zagotavljajo podjetja: HYUNDAI IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW TOUAREG BALTAVOTRADE, BMW X5 BALTAVOTRADE, NISSAN MURANO AURORE AURORE.

Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Vir: Journal 5 Wheel [junij 2011]

Video testne pogone HYUNDAI IX55 (Veracruz) od leta 2009