Hyundai getz test Drive 5 vrat 2002 - 2005

Getz je prišel

Novost Hyundaija lahko spremeni konjunkturo ruskega trga poceni avtomobilov

Na splošno igralci v evropskem razredu v (VW Polo, Skoda Fabia, Peugeot 206, Opel Corsa itd.) Tudi Hyundai Getz morda ne bodo pozdravili. Če pa je za kupca iz bogate Evrope cena pomembna, vendar daleč od edinega merila pri izbiri avtomobila, potem je za rusko s povprečnim dohodkom izjemnega pomena. Če razume, da mu za 9 tisoč dolarjev, brez prevare, ponudijo kakovostni izdelek v dobri konfiguraciji, potem bo zlahka zaprl oči pred niansami, kot sta prestiž blagovne znamke ali edinstvenost korporativne identitete. Danes gre za aksiom domačega avtomobila.

Kaj je po mojem videzu?

Tako vse deluje na svetu: obstaja briljantna literatura in večinski državljani v podzemni železnici se ne odcepijo od branja Boulevarda; Obstajajo kostumi in obleke iz mode, vendar imamo v vsakdanjem življenju raje praktična in poceni oblačila. Torej je z avtomobili: o Bugattiju ni škodljivo, vendar lahko lažje hodiš v službo. Takšne življenjske resničnosti in zdravi pragmatizem se odražajo v prepiru Hyundai Getz. Predstavniki korejske družbe niso skrivali, da je bila njihova glavna naloga ustvariti množični izdelek, ki bi lahko zagotovil visoko raven prodaje, predvsem v Evropi. Preostali premisleki so zbledeli v ozadje.

Namestitev, da bi moral nov avtomobil urediti vse, je jasna in v nobenem primeru ne prestraši stranko, recimo, pogum obrazcev, je povzročila model, ki je videti kot vse naenkrat, in nikogar ločeno. Profil spominja na zmanjšan Peugeot 307. ali Citroen z visoko streho? Zadnji del vzbuja spomine na VW Polo. Ali o Skoda Fabia? Čeprav so krmne konture drugačne, bolj neokusne, tehnologija razsvetljave pa izvirna. In spredaj? Tu je družinsko podjetje, ki je zelo podobno Hyundai Matrix s telesom Pininfarina. Je slabo? Ne in ne spet! Na splošno je Getz videti zelo privlačen, nič v resnici ne reže oči. Zunanjost ni briljantna, ampak premišljena. Majhen avto, bi mi celo rekel, mi ga ima.

Mimogrede, nihče si ne upa kriviti Korejcev plagiatorstva. V nasprotnem primeru bi to že storilo po lanskem prodajalcu avtomobilov v Tokiu, kjer je bila prvič prikazana prototipna televizija, ali po avtomobilskem salonu leta 2002 v Ženevi, kjer je potekal Getzov prvenec. Reakcija javnosti na Japonskem in v Evropi je bila pozitivna. In tam in potem potrošnik še posebej ceni majhne, \u200b\u200bprijetne, a zmogljive oblike. Novost odgovarja s temi merili.

Vstopite notri in takoj je občutek, da ste se spravili v salon trdnega evropskega avtomobila, čeprav ne drag. Celo obilje sive plastike ne povzroča obupa zaradi natančnega prileganja vseh podrobnosti in premišljene postavitve kabine. Mislim, da so samo novinarji in le med testno vožnjo prejemali avtomobile z najbolj zabavno notranjostjo: sprednja plošča je siva, oblazinjenje vrat pa je modrikasto. Serijski avtomobili se verjetno ne bodo razlikovali v takšni raznoliki. Toda barve osrednje konzole so najverjetneje silovite črne, če gre za različico z 1,3 -litrskim motorjem ali pod ogljikom, če z 1,6 motorjem, mimogrede, najmočnejši v dosegu.

