Testna vožnja Hyundai Elantra Limuzina od 2010 Sedan

Eurasia

Na prvi pogled se v tem preskusu, Renault Megane II ni bilo še pred petimi vrati med dvema limuzine. Ampak tukaj ne skrbi: prvič, novi Megane, limuzina francoski obljubil, da ga za prodajo šele v začetku prihodnjega leta, po drugi strani pa je postalo zanimivo za nas, ali lahko zunaj nenavadno naslovom prvaka je vredno vredno okoli 20 tisoč evrov. vreden tekmovanje z bolj utilitaristične, ki je, praktična, kolegi v razredu Hyundai Elantra in Mitsubishi Lancer.
Seveda, v primerjavi z Elastra in Lancer Reno izgleda aliest v drugačnem svetu. Ja, je še vedno enostavnost Evrope v njem več. Niti to ni več oblikovalec francoski šarm v njej, za razliko od praktično vzhodu. Ne povzroča, vendar prijetno videz posodobljeno elantry odkrito je zelo zadovoljen s Korejci, na koncu, imajo okus in nekaj podobnega tradicij in stil? Izgleda zelo lepo. Zanima me, kako bo šla, meet, kot ponavadi, s oblačil. In Lancer ... On je, seveda, je še en, on je Europeized Mitsubishi CEDIA, ki je bil prej proda le na Japonskem, bi ga bilo treba nadomestiti z zamenjavo lepilni carism in zbrane Ladnenko in boben. Ampak ... je nekaj v svoji podobi iz ptic Tukan je: nosom. Ne glede na videz, strukturno ti avtomobili so zelo podobne iste vrste suspenzije, 16-ventilnega štiri in 5-stopenjskim mehanski menjalniki za vsak pred neodvisnim in nativne McPherson, zadaj neodvisnega večdimenzionalno konvekcijo. Toda kot se je izkazalo, se vozijo povsem drugače.
Zdravljivost
Tisti, ki raje vseprisotni aktivni pogon, bo zagotovo kot lancer. Iz celotne trojke je najbolj prijetno upravljanje avtomobilov. Reakcije na volanu so tako ustrezne, tako pravilne in natančne, da je bila naša duša na prvič vdrla dobesedno v otročju. Kot pravijo, karkoli do športne vožnje! Informativnost volana je predvsem tišina, vsi poskusi prehoda iz enotne laisury ulice gibanja na agresivnega agrertivnega gonilnika, ki jih Lancer z bang! In kubiran je, kot bi moral biti, in ponastaviti plin v zameno reagira, kot bi ga bilo treba narediti, in samo. Če ni bilo za eno neumnost, nas je opazil takoj med prehodom kače s hitrostjo 60 km / h. Kača deluje od voznika aktivnega dela z volanom. Tam, tam, se tam, zvitki, pnevmatika škripanje, vroč vonj iz gume na splošno, vse je kot ljudje. In nenadoma, ko je obarvanje naslednjega čipa, je volan Lancer prenehal vrteti, in za njegovo preiskavo na želenega kota, voznik moral veliko truda. To je čas! Kaj za vraga? Napaka v vsem se je izkazala za majhno delovanje črpalke za servo krmiljenje, ki preprosto ni mogel prevzeti želene količine hidravlike na čas. Kot da bi pokopali in skoraj na rokavi. Vendar pa je na progah in v mestu tako nesporazum težko. Mimogrede, v zvezi s tem se pozornost opozori na preveč ostro padec vrtljajev motorja v prostem teku, ko morate na fiksni stroj spremeniti lancerski RAM. Majhna črpalka je zaskrbljena in bistveno izbere moč motorja. Elantra na ozadju Lancerja je bolj impulz. Ni vroče. Močno je narejen, ki pada v obračanju malo bolj prezgodaj, kot bi želel, in pri visokih hitrostih dodamo tudi visoko stran pnevmatik. Medtem, nerazumljivih reakcij na volanu ni mogoče poklicati, saj jih ne morete poklicati in natančno, nekaj povprečja, vendar precej sprejemljivo in celo prijetno, če ne pohitite kjerkoli. Po primeru z Lancerjem smo okrepili delo hidravličnega dela Elanantry, vendar ni bilo odkritih odstopanj, razen tega hrupa, vendar je komaj slišno. Za razliko od njenih azijskih sošolcev je MEGAN opremljen z modnim električnim ojačevalnikom danes, prikrajšanosti, ki smo jih že napisali v preteklem številu (CARS B 10). Toda to je bilo ugotovljeno, da je upoštevalo spremembe nekaterih zamudnih električnih reakcij, Megan se zelo zanesljivo in samozavestno obvladuje, kar vam omogoča, da prenesete enako kačo z višjo hitrostjo in manjšimi zvitki. Lahko se prispeva k razširjenim kolesi, kot tudi njihove različne širine in višino: od zadaj 205. gume na 16-palčnih pogonih, pred 195. na 15-palčnem.
