Hyundai getz test Drive 5 vrat od leta 2005

Kako postati velik

Običajna formula je majhen velik avtomobil, ki se lahko proda popolnoma drugače. Dovolj je, da primerjamo Skoda Fabia s Hyundai Getz.
Ena glavnih pomanjkljivosti sodobnega avtomobila, strokovnjakov in amaterjev vedno imenuje podobnosti med seboj modele različnih proizvajalcev. Če pa natančno pogledate avtomobile, se izkaže, da to ni tako slabo. Na primer, najnovejši model Hyundai Getz v skladu z opisom je tipičen predstavnik njegovega razreda. Če ga primerjamo z enim najbolj priljubljenih modelov istega segmenta z nami -Skoda Fabia, potem se izkaže skoraj isto: Macpherson naprej, na pol -odvisen zadaj, sprednji pogon, štiri -cilinder motor ... Kljub temu se je osebni znanec še enkrat spomnil na koncepte, kot so šola in tradicije.
Nekateri imajo radi bolj vroče. Vzemite vsaj značilnosti motorja. Hyundai, tako kot drugi korejski proizvajalci, raje konfigurira svoje motorje za največjo donosnost. Torej na dragi različici 1,6 -litrski motor razvije 105 KM. Skrbnejša možnost z 1,3-litrsko napajalno enoto prijetno preseneti z zmogljivostjo 82 KM. Za test smo vzeli najdražjo različico z najzmogljivejšim motorjem in samodejnim menjalnikom - tako je priložnost za oceno vseh možnih zvonov in piščalk. Fabia z najmočnejšimi ponujenimi motorji - 101 KM je prišlo do njega. Mimogrede, tukaj je Skoda (natančneje Volkswagen - ta motor proizveden v Nemčiji) presegel konkurence na daljavo: ta zmogljivost se odstrani iz obsega 1390 kubičnih metrov. Glej pa sem moral iti v kakšno enakost in se strinjati z mehanskim menjalnikom, ker je stroj na Fabiji kombiniran izključno z motorjem s 75 konjskimi močmi. In v tej različici bo izguba v dinamiki preveč očitna. Toda po ceni sta oba naša avtomobila dovolj blizu, glede na cenico Fabia Comfort 1.6 16V stane 13.130 evrov (po stopnji v času testira Mehanika-13.490 dolarjev. Samodejni menjalnik je dodal svojo vrednost 1,2 tisoč pogojnih enot.
Glede na konfiguracijo sta oba avtomobila tudi blizu največjega ... natančneje, Getz je čim bolj zapakiran, vendar je Fabia videti nekoliko bolj skromna: na primer ni klimatske naprave, glave megle, električnih oken Samo naprej, odtisnjeni diski namesto na Hyundai ... na splošno na prvi pogled razlika v cenah ni korist Skoda. Vendar je tesnejši znanec prisiljen mehčati položaj.
Vse večje bolečine. Avtomobili so po velikosti, vendar lahko služijo kot primer drugačnega pristopa k oblikovanju kompaktnega avtomobila. Getz je krajši od 150 mm, vendar višji za 40. Za takšne dimenzije je razlika na splošno pomembna. Kot rezultat, se Korejci že lahko štejejo za nekakšen enoprostorec-pristanek voznika in potnikov v njem je bolj navpično. Fabia tudi ni najnižji avtomobil na svetu - vsaj celo višji od 20 mm starejše sestre Octavia in ne doseže toliko vrhunskega. Vendar je položaj voznika v našem evropskem gostu precej potnik.
Pri oblikovanju je opazen bistveno drugačen pristop: Hyundai, če ni drugih avtomobilov in ljudi zraven, se dojema več, kot je v resnici. To je dobro znana in dokaj pogosta tehnika vizualnega povečevanja. V tem primeru ne le izbira razmer, ampak tudi veliko majhnih delov površine. Toda Skoda je precej odkrit glede na svojo velikost: pravijo, malo jaz, ampak prostoren. Njegova oblika je bolj zadržana in skoraj brez dekorativnih elementov.
Bolje manj, ampak bolje? V notranjosti vtis na videz najde popolnoma ustrezen odziv: elegantne in celo agresivne oblike getz in čiste površine Fabia predstavljajo dva enako moderna in modna pristopa do notranjega oblikovanja. Res je, da se z tesnejšim stikom izkaže, da je armaturna plošča v Hyundaiju narejena iz trde plastike, neskladnost teksture in barve plošče ter obloge na vratih pa je mogoče videti s prostim očesom. Skoda ima tudi razliko, vendar manj opazno in je nastala bolj razumno - plošča je narejena iz mehke plastike, elementi vrat pa so narejeni iz cenejših, trdih.