Seveda seveda ne morete poklicati povsem priročnih sprednjih sedežev, vendar imajo dobro stransko podporo. Višino blazine lahko spremenite z dvema okroglima ročicama. Območje nastavitve je majhen, vendar je mogoče spremeniti kot naklona stola, ki je popolnoma uporaben. Na koncu hrbta je majhna ročica, ki vam omogoča prilagajanje ledvenega hrbta. Volan in menjalnik je obložen s kožo, kar prinaša dodatno raznolikost do dekoracije salona, \u200b\u200bkot da namiguje na dodatne priložnosti v notranjem oblikovanju. Sam bagel, majhen premer, je urejen le v višini, kar se mi je osebno zdelo malo. No, recimo, da moja figura ni enaka, tako da če sedim desno nazaj, je moja leva noga praktično podolgovata, ko pritisnete pedalo sklopke, potem je volan še vedno daleč. In moraš žrtvovati prostor za noge. Morda je bilo to storjeno namerno, da bi zagotovili večji prostor z zadnjimi potniki. In pravzaprav sem preveril, hrbet je precej prostoren, moje noge ne počivajo na sprednjih sedežih. In nad glavo je več mesta, kot je potrebno: ne da bi pustili glavne dimenzije zunaj svojega razreda, proizvajalci avtomobilov povečajo višino avtomobila, dvignejo fotelje in dosežejo več bivalnega prostora v notranjosti. Tako je v Getzu.

Vendar je dovolj prostora ne samo za ljudi, ampak tudi za prtljago. Sam prtljažni prostor je sorazmerno majhen, 254 litrov (in le redko najdete več o avtomobilih tega razreda), vendar se bo tam zlahka prilegalo nekaj volumetričnih kovčkov. Kako imate 5 kovčkov in drugo kletko z papigo? Nato zadnje sedeže zložite eno naenkrat ali v celoti in dobite 977 litrov. No, in vsaka malenkost je mogoče postaviti v žepe vrat ali na primer v predelu na koncu potniškega stola. Kljuke oblačil so nameščene na hrbtu sprednjih sedežev.

Instrumentni ščit ni obremenjen s prekomernimi lestvicami, razen običajnega merilnika hitrosti in tahometrskih številk, obstajajo kazalniki ravni goriva in temperature hladilne tekočine. Med temi lestvicami se je usedel majhen tekoči kristalni zaslon. Poleg dejstva, da prikazuje celotno kilometrino avtomobila, lahko s posebnim gumbom prikažete vse koristne informacije iz računalnika na plošči, od temperature čez krov, do razdalje, ki jo je mogoče premagati na gorivu, ki je ostalo v rezervoar. Šele zdaj je ta gumb nameščen neposredno na ščitu in je poleg drugih funkcij obdarjen tudi z možnostjo ponastavitve indikacij odometra, zato ga je treba skrbno uporabiti.

V spodnjem delu osrednje konzole sta dva držala za skodelice. Poleg tega, namesto enega od njih, pepelnik, ki spominja na skodelico s pokrovom, ki jo lahko po želji odstranite. Priročno je, če ga potnik želi uporabiti. In vžigalnik cigaret na mestu, na tunelu med voznikom in potnikom: Če ga pritisnete, ne odvrnite s ceste.

Bojni značaj

Getz lahko stisne nekatere sodobne ocene ne le na trgu, ampak tudi na cesti. Ustvarjalci so ga obdarili z drznim razpoloženjem. Štiri električne enote treh bencina, prostornine od 1,1 do 1,6 litra in zmogljivost 62 do 105 litrov, so na voljo za izbiro med izbiro. z., in en turbodizel (1,5 litra, 80 KM). Najbolj nas zanimata dve različici z motorji 1,3 in 1,6 litra, saj se lahko samo združijo z avtomatskim menjalnikom in bodo uradno dostavljeni na ruski trg. Čeprav v primeru ni bilo možnosti za preizkus stroja: uredili so testno pogon, ki so ponudili avtomobile z mehansko kontrolno točko.