DYNAMICS.
Elantra se nam je pojavila najbolj lagoden primer naše Trojice, čeprav v resnici ni. Gre za tudi Lancer, pa pa je kot Megan, je samo prenos v Hyundai močno raztegnjen. Takšna škatla ne zahteva pozornosti odveč in vam omogoča, da se premaknete na enega in enak prenos v počasnem mestnem toku. Potrebno je posegati le, ko se hitrost kapljice skoraj na ničelno oznako dna včasih manjka. Kaj ne morete reči o Lancerju. To je skoraj vedno dovolj za to, ampak frisky motor in ponovno izzove, da se povzpnejo na prenos navzdol in potegnite plin na plin. Približno enake situacije z Megan. Toda vse je vse enako v različnih dveh prvih prenosnih mestih, vendar je tretjina dolga do neskončnosti. Lahko se odmaknete od kraja in hitro zapustite naloge, ki bodo zagotovo dohiteli. In potem je tretja prestava zmožna izvajati funkcije stroja. To pomeni, da se stanje z elastrorom ponovi. Pri visoki hitrosti je Megan's Motor verjetno najbolj hrupna, in to je kljub dejstvu, da samo tahometer arrow poročila v prostem teku. Na cesti se napačen šum doda iz nekje pod nogami, ni pomembno s hrupom in vibracijsko izolacijo kolesnih lokov. Enonanštni motor ni nič manj, čeprav, če ste zelo poskusi in odvijte do omejevalnika, bo zvok verjetno nasproti MEGANO motor. Seveda, Lancer na dinamičnih kazalnikih presega tekmece. Ne gre samo, kot bi moral. In to je lepo lepo. Odnos voznika z motorjem preko odličnih delovnih vozlišč, kot tudi akustično udobje, je popoln brez nepotrebnih besed.
Praktičnost
Pravzaprav je praktičnost ena od osnovnih zahtev za avtomobile za golf. Za količino tovora, ki se prevaža v mestnih in podgorodnih pogojih, včasih nemogoče napovedati. Vse tri kopije na takšnih presenečenj so pripravljene za vse, da bi naredili, in če je potrebno, je zadnji sedež popolnoma odstranjen. Vizualno največje deblo Elantre. Vendar to ni toliko kot 15 litrov manj kot Lanserovsky. V Lancerju zaradi nizke zadnje strani in ladje je vse veliko bolj priročno. Je vredno govoriti z dobrimi besedami o Meganovem prostoru? Tukaj je točno en velik kovček je 330 litrov. Zdi se, da je skrivnostni avtomobil natančno razširjen v korist tovornega prostora, v praksi pa se izkaže, da je to nezakonit.
Ergonomija in udobje
Kolikokrat se porabi in potrjuje v praksi: videz zavajajočega. Srčkan zunanji Elantra je primer. To je vredno le, da odprete vrata za oči, ki hiti grozno črno plastiko, iz katerega modela Clas običajno lepila. On, kot je, seveda opredeljuje na splošno dobro premišljen salon. Ker pa je poceni tkiva oblazinjenje. Vendar pa se zaporedja oblikuje s petimi stopnjami nastavitve v količini z nastavljivim volanom v višini, ustreza dovolj visoki ravni udobja. Sedež lahko prilagodi oseba skoraj vsakega polt, stranska podpora je opazna, vendar ne vsiljiva, ampak na storitve druge potnike v vrstico udobno kavelj na hrbtni strani sprednjega desnega fotelja, žepa in zložljivo ročno gorčica znotraj. In tam je zelo prostorna nazaj. Zahvaljujoč dodatno nameščeni na različici restavracije, hrup hrupa v kabini skoraj ne prodre, ker nepotrebni vonji ne prodrejo. V armaturni plošči, označeni v temno debeli modri svetlobi, dve konveksni, presenečeni merilnik hitrosti in tahometer se razlikujejo. Številke na njih so velike in berejo brez napetosti, ampak prekleto, težko se je navaditi na takšno zabavno oblikovanje. Toda v novi različici se je v bazi podatkov že pojavil na vozilu. V pedalih, kot v dolgi ročici škatle, ni ustrezne jasnosti, natančen odmerek zavora je treba uporabiti za zavoro, ki je samo po kratkem treningu. Toda kakšen čudovit ročaj samega vzvoda! Zaokrožena, mehka žoga s kovinskim vstavim segreje in roko, in dušo hkrati. In suspenzija. Energote intenzivno in zelo mehko, ocenjeno po osnovni policiji, kjer se lahko in ne upočasni. Elantra na svojem konceptu več kot vse večje