Hyundai getz test Drive 5 vrat od leta 2005

Volk in rdeča kapica

Jesen, žalost, težave ... Zjutraj morate otroka metati v vrtec, se odpovedati svoji ženi, hkrati hoditi na več krajev. Po delu skočite na trg, plačajte za stanovanje, imate čas za zobozdravnika itd. itd. Kaj storiti? Kako ujeti? Kdo bo pomagal?
Kdo pa. Majhen, a oddaljen. Spoznajte: Volkswagen Polo in Hyundai Getz. Oba imata prijeten videz in nekoliko spominja na najstnike še nista velika, ampak že precej visoka. Polo se mi je sprva zdelo lepo dekle z velikimi lepimi okroglimi očmi. Neke vrste plemenita, poštena in zelo iznajdljiva rdeča kapica v groznem avtomobilskem gozdu, kjer je veliko hudobnih tekmovalcev, ki si prizadevajo, da bi vas pogoltnili. Getz, sodeč po svojih ostrih in močnih linijah in jasnih obrazih elegantne plastike, tipičnega mladeniča z vzhodne četrti. Jackie Chan z oprijemom volka. Vendar se je po teku na teh strojih moje mnenje močno spremenilo. Toda o tem kasneje. Zdaj pa pustimo čustva. Niso klobuki ali volkovi, ki so avtomobili. Program Volkswagen Program Polo obstaja že dolgo, naš test ima najnovejšo spremembo. Podjetje Hyundai do zdaj nima vozil tega razreda.
 
Polo je s skrbnim premislekom bolj trden kot s kratkim videzom, čeprav nam je s kopijo zagotovila najbolj skromna oprema. Telo je izdelano iz jekla z visokimi napetostmi. Elementi telesa so povezani z laserskim varjenjem. Brezhibna kakovost telesnih plošč: Popolnoma celo vrzeli ne le med negibnimi ploščami, ampak tudi med mobilnimi telefoni. Na vratih so nameščeni ojačevalniki, ki med stranskimi spopadi ščitijo pred udarci. 12-letna garancija na telesu iz korozije. Odlične ključavnice vrat delujejo z dolgočasnim dragim zvokom. Vrata so pritrjena na treh položajih. Avto je opremljen z osrednjo ključavnico, električnimi okni s travmatično avtomatizacijo, ogrevano z zunanjimi električnimi ogledali. Pomembno je opozoriti, da je vse to in ne samo to vključeno v standardno opremo. Motor od zgoraj je v celoti zaprt s plastičnim ohišjem. V bližini je tudi popolnoma zaprta baterija. Dva oboževalca. Kot vidite, je vse kot veliki trdni avtomobili.
Odličen salon. Nemogoče je ne oceniti temeljitosti, s katero je narejen zaključek. Instrumentna plošča je videti zelo stroga, v naši različici brez sprejemnika, celo nekoliko dolgočasnega, vendar nič ne odvrni voznikove pozornosti s ceste. Obložitev sedežev je tkanina, za zadnjim delom sprednjih sedežev pa je zelo praktična za usnje. Sprednji sedeži so udobni, pod njimi so sestavljene zabojnike za majhne stvari, kar je pomembno za tako majhen avtomobil, kot je polo. Trije potniki se lahko sprejmejo na zadnjem sedežu, vendar bo povprečje v tem primeru doživelo nekaj nelagodja, saj je sredina precej težka in se valja. Od zadaj je dovolj prostora za noge, vendar spet ne za tistega, ki je na sredini: visok in širok tunel na tleh se vmešava. Zadnji sedež se zloži, kar poveča količino prtljažnega prostora za več kot podvojeno. Toda prtljago lahko postavite na zunanjo stran, za katero na vratih obstajajo mesta za pritrditev blagovne znamke Traverse of the Trunk logotipa. Volan je zelo priročen, čeprav je na dotik težko, prilagojen je tako po višini kot v oddaljenosti od voznika. Kombinacija naprav je značilna za Volkswagen avtomobile, v temi je osvetljena z modro-vijolično svetlobo. Indikacije se berejo zelo enostavno. Prijetno preseneča pozornost ustvarjalcev stroja na različne malenkosti. Torej lahko varnostno blazino sopotnika izklopite tako, da v stikalnem gradu, ki se nahaja v predelu za rokavice, izklopite tako, da vklopite ključ za vžig. Ogrevanje zadnjega okna se samodejno izklopi 15 minut po vklopu. Tudi za nabiranje kolesnih pokrovčkov je poseben majhen žični kavelj.
In zdaj spektakularen, v redu, izrezan Getz. Premiera tega avtomobila se je letos zgodila v Ženevi. V tej sezoni naj bi prodali 77.000 avtomobilov, od tega 80% v Evropi. Avto je bil zasnovan kot praktično kompaktno vozilo. Za povečanje prodaje v starem svetu za Getz je bila izbrana evropska smer sloga: preproste, nezahtevne in hkrati spektakularne oblike, ki poudarjajo praktičnost in funkcionalnost stroja. Po mojem mnenju je bil avto uspeh. V notranjosti je funkcionalnost še bolj akutna, vse je na dosegu roke. Edina dekoracija je zaključek konzole za Kevlarja. Sedeži so tako udobni kot v polo, zadnji del pa je še boljši: njegova blazina je enakomerno mehka po celotni dolžini, zato je povprečni potnik tako udoben kot skrajni. Na srečo se tunel pod nogami skoraj ne dvigne. Zadnji sedež, opremljen s tremi nasloni za glavo, je zložen v razmerju 60/40. V prtljažnem prostoru sta dva stranska žepa za majhne stvari, pod preprogo pristanišča in nabor orodij za menjavo kolesa. Obložitev v prtljažniku je preproga, v kabini pa je tkanina. Zlahka je odstranjena, kar je priročno pri čiščenju. Za in od straneh na hrbtni strani sprednjih sedežev so žepi. Tukaj, tako kot v polo, niso pozabili na malenkosti. Na stropu sta dva plafta in ne ena, kot v VW. Na zadnji strani na zadnji strani desnega sprednjega sedeža je preskočen plastični kavelj. V polo, na primer brez ADO, so naredili štiri stropne ograje nad vsakim sedežem, tj. In tudi nad voznikom. Zakaj je voznik? In potem, da je avtomobil proizveden z desnim kolesom. Hyundai ima na tem mestu oko za namestitev.
 