Verjetno je smiselno povedati nekaj besed o pogojih, v katerih je potekal test. Bilo je na Danskem. Ruski novinarji so za dva dodatna dneva prejeli redek primer, da bi se seznanili z avtomobilom in se trudili, da ne bi zapravljali časa za nič. Pet ljudi je prejelo tri avtomobile in zemljevid polotoka. Nekdo se je odločil za mahanje v Kopenhagnu, ki je 300 kilometrov od kolonije majhnega zaspanega mesta, v katerem smo obiskali. Dobro mi je bilo sestaviti podjetje zanje, vendar se mi je zdelo, da sem in mojemu kolegu bolj zanimivo preučil polotok, saj sem se boril na velikih in sekundarnih cestah. Iskreno, o tem nismo prihranili kasneje, kljub oblačnemu in hladnemu (plus 15 stopinj) vremenu. Torej so ceste na Danskem, vse, brez izjeme, preprosto odlične. In še nikoli nisem videl več discipliniranih voznikov. Če Dane vidi znak, ki zahteva (s popolno svobodo) se premika s hitrostjo največ 50 km/h, nikoli ne bo šel hitreje. In to kljub dejstvu, da v treh dneh, preživetih v državi Vikingov, niti jaz niti noben od mojih kolegov ni opazil enega samega policista. Seveda si ne bi mogli pomagati, da ne bi uporabili tako ugodne okoliščine

Prva je dobila najzmogljivejšo različico Getza. Udobno sem, nastavim električno nastavljiva ogledala z ogrevanim in se gladko odpeljem stran od hotela. Prva stvar, na katero sem pozoren na mehko in ne zelo informativno stopalko sklopke. Ampak to ni nič, se ga lahko navadiš. Zato komaj zapuščam mesto, na zapuščeni cesti, pritisnem pedal za plin v tla. Getzova reakcija ni bila prisiljena čakati nase, hitel je naprej, kot žrebec, ki je bil iz korala izpuščen v divjino. Ni slabo! In če je v vsaki prestavi zasukal motor na največ 6500 vrt./min, se sploh izkaže za zanimivo. Res je, da motor začne protestirati, da zvoni, toda v našem primeru so ga utopili zažigalni ritmi Jerryja Lewisa, katerih disk je previdno prijel kolega na cesti. Pod dobrim starim rock and rollom je zabavno iti, ne da danska oddaja preplavi pop. Ritem naredi z vsakim kilometrom, da napade naslednji zavoj. Tukaj je dolgotrajen in dobro viden lok naprej, dojenček! Mimogrede, krmiljenje, mimogrede, z električnim ojačevalnikom, deluje odlično. Da, valja telesa poteka, vendar Getz dobro drži tudi dobro. Pnevmatike niso zavile, ampak čakam, in tu je trenutek drsenja. Začeli smo nas nositi, toda, gladko in nežno, bi rekel z vsemi štirimi kolesi. Iskreno, všeč mi je: nadzor se za trenutek ne izgubi in za izravnavo usmeritve ni težko. Mimogrede, Getz nima stabilizacijskih sistemov.

Še en obrat, vse je enako, vedenje avtomobila je predvidljivo. Toda kaj je to?! Lokalni prebivalec z ogromno prikolico zapusti zavoj ali bolje rečeno hišo na kolesih zadaj (smešno, več trgovin za prodajo takšnih cestnih stanovanj na Danskem kot prodajalci avtomobilov), ki praktično blokira pot. Kolikor lahko, izravnam usmeritev in jo dam na zavoro. Da bi zmerno, se je trda pedala odzvala s svetlobnimi vibracijami, serijsko nameščeni ABS je deloval, toda zahvaljujoč temu in sistemu za distribucijo zavornih sil EBD, prikolica ni bila rezervoar zanj, še vedno je ostala dva metra pred njim. Prilega se bo v najbližji kavarni in pila brezalkoholno pijačo. Mimogrede, danski razlitje Carlsberga in Tuborga sta preprosto veličastna.

