Hyundai getz test Drive 5 vrat 2002 - 2005

"Rus" Getz

Korejski avtomobil se je utrdil in dobil samodejno

To je postalo dober ton za vstop na ruski trg ne le z novim modelom, ampak s pripravljenim za funkcije delovanja pri nas. Skoraj vsi samospoštovanje in kupec podjetja ponujata tako imenovani ruski paket in na avtomobilih katerega koli razreda. V segmentu razmeroma poceni avtomobilov je to še posebej pomembno, saj je konkurenca močna, potrošnik pa praktičen in zahtevni. Hyundai za Getza ni izjemal, še posebej, ker so proizvajalec in uradni trgovci trdno namenjeni pretvorbi modela v uspešnico. V to je namenjeno tudi brez primere petletno garancijo (ali 120 tisoč kilometrov kilometrine). Z eno besedo je bilo poudarjeno, da je več kot en dan preživel za volanom Getz.

Zunaj ne morete reči, da je avtomobil pripravljen na ostro življenje, videti je enako, kot se je zbral, prvič se je poleti prvič predstavil novinarjem, o čemer so AI govorili v eni od avgustovskih številk. Res je, na prvi testni vožnji ni bilo različic z avtomatskim menjalnikom. Zdaj so in en tak stroj z 1,6 -litrskim motorjem je bil na voljo. Od manj močnega z 1,3-litrskim motorjem, ki ga dostavi tudi v Rusijo, to odlikuje spojler na pokrovu prtljažnika, meglenke v sprednjem odbijaču in litajoči diski. Med spremembami v notranjosti ni razlike. Na obeh sedežih, v drugih pa so nenavadno visoki za majhen avtomobil, na katerega se morate navaditi. Vendar pa to ni posebej težko, saj se stoli in krmilni stolpec prilagodijo navpično. Toda tak pristanek voznika in sopotnika je zagotovil dodaten prostor za tiste, ki potujejo od zadaj. Preveril sem, da se lahko udobno, kar je nedvomno plus za avtomobil tega razreda. Zadnji sedeži so v celoti zloženi ali v delih, kar omogoča znatno povečanje prtljažnega prostora.

Hladen test

Ponoči spodaj minus 20, podnevi ni veliko toplejše, odprto parkirišče je bilo teden dni za Hyundai Getz. Zdi se, da so se celo številke na elektronski plošči, ki se nahaja med tahometrom in merilnikom hitrosti, zmrznile. Zjutraj so zaživeli še posebej nenaklonjeno, kar o motorju ni bilo mogoče reči, začel je povsem samozavestno. Za ogrevanje motorja na parkirišču v takšnih zmrzalih ni hitro, samo ogrevanje sprednjih sedežev prihrani standardno nameščeno v ruski različici Getz. Stranska ogledala in zadnja okna se zelo hitro odmrznejo, zato ni treba predolgo zasukati enote za napajanje. Dobesedno po nekaj kilometrih pridobi želeno temperaturo in lahko vklopite ventilator peči na polno v kabini, začne teči topel zrak. In kompaktnost stroja skrajša čas segrevanja.

Kljub skromnim dimenzijam avtomobila se voznik ne navadi takoj na dejstvo, da ga opazno potisnejo od instrumentne plošče, kot da bi v neki limuzini. Hkrati si Ergonomics zasluži dobro oceno instrumentov, ki so logično razvrščeni, ni treba doseči nobenega gumba ali ključa. Morda edina pomanjkljivost: načini samodejnega menjalnika niso podvajani na instrumentnem ščitu, tako da morate gledati navzdol iz navade, na ročico. Vendar se hitro navadite na algoritem za delovanje stroja.

Zjutraj, ko se odpravim, prestavim ročico menjalnika v položaj pogona in opazim majhen zagon: olje v kontrolni točki se še ni ogrelo. Po nekaj kilometrih je težko opaziti, ko prestave preklopite. Ne bodite posebej presenečeni in ob zagonu nekoliko tesen volanski obroč. Dejstvo je, da je za Rusijo na Getz nameščen običajni hidravlični ovoj z 1,6 -litrskim motorjem namesto električnega, ki opremi avtomobile za druge trge. Vredno je reči, da to sploh ne zakriva jasnosti reakcij na zavoje volana. Getz ugaja z ravnanjem in predvidljivim vedenjem na cesti. Čeprav so se obeski spremenili v primerjavi s tistimi, ki so bili testirani lani: na torziji so zdaj nameščeni zadnji amorbizerji in vzmeti zadnjega plina. Tudi kljub poletni pnevmatikam, na katere ne bi priporočal nikomur, da bi šel na led, avto ni pokazal pretirane nagnjenosti k drsanju.