Problem organizacije voznikovega delovnega mesta je veliko resnejši. In za avtomobil tega razreda je bil rešen na najvišji ravni. Poleg vzdolžne nastavitve sedeža in naklona hrbta ima Getz tudi nastavljivo ozadje spodnjega dela hrbta in dvigovanje blazine v delih: ločeno spredaj, ločeno zadaj. Volan je reguliran le po višini. Veliko pozornosti je namenjeno varnosti. Avto ima štiri napihljive zračne blazine (dve sprednji in dve strani), ki sinhrono delujejo z varnostnimi pasovi, na vratih pa so nameščeni ojačevalniki, ki prihranijo potnike pred stranskimi udarci. Krmilni stolpec je travmatičen. Čas je na cesti. Neprimerno je grd in hladen jesenski dež zmrznil. Ali morda mimogrede? Zaženem getz, ogrejem motor, notranjost, nastavim sedež, volan. Poglejte, kako hitro se je vse ogrelo! Lahek informativni volanski obroč, jasen prestavni premik in zanesljive zavore takoj navdihujejo veliko spoštovanje do tega majhnega stroja. V zasnovi avtomobila ni nič revolucionarnega. Vse je kot mnogi: prečno nameščen motor s pogonom do sprednjih koles v več različicah, vključno z dizlom s turbopolnilniki, sprednjim vzmetenjem McPherson s hidravličnimi amortizerji, zadnjo vzmetenje na zasukanih vzmeti s plinskimi amortizerji, zavore Abs, spredaj in bobni so bobni. Vsa vozlišča, enote in kontrole so tako uravnotežena, njihove reakcije na voznikova dejanja pa so tako primerne, da je z veseljem nadzorovati stroj. Suspenzija je precej mehka, vendar deluje na luknjah brez okvarov.
Vsi pa so znani, da na svetu ni ideala. In Getz seveda ni izjema. Malo manjka dinamike. S hitrostjo več kot 140 km/h se pojavi majhna nagnjenost k kričanju. Ampak to je seveda kriv. Toda kakšna mehkoba in gladkost! No, tisti, ki se želijo frolirati, lahko sprejmejo spremembo z 1,6 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 105 KM. Dinamika 9,6 sekunde do 100 km/h.
Kaj pa polo? Prava zver v primerjavi s Korejcem. Torej, ugotovite, kdo je deklica in kdo volk ... preizkušeni polo je opremljen vsaj, vendar je motor eden najmočnejših 75 KM. Stroj je popolnoma nadzorovan s katero koli hitrostjo, zelo občutljivo se odzove na voznikove ukaze. In to kljub dejstvu, da VW v tej konfiguraciji ni opremljen niti z ABS niti ESP, da ne omenjam drugih pomožnih sistemov! Dobro nadzorovalnost zagotavlja neodvisno precej togo sprednje vzmetenje s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev, enako togo zadnjo vzmetenje na avtonomnih vzmeti s plinsko napolnjenimi amortizerji, opremljenimi s prečnim stabilizatorjem stabilnosti in električnim servo krmilnim krmiljenjem, ki je vključen v standard oprema. S svojo pomočjo se reaktivna sila na volanu spremeni, odvisno od hitrosti gibanja. Poleg tega natančen odmerek sile zagotavlja zmanjšanje porabe goriva. Polo ima odlične diske, opremljene z ojačevalnikom. Polavtomatski kazalniki zavojev pomagajo, tri -uri -off, potrojijo po lahkem dotiku stikala. Še posebej bi rad opazil delo brisalcev in sistem prezračevanja in ogrevanja telesa. Sistem zagotavlja namestitev klimatske naprave s klimatsko kontrolo in prostor za filter iz prahu, saje in cvetnega prahu rastlin. Toda dolga poteza stopalke sklopke je nekoliko moteča. Poleg tega je treba sklopko vklopiti zelo gladko, saj jo takoj zgrabi, ne da bi zdrsnil. Poleg tega je po mojem mnenju ročica KP daleč in nizka od volana.
Na splošno sta mi bila všeč oba avtomobila. Zato je izbira tukaj odvisna od sloga vožnje in predvsem od finančnih zmogljivosti. Oba stroja sta manevrski, kompaktni, mobilni in z dostojno zmogljivostjo sta idealna za majhno aktivno družino, ki živi v velikem mestu. Tudi na potovanjih ne bodo spustili. Zasnova zagotavlja namestitev koles z visokim premerom: Getz do 15 centimetrov in polo do 16. V zaključku bom rekel, da gre za napredni avtomobili za napredne ljudi. In katera od njih je rdeča kapa, ki se sami odloči za sivega volka.
 