Odločili smo se, da se bomo na ta dan vrnili na liniji visoke hitrosti. Moram reči, da se je tukaj Getz obnašal precej spodobno, le z enim popravkom. S hitrostjo nad 160 km/h morate ukrasti, da se avtomobil ne spusti s proge in tako, da se povezava z asfaltom ne izgubi. Poleg tega je Danska zelo vetrovna (seveda v dobesednem smislu) država, pod sunki vetra pa avtomobil z visoko streho, ki naj bi vsakič spremenila progo. Moral sem delati z volanom in celo rahlo zmanjšati hitrost. Toda v hotel smo dosegli presenetljivo hitro. Zavedajoč se, da je še vedno dovolj časa, so se odpeljali še z drugim avtomobilom.

In to je tisto, kar nas je prizadelo: Getz je postal očitno boljši, da je ohranil pot. Izkazalo se je, da je celotna stvar v pnevmatikah. Namesto Standard Hanhook je bila na avtomobile nameščena Michelin Rubber, kar je takoj vplivalo na nadzorovalnost. Avto je začel bolje ubogati volan, zavoji so postali možni z večjo hitrostjo.

Drugi dan testne pogona je bil v glavnem namenjen Getzu z 1,3-litrskim motorjem. Takoj pritegnil bolj skromno dekoracijo kabine, vložek pod ogljikom je dal standardno črno plastiko. Hkrati visoka kakovost končnih materialov in dela ni v dvomih, nič ne povzroča hrupa in ne škripa. Obnašanje avtomobila je popolnoma enako, toda njegov značaj je seveda umirjen. Noč pred tem so kolegi, ki so obiskali Kopenhagen, povedali, da so v bližini odkrili precej veliko asfaltno mesto, kjer lahko imate veliko avtomobila. Odkar je deževalo, je odločitev, da poskusimo Getz v skrajnih prometnih načinih, prišla sama. Pravzaprav se je mesto izkazalo za velik pomol, na eni strani nekaj skladišč na drugi, morje.

Pravkar smo popolnoma povzeli po uri groznega nasilja nad neškodljivimi, v bistvu avtomobilov. Danci, ki so delali blizu njih, so se postavili na mesto, da bi gledali in razumeli: ki te copati potrebujejo z dimom s koles, preureditev in policijskih zavojev. Vendar smo se sami kmalu žalili za železne konje in smo, ko smo sprostili paro, mirno uživali v lepoti, spomenikih in drugih atrakcijah danskega kraljestva. Mimogrede, muzej izjemnega pripovedovalca Khans Christian Andersen vsebuje, kot se je izkazalo, malo zanimivo, razen izpostavljenosti, ki ne govori toliko o talentu, ampak o odstopanjih v psihi avtorja Snežne kraljice.

Prihodnji uspešnik

Dovolil si bom, da ocenim možnosti Hyundai Getz v Rusiji. Razlogi? Za 9 tisoč dolarjev (ali tako) kupec prejme zelo dober avtomobil s polnim električnim paketom, klimatsko napravo, sprednjimi zračnimi blazinami, ABS in EBD. Malo? Nato petletno garancijo za Hyundai od uradnega distributerja Rolf. In to ni nič manj resno kot cena, argument v boju za potrošnika. S tako agresivno politiko je prodajalčeva izjava, da bo letos načrtovana za izvajanje približno 3 tisoč Hyundai, sploh ne izgledajo osvetljeni.

Tekmovalci so seveda na primer Skoda Fabia, Renault simbol, Fiat Palio. Drugi sošolci, kot sta VW Polo ali Audi A2, so že dražji in so težko usmerjeni v isti krog kupcev kot Getz.

Še vedno bi rekli, da bi moral Getz vstopiti na ruski trg v začetku septembra.

Andrey Osipov

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 13 (16), 2002]