Edina minus je bila skoraj stalna zdrs sprednjih pogonov z ostro stiskalnico na stopalki za plin. In točka tukaj ni samo v pnevmatikah, ampak tudi v nastavitvah samodejnega menjalnika in stopalke za pospeševanje. Prenos nima dodatnih načinov (šport, zima), vendar elektronika razume voznika in, če aktivno uporabljate pospeševalnik minuta. Poleg tega so številke prenosa izbrane tako, da lahko tudi s hitrostjo 100 120 km/h dosežete oprijemljiv pospešek. Hkrati, tudi pri visoki hitrosti, je Getz vsekakor stabilen, kljub pomanjkanju stabilizacijskih sistemov. Energetska intenzivnost amortizerjev in vzmeti je taka, da tudi ne majhne jame in luknje ne morejo udariti avtomobila s predvidenega tečaja. Seveda se trese, ker suspenzije ne morete poklicati kot celotno mehko, ampak samo zagotavlja samozavestno upravljanje. Sama pedala za plin je zelo občutljiva in ima kratek korak. Na suhem asfaltu ni težav in takšne nastavitve z mojega vidika so plus, ne minus. Na spolzko prevleko bi morali biti samo previdni.

Na splošno se temperamentni stroj, čeprav ni težko zmrzniti njene goreče: zavorna stopalka je precej trdna, vendar se na stiskanje odziva kot pedala za plin. ABS, ki je nameščen tudi na tej različici Getz, bo trpel zaradi možnega drsa. Res je, da ta sistem ne vstopi v delo takoj, ampak le, ko se zdi, da je drsniki spet neizogibni s skoraj športnimi nastavitvami. Toda to sploh ne pomeni, da se Getz postavi na agresivno vožnjo. Je kot dobro usmerjen in prilagodljiv konj, ki lahko vzbudi zaupanje v novinca in zadovolji izkušenega. Kupci tega modela ni veliko žensk in tistih, za katere je Getz postal prvi avto.

Prodaja raste

Lepo je, ko se uresničijo napovedi: Spomnim se, AI je napovedal uspeh modela na ruskem trgu. In v prvih nekaj mesecih prodaje je bilo kupljenih skoraj tristo avtomobilov, tako da se je v salonih prodajalcev oblikovala celo majhna čakalna vrsta. Povzročile so kvote, ki jih je korejski proizvajalec ustanovil za Rusijo. Čeprav ni mogoče reči, da se Getz prodaja po nizkih cenah. Torej najbolj dostopna različica z 1,3 -litrskim motorjem, mehansko kontrolno točko in osnovno konfiguracijo stane 9490 USD. Za to količino kupec prejme servo krmiljenje, imobilizator, osrednjo ključavnico, eno blazino varnosti, vozniški sedež, ki je nastavljiv po višini in 14 -palčna železna kolesa z okrasnimi pokrovčki. Ko je dodal še tisoč, lahko računa na opremo GLS, ki vključuje tudi sprednja električna okna, meglenke, ogrevalna sedeža, zadnja ogledala z ogrevanjem in električnimi pogoni, ki so nastavljivi po višini, klimatski napravi in \u200b\u200bsprednji plošči z ogljikovo plastiko. Različico s strojem lahko kupite za 11690 dolarjev, vendar z 1,3 -litrskim motorjem. 1,6-litrski getz z mehansko kontrolno točko bo stal 13490 dolarjev. Osnovna oprema takega avtomobila poleg že naštetih, ABS, dve zračni blazini, električna okna vseh kozarcev, volanski obroč in menjalnik, spojler, računalnik na vozilu, salonski filter, 15-palčni listi Diski in meglene luči. Različica s samodejnim menjalnikom, ki je bila preizkušena, bo stala 14.690 dolarjev.

Z eno besedo, ne poceni, ampak povpraševanje je stabilno. Splošni prodajni načrt za letošnje leto je impresiven: 2700 avtomobilov.

Kratke tehnične značilnosti Hyundai getz
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 1341 /1594
Število ventilov za valj: 2/4
Moč, l. Z. AT AT./MIN.: 82/5800: 105/6000
Max. Navor, NM/AT. Min.: 119/3200: 146/3200
Pospešek do 100 km /h, str.: 11.5 (14.8) /9.6 (12.0)
Največja hitrost, km/ h: 163 (162)/ 180 (174)
Povprečna poraba goriva l./ 100 km.: 6,2 (7,6)/ 6,5 (7,6)
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 45
Dimenzije, mm.: 3810x1665x1490

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 1-2 (26), 2003]