limuzine. Toda kljub temu je lepo, še posebej na progi. Za domačo družino običajno. Verjetno lahko enako rečemo o Lancerju. V smislu notranjega udobja. Znotraj njega, kot v toplem kroženem in zelo prijetnem stanovanju. Plišasto, prijetno na dotik Sedež, nevsiljive mehke luči. Voznik in potniški deli so precej visoki, bližje športni tunel, v sredini, ki je stolpi zelo udobno in elegantno vzvod škatle. Na splošno je notranji dekor Lancer nekoliko čuden. Stično hi ali iz 80-ih ali celo od konca 60-ih, zgodnjih 70-ih. Petje Honda Civic in napačna oblika ščita se na splošno spominja na nekaj Peugeot Times of Batnikov s širokim ovratnikom. Toda hkrati dolgo, je la retro plošča je končana z zelo kakovostno plastiko za črno drevo in nekaj, ki spominja na upognjeno ploščo sodobnega BMW Z4. Nenavadno. Branca bi le še eno. To je zelo dobro v praksi, pravilna velikost pa je popolnoma grda. Malo več kot estetika in vsaj barvni ali kovinski mitsubishi logotip na sredini. Kar se je za prekinitev seveda, je Lancer TUREER ELANTRA. Toda njegov lik je boj. Megan je ločena pesem. To je ločena vrsta, s svojo lastno ideologijo, veliko bolj moderni od Azijcev, in veliko več evropskih. Volan je debel, majhen in prijeten za girh, kolona je nastavljiva navzgor in navzdol in tam.
Varnost
Ali je smiselno primerjati varnost prvaka na tem področju Renault Megane II z Elastra in Lancerjem? Seveda obstaja, ker je sodobno merilo varnosti tako visoko, da so razlike, ki se zanašajo na prakso upravljanja avtomobila za golf v Rusiji, minimalno. Kot smo že napisali, je struktura moči telesa Megane 2% sestavljena iz superfloornega jekla, za 10% visoke moči in 43% utrjenega. In potem na besedilo: štiri zračne blazine, pasovi z zategovalniki, ABS v kratkih, sodobnih in junaških varnostnih vozilih, ki iz vrhunskih naprav razlikujejo od odsotnosti, razen EPS in drugih aktivnih tehnikov in pasivnih anti-drožilnikov. Azijci v tem smislu ne zaostajajo, ne. In vsekakor so na tem področju. Ideologija sami, pa tudi postavitev Mitsubishi Lancer in Hyundai Elantra, so tako češnja, ki govori o enem od teh avtomobilov, lahko mislite na drugo. Vsaka dve zračni blazini, pasovi z zategovalniki, ABS in ... Kje narediti zadnjo glavo v Lancerju, razen, da bi vrgel? In tako potem je okno majhno, zato se sončite!
Cena
Kaj naj zgradimo hišo? Kaj naj vzamemo in kupimo Renault Megane II za Euro19 750? Seveda, v našem testu, najbolj odvezan Megan, oborožen s podnebnim nadzorom, stereo, polno električni avto, vključno s štirimi električnimi okni in tako naprej, je sodeloval pri našem testu. Ampak, oprosti, tudi v osnovni konfiguraciji, je izjemno Francoz Euro14 500! Kje so te cene? Ni besed, dobrih avtomobilov: povsem individualno, nenavadno, elegantno, vožnja dobro, varno ... ampak kako upati na dobro prodajo, ko se ne tako prestraši navzven, vendar precej vreden, vendar so po nekaterih parametrih in superior Megan je V dolarjih veliko cenejši. Elntra s približno isto nasičenostjo 14.890 $, Lancer na tisoč dolarjev je dražji. Kakšen denar bo lahko prodal po treh letih Megan? Zdi se, da bo cena padla skoraj dvakratni sekundarni trg teh strojev je še vedno zelo mlad, in glede na pogoje delovanja, kot tudi vzdrževanje, je malo verjetno, da lahko kdorkoli odgovori na nekaj razumljivega. V Elantri je cena po nakupu takoj padla za približno 30%, vendar pa se padec strmo upočasni. Priljubljenost Lancerja na sekundarnem trgu je znana, morda pa bo preostala vrednost ostala visoka.
Stavek
Kaj poveš o Magadanu? Magadan ... Oh, Megan je brezpogojni vodja brezhibnega naprednega videza, ideologije in razumnih patos. Nekdo, ki ga je morda celo videti kot ideal sodobnega razreda golfa. V tehničnem smislu ni slabša, vendar pa ne razbije svojih azijskih konkurentov. Ampak, ne glede na to, kako kul, njegova priljubljenