Hyundai Equus testni pogon od limuzine 2009
Korejska limuzina
Centennial je več kot le Hyundai
V primeru svojega vodilnega, stoletna limuzina, korejska družba izkazuje očitno sramežljivost: na avtomobilu ni niti ene imenske tablice, ki bi govorila o njeni pripadnosti Hyundaiju. Res je, po temeljitem iskanju je bilo še vedno mogoče najti eno prozorno nalepko na kozarcu z varnostnim sistemom napisa Hyundai in železno ploščo pod pokrovom, ki označuje proizvajalca. Tako še enkrat poudarja dejstvo, da se avtomobil naglo loči od območja modela glede na gabarite ter glede na opremo in dekoracijo salona ter v tekaških lastnostih. Načeloma ideja o ustreznih nederadicionalnih imenih posebnih modelov ni nova. Spomnimo na primer Mazda Xedos. Korejci so se, medtem ko so leta 1999 uvedli Centennial, odločili, da njegovega telesa sploh ne bodo obremenili z besedo Hyundai. Razumno če upoštevamo, da lahko slika proizvajalca poceni strojev poškoduje le prodajo limuzine. (In so bili najverjetneje prav: vzeti češko Skodo in pri prodaji njihovega vrhunskega doživela velike težave).
Je vredno odgovoriti in na vprašanje, zakaj testirano nikakor ne bi bil nov avtomobil? In iz preprostega razloga, da je stoletnica šele zdaj začela uradno dobaviti Rusiji. To pomeni, da je certificiran in ima garancijo (5 let ali 120.000 km vožnje) in storitev (z intervalom obiskov na sto 15.000 km, s stopnjo normirane ure od 25 do $ do $ 45). Edino, kar me je osebno pripeljalo do zmede, je bila cena 74.900 dolarjev. Iskreno, nekoliko drago za korejski avtomobil, celo reprezentativni razred. Kaj je posebno pri tem? Ameriška šola
Morda sem se zmotil. Ker se, ker se ne bi smelo ozrti naokoli in ne da bi razumel namen številnih gumbov, je takoj šel na cesto in tesno pritisnil na stopalko za plin. Ni slabo, prekleto! Za avtomobil, ki tehta približno dve toni, je pospešek zelo spodoben. Niti najmočnejši od ponujenih motorjev 220-konjskih moči V6 z volumnom 3,5 litra zlahka odtrga vodilna zadnja kolesa v zdrs. Razen če seveda izklopite proticirkusni sistem (ja, obstaja gumb! In obstaja še en, zadolžen za stabilizacijski sistem). Torej, zdaj je čas, da se upočasnite. Hej, poskušam upočasniti, ne izgubiti plina! Pedal je že stisnjen na polovico in ta pet metrov, kot da se ni nič zgodilo, je inercija naprej. In šele v tistem trenutku, ko sem skoraj odnesel čevelj na tla pod pedalom, se je zdelo, da se je avtomobil takoj zbudil in upočasnil, tako da sem si temeljito pokukal nos. Ne, zagotovo mi ni všeč to vedenje, ko se ustavim. In verjetno ne bo ugajal zadnjemu potniku, na katerega je zasnovana limuzina.
Tu bi morali iti na opis izjemno udobnega salona, \u200b\u200bvendar naj končam z občutki voznika. Torej, treba se je navaditi na zavore. Avto se dotika zelo impulzivnega. In se obnaša na cesti kot običajno ameriški avtomobil. Natančneje bi bilo mogoče reči kot korejščino, vendar mimo tujine vožnje. In verjetno na ameriškem trgu predvsem in zasnovan. Volan se popolnoma enostavno zasuka od strani do strani, ne glede na hitrost. Seveda je nekaj povratnih informacij, vendar je tako majhno, da je zelo težko določiti položaj sprednjih koles. Poleg tega z najmehkejšimi nastavitvami podvozja. Dejansko je proizvajalec izjavil, da se vzmetenje lahko prilagodi različnim pogojem ceste in hitrosti, to je opremljeno s prilagodljivim mehanizmom. Morda, toda bodisi tega nisem čutila, ali v samodejnem načinu, to počne zelo počasi. V neposrednih odsekih avtoceste, če podpirate 100-120 km/h, je Centennial udobno in tudi predvidljivo, vendar z večjo hitrostjo avtomobil začne moteče z lahkim navpičnim zamahom. Glede zavojev in ni vredno govoriti o limuzini, ki jo častimo asfalt, da se bojite, da bi na cesti priklenili prag. Rezervacija, torej obhod nenadne ovire, ločena pesem. Zdi se, da kreten volanskega obroča obrne sprednja kolesa, ne pa samega avtomobila. Model me je spomnil na klasično cestno ladjo stare formacije, katere glavne značilnosti so bile vedno močan motor, prazen volanski obroč in posteljo s perjem namesto vzmetenja. 