Drug primer razlike v azijskih in evropskih pristopih je osrednji grad. Prvič, Getz ima daljinski upravljalnik s tipke s tipko. Na ključ Fabia je tudi gumb, samo je zasnovan tako, da vklopi žarnico, nameščeno v njej. Udobno? Seveda. Poleg tega je treba upoštevati, da imajo skoraj vsi kupci na nas protiteftne sisteme, v katerih je daljinski upravljalnik. A vseeno, vidite, obstaja razlika. Drugič, pri odpiranju zaklenjenih vrat od znotraj, da odklenete Fabia Locks, je dovolj, da ročaj potegnete dvakrat. Getz, tako kot večina japonskih in korejskih strojev, ima enostavnejši sistem - najprej morate pritiskati ključ za zaklepanje. Majhne stvari? Nedvomno. Toda pogosto je v njih vidna razlika v razmišljanju oblikovalcev in trgovcev.
Poglejmo v prtljažnik. Pri Getzu je na mejnem nivoju dve zgornji strani, ki ga je mogoče zložiti in uporabiti za celoten volumen. Zadnji del zadnjih sedežev, če vas vržejo nazaj, tvorijo skoraj enakomerno površino s to polico. Obstaja priložnost, da sedeže popolnoma zložimo, nato pa bo prostornina prtljažnika dosegla 987 litrov. Fabia ponuja manj možnosti in pri zlaganju zadnjega sedeža ni mogoče ukrasti ravne površine. Ima pa polno veliko rezervno kolo. In spet, bodite pozorni na podrobnosti: Zgornja polica Hyundai je le oblikovana plošča, Skoda pa ima veliko bolj togo volumetrično zasnovo. No, majhen primer temeljitosti četov: ključavnica prtljažnika gradu je v svetlem plastičnem ohišju, ki štrli od konca vrat. Edini namen je narediti grad bolj opazen in zmanjšati verjetnost udarca ...
Za prijazno sosedstvo ... Napačna izbira prenosa je bila delno utemeljena z vidika dinamike pospeška, v smislu nabora 100 km/h od mesta stroja in po mnenju proizvajalcev, in po mnenju Naši vtisi so med seboj izjemno blizu. Seveda Getz prikazuje največjo dinamiko samo v načinu Kik Dowan, vendar je treba opozoriti, da se na stiskanju pedala-praktično ne misli, reagira. Torej, če pokažete drugim, je vaš športni pristop k življenju zelo preprost. Na Moskovskih ulicah vam bosta oba avtomobila omogočila, da zapustite semaforje dovolj hitro. Združuje jih tudi dejstvo, da motorji, ko se gibljejo v dinamičnem načinu, ne dovolijo, da bi pozabili nase: skoraj tiho v prostem teku, po 2,5-3 tisoč, ki veselo gojijo. Raven zvoka je povsem sprejemljiva in tembre je celo prijeten - ni sočutnega občutka, da se motor vrti iz zadnjih sil.
Fabia motor se nam je zdel nekoliko nerazumljiv: nekako se ukvarja in preveč gladko reagira na stiskanje in sproščanje pedala. Očitno tukaj vpliva konfiguracija elektronskega pogona pospeševalnika. Pedala sklopke v češkem avtomobilu je tudi predolgo, zagrabi se previsoka - skoraj le, ko se pedal že sprosti. To pa je značilno za številne tuje avtomobile. Toda prestavna vožnja Fabia je blizu ideala.
Getz ima reakcijo motorja na stiskanje pospeševalnika je skoraj takojšen in natančen. Zavore so bile zelo dobre pri obeh avtomobilih. Učinkovito (zlasti v Fabiji, kjer so vse zavore disk), na eni strani, hkrati pa predvidljivo, na drugi strani pa natančno odmerjanje truda ne zahteva odvisnosti. Mogoče je Fabia tukaj malo boljša, vendar je razlika povsem možna tudi za stroje enega modela.
Ti avtomobili na različne načine zaznavajo naše ceste. Getz praktično ne opazi manjših nepravilnosti, vendar je opazno šokanten zaradi resnih. Fabia z večjo lahkoto pogoltne luknje, hkrati pa muči vibracije na kamnitosti.
Kot vidite, se lahko celo skoraj isti avtomobili močno razlikujejo.
 
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin
 

Vir: "Avtopilot"