Besedilo Sergey Rokhlin
Fotografija Alexander Nozdrin
 
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
 
Zunaj:
Če pogledate ta dva avtomobila, ki stojita v bližini, še enkrat razumete, kako hitro teče čas. Getz iz otroka 21. stoletja je energičen in svež, njegovo visoko in skoraj mono -kompresivno telo pa ne pozna zelo malo definicije avtomobila. Po videzu pravi evropski. V obliki kompromisa med utilitarnimi in posameznimi vozili.
Zasnova polo je tri leta starejša, toda kakšna velika razlika v oblikovanju telesne arhitekture! Kot rezultat tega je nemški avtomobil klasičen dvojni -hobby, do zdaj pa ima ta kompozicijska rešitev veliko več kupcev. Lnutabilnost spredaj je tako -tako, in če ima Polo emblem z oblogo radiatorja, potem lahko v nemiru zmotite napako. Res je, da bo izdala neuničljivo ljubezen do VW za različna -narejena zadnja ogledala. No, če natančno pogledate. Slog korejskega avtomobila je svetovljanski, družinske značilnosti proizvajalca pa niso niti v oblogi niti v kaj drugega. Če polo silhueta spominja na nekoliko statičen in značilen profil starejšega brata Golf IV, potem je Getz videti bolj dinamičen, in to je sodobnejše in modernejše. Za oba avtomobila sta preprosto kanonični v sestavi in \u200b\u200brisanju, toda korejska mladina se loti svojega: avtomobil se igrivo igra s precej zadnjo optiko in peta vrata zgrudi z brezmežnim kozarcem.
Rezultati:
Hyundai Getz je zelo moderna in zmerno značilna rešitev oblikovanja, ki pravilno odpravlja utilitaristične zmogljivosti enosmernega kombilimuzine, ki je mogoče odstraniti, ne da bi svojega voznika spremenil v dišavo mleka.
Volkswagen Polo, ki ga je preizkusil Time, ki je značilen za celotno paleto nemške znamke poznih 90 -ih, je zelo subtilno prenesen v zasnovo kompaktnega. Vse je kakovostno, včasih pa preveč pravilno in to je nekoliko dolgočasno.
Noti:
Znotraj korejskega avtomobila je še prezgodaj, da bi lahko tekmovali z Nemcem. Polo je preveč preverjen, strog in kakovosten, tako da brez boja, da bi se nekomu popustil. To je še posebej očitno pri primerjavi plošč naprav. Panel Getz Trekhurovnoye se zdi, da je bil tako kompakten prostor. Da, in srebrna obloga na celotni sprednji površini osrednje konzole. Iz tega se lahko pojavi tudi občutek teže in tesnosti. Oblikovalci polo mojstra razreda so višji: osrednja konzola ne doseže podloge za predor in pusti zrak pod njo (čeprav je tretje nadstropje v obliki police), oblazinjenje vrat pa ni tako Vzivno teče v relief instrumentne plošče. Krmilna kolesa so tudi različna: Polo pušča štiri zgornje parcele v zgornjem sektorju natančno toliko nečistega prostora, kot je potrebno za premagovanje naprav. In tri žlezne pletene igle Getz so težke in zdi se, da bodo kmalu nekaj blokirale.
Rezultati:
Hyundai Getz je normalen in celo, verjetno dober dizajn, če ga ne morete primerjati z zasnovo takega nasprotnika, kot je Volkswagen. Iz tega postanejo majhne pomanjkljivosti, ki določajo kakovost.
Volkswagen Polo je zelo uporaben, čisto in zelo kakovosten. Pravzaprav oblika resnično sledi funkciji in za odličen okus oblikovalcev.
 

Izvor: Avtomobili