Iskreno, v resnici nisem verjel svojim občutkom. No, sodobni avtomobil se ne more tako obnašati! Celo štiri leta. Zato sem se odločil, da se ustavim in uredim svoje misli. Ker se suspenzija imenuje prilagodljiva, lahko po logiki stvari njegovo prednastavitev spremenite ročno, vsaj danes je sprejeta. Ja, in gumb je bil najden ECS SPT. Predpostavimo, da je druga okrajšava dešipirala kot šport. Na sredini armaturne plošče prižgem ga z oknom s podobnimi črkami. Poleg tega se nahaja v najbolj opaznem območju, kjer je alarm običajno nameščen na zaustavitvi aktivnih varnostnih sistemov. Mogoče sem se zmotil z interpretacijo? V redu, poskusil bom. Izkazalo se je, da imam prav. V športnem načinu je avtomobil šel, začel je močno preklapljati prestave, manj valjanja. Volan je ostal skoraj enak, toda Centennial je postal ustrezno nadzorovan avtomobil. Da, še vedno je koristno najprej ugotoviti gumbe ... V tradiciji žanra
Končno se bomo preselili v salon, okoli katerega je bil avtomobil zgrajen. Tu se je treba pokloniti korejskim oblikovalcem, da se notranji prostor oblikuje po okusu. Na primer, armaturna plošča ima funkcijo reveervision, naj zažene motor za vas, kot da se črna luknja nenadoma spremeni v luske in puščice, ki se osvetljujejo v beli in modri barvi. Omeniti velja: vse pomožne žarnice in napisi so v ozadju vžgani, kar daje celoten kombinirani glasnost. Precej elegantna odločitev je treba opozoriti. Ne more biti pritožb zaradi udobja pristanka tako voznika kot potnikov. Za zmerno imajo mehki stoli zelo uspešen profil, ki se ga jakna zagotovo ne spomni. Skoraj vse prilagoditve, vključno s položajem jagnjetine, so opremljene z električnimi pogoni. Do intra -tisuz o vzvratnem ogledalu! Iskreno, tega mi še vedno ni bilo treba spoznati. Zadnji kavč popolnoma zagotavlja kraljevsko udobje. Strokovnjaki Hyundai so pokazali dotikanje potnikov in zagotavljali svoj strop na svojih storitvah, priročen naslon za roke, na katerem so skriti ogrevalni gumbi, držala za skodelice in zelo zmogljivi nišni gumbi. Niso pozabili na tipke za prilagajanje položaja sprednjega desnega sedeža, nameščenega na strani hrbta. V zadnjih vratih so skrite zavese, ki jih je mogoče izolirati od zunanjega sveta. Vse je v najboljših tradicijah žanra, ničesar ne boste povedali.
Kupi avtomobil in arzenal varnostnih skladov. Že v osnovni različici je bil salon polnjen z osmimi z napihljivimi blazinami (dve za voznike in vsakega potnika), ki jih je mogoče dopolniti z zavesami v stropu, ki ščitijo glavo pred steklenimi fragmenti in udarci med stranskim trkom. Na varnost vplivajo tudi takšne malenkosti, kot so močni ksenonski žarometi in ogrevanje šob za steklo. Naravno je, da avtomobil tega razreda v standardnem pokukanju ločeno klimatsko kontrolo s posebnim antialergenim filtrom in radio s CD menjalnikom. Izgleda precej bogato, ima veliko vseh vrst predhodnih frekvenc in zvočnega polja. Po mojem okusu se sliši, kot korejski glasbeni center. Se pravi, še vedno lahko pričarate nad glasbo.
Nova slika Hyundaija
Na koncu mojega poznanstva s Centennial mi je postalo povsem jasno, zakaj se ta korejski avtomobil sramuje zaradi sorodstva s Hyundaijem. Nedvomno je popolnoma drugačen in zagotovo bolj razkošen kot kateri koli drug model podjetja. In navzven je to poudarjeno klasičen slog, rahlo kvadratni, ohranjen do sedanjosti, morda le v limuzinih Rolls-Royce. Toda z vsemi posebnostmi stoletja verjetno ne bo enostavno tekmovati s priznanimi devicami Mercedes S-razreda, BMW iz sedme serije Audi A8, VW Phaeton. Po drugi strani pa v določenem smislu sramežljivost, ki je bila primerna pred štirimi leti, zdaj ni več kot kraj. Blagovna znamka Hyundai v zadnjem času aktivno razvija in korenito spreminja sliko (vzemite vsaj kompaktni getz: njegovo ravnanje je skoraj popolno). Tako ga videz v modelnem območju reprezentativne limuzine zagotovo ne bi poškodoval.
Sergej Ilyinsky
