Hyundai getz test Drive 5 vrat od leta 2005

Otroci z "samodejno"

Pred nekaj leti si je bilo težko predstavljati enak dvoboj blagovnih znamk Hyundai in Opel. Seveda je lahko zadovoljen le s hitrim napredkom korejskih strojev, vendar to ni edini razlog za to soočenje. Opel je ena od dveh evropskih blagovnih znamk (drugi SAAB), ki tradicionalno ponuja ruskemu kupcu svoje avtomobile za dolarje, kar mu omogoča uspešno tekmovanje z dolarjem Hyundai, pa tudi z Mitsubishijem in Toyoto.

 

Getz se prodaja z nami leto in pol; V tem času se je model razhajal več kot 5200 enot. Rezultat Corsa za isto obdobje je skromnejši: 1900 kosov. Razlog je banalna cena. Najpreprostejši Getz 1.3 GL s klimatsko napravo, zmogljivostjo gonilnika, električnih oken in imobilizatorja stane 9990 dolarjev. Cena za pet vrat Corsa Essentia se začne pri 12030 dolarjih, za kar boste prejeli 1,2 litra pod pokrovom, voznikovo blazino in imobilizator. Temeljni trenutek Hyundai ponuja svoje avtomobile samo v paketih s fiksno opremo, medtem ko Opel deluje s seznamom možnosti: po vrstnem redu Corsa, ABS, šestih blazin, podnebne kontrole, lopute, senzorja dežja, nadzorovanega s volana, in mnogi drugi lahko lahko biti opremljen z naročilom. Getz ne more odgovoriti na takšen klic. Da, in navsezadnje tega ne potrebuje, kupci raje poceni avtomobile v skromnih nivojih.

 

Toda zanimanje za samodejne menjalnike raste. Zato smo danes vzeli ravno takšne avtomobile. Z eno rezervacijo: Če je na Getz nameščen pravi stroj, je Corsa opremljen z EasyTronic. Kaj je? To je robotski mehanski menjalnik z električno sklopko (v nogah ni ustreznega pedala), ki bi lahko deloval v samodejnih in sekturalnih načinih. Kakšne so prednosti takšne rešitve? Prvič, ekonomsko. Za stroj za Hyundai morate plačati tisoč dolarjev, EasyTronic pa 550 USD. Razlika v porabi goriva je tudi zelo indikativna; Res je, bolj brezsrčen Getz poje 92. bencin in Corsa 95.. Drugič, zaporedni način omogoča vozniku, da samostojno preklopi programe in potisne ročico menjalnika iz sebe ali samega sebe.

 

In slabosti? Žal, tudi oni so. Easytronic A kompromisni otrok, ki določa znane omejene možnosti. Pravzaprav je avtomatski režim psevdo -avtomatski: v tem primeru se elektronska zveza z mehaniko spremeni v nepredvidljivost in upočasnitev preklopa, ki ga spremlja enak opazen ugriz telesa. Kick Dawn (prehod na dva ali več korakov med pospeševanjem) zaseda skoraj večnost. Seveda se vse to kaže z aktivno vožnjo, saj se v prometnih zastojih Easytronic ne razlikuje od običajne mitraljeze. Kot ugibate, je ročni način tudi iz kategorije psevdo: zaradi enakih zamud v prestavnem prestavljanju ni popolnega nadzora nad strojem. Vendar je smešno potovati na Corsa: delo v eni nogi in živahni motor odstrani napetost, alternativne metode prehitevanja pa obljubljajo majhne velikosti. Na primer, odliva med črtami. Glavna stvar je, da ustrezno zaznate stroj in njegov EasyTronic, ne ravnajte z njimi preveč resno, ne da bi zahtevali skladnost in dinamiko več litrskega motorja z vrsto ali Stepbronics.

 

Getz je drugačen, s pritožbo zaradi trdnosti. Njegov motor se bolje potegne na dnu, zvija bolj zabavno, odzove se nekoliko hitreje na plin. Ima polni stroj s precej gladkim in hkrati z operativnim, preklopom in celo opremljenim s prilagodljivim algoritmom. To pomeni, da je trenutek prehoda na naslednjo prestavo odvisen od sloga vožnje: v meji se vse zgodi pri 6000 vrtljajih, že za rdečo črto tahometra. Toda užitek, ki ga Corsa daje s svojo nenavadno škatlo, ni več. Ker v postopek ni vpletenosti.

 

Tudi zasnova avtomobilov se močno razlikuje. Opel Corsa Ustvarjanje stare šole, klasične kombilimuzine s petimi vrati z očali v zadnjih stojalih. Hyundai Getz naprednejši. To je sodobni mestni avtomobil z visoko streho in kratko kapuco, ki si prizadeva za enoplastno postavitev. Kdo je prišel lepši? Vprašanje izključno osebnih preferenc. Z notranjostjo je več gotovosti. Getz naredi nedvoumni vtis o proračunskem avtomobilu, v katerem je le najbolj potrebno, čeprav ni pritožb glede kakovosti materialov in montaže. Salon Corsa je lasten v slogu, obstaja nekaj, kar lahko imenujemo situacija, zato se v njem počutite domače. Samo sprednji stoli z neprijetnim ukrivljenim profilom hrbta so razburjeni: ramena so prikrajšana za podporo. Vendar to velja za številne Opelijeve modele. Getz zaradi svojih Lancha zahteva bolj navpično pristanek, vendar so njegovi sedeži zelo dobri. Še en plus v piggy banki korejskega stroja je privlačna armaturna plošča s kovinskimi številčnicami.

 
Na prvi pogled se zdi, da je Corsa gostoljubna glede na zadnje potnike: razdalja med vrstami sedežev je vizualno večja. Razlika je, vendar ne tako presenetljiva. Skrivnost leži v hrbtu sprednjih stolov Hyundai, v katerih so pod koleni zadnjih kolesarjev globoke vdolbine. Zato lahko v obeh avtomobilih v drugi vrsti dobite veliko niti ničesar. Dostojno za avtomobile podobnega razreda. In prtljažnik ima popolno pariteto: tako količine kot odprtine so skoraj enake. Zadnji sedeži so zloženi v deležu 1: 2 ali v celoti, zaradi česar je mogoče prevažati velike predmete.
Če govorimo o udobju vožnje, bo prednost na strani Corsa. Njeno suspenzijo zlahka ugasnejo ne le cestno malenkost, ampak presenetljivo z ustrezno spopade z resnimi napakami, pri čemer se izogne \u200b\u200bokvarim in živčnim trepetanjem telesa. Avto tiho prodira le majhen del zunanjega hrupa in prigušenega zvoka motorja. Getz tudi ignorira majhne jame in razpoke, vendar jih je velike nepravilnosti lažje odstraniti iz ravnotežja. V notranjosti se motor jasno sliši pri visoki hitrosti, cestni hrup prodre skozi zvočno izolacijo, včasih pa delček kamenčkov vzdolž kolesnih niše pride do sluha.

 

Upravljanje avtomobilov je zelo podobno. Reakcije so gladke in precej natančne, prestavni odnosi so odlični, vendar jih ne silijo, da bi ga zavili v volanski obroč, v obeh primerih so zanesljive povratne informacije. Neskladja opazimo le v niansih. Torej je v bližnjem strelu volan Hetz lažje zasukati, nič pa tukaj ni tako izrazito. S Corsa je resnično nasprotno: jasen ničelni položaj in potreba po velikem prizadevanju, ko se volanski obroč odstopa od njega. To je posledica ideološke orientacije in izvora strojev: Getz je ustvarjen za življenje v mestu, Corsa bi morala občasno potovati v avtobahn in pokazati stabilnost, ko se premikate s hitrostmi blizu največjega. Podobna slika z zavorami: Hyundaijev pedal je lažji, Corsa je težja, a bolj informativna.

 

Prišel je čas, da se pregleda, vendar objektivni zaključek ni tako preprost. CORSA z Easytronic Box je cenejši (od 12280 dolarjev na tri vrat, od 12580 dolarjev za različico v petih vratih), bolj prijeten od znotraj, bolj zanimiva v upravljanju in ima bolj prestižno blagovno znamko dobro ceno za nadaljnjo prodajo, cena za nadaljnjo prodajo in likvidnost na sekundarnem trgu. Getz ima stoodstotno stroj, sodoben dizajn, bolje opremljen v bazi podatkov (plus klimatska naprava in 14-palčna kolesa). V korejskih strojih so garancijski pogoji privlačnejši in v zadnjem času so se ti avtomobili pojavili pri trgovcih na zalogi. Počakajte ali ne počakajte na vprašanje!
 

Avtografija

Opel Corsa C.
Hyundai getz
 

Še vedno znan kot
Chevrolet Celta
Holden Barina
Vauxhall Corsa
Še vedno znan kot
Klik
 

Predhodnik
Corsa B (1992)
Predhodnik
ne
 

Premiera
september 2000
Premiera
marec 2002
 

Modernizacija
poletje 2003
Prototip
TV (2001)
 

Telo
3- in 5-D. Hatchback
Telo
3- in 5-D. Hatchback
 

Motorji
1,0-1,8 L (58-125 KM)
Motorji
1.1-1.6 L (62-104 KM)
 

Proizvodnja
Španija
Proizvodnja
Južna Koreja
 
Pričakovana zamenjava
2007-08
 

Avto Hyundai Getz zagotavlja East Auto.
Avto Opel Corsa zagotavlja uradni uradni General Motors Baltic Company.
Med testom so avtomobili zavarovani LLC North Center.
 
Besedilo: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 78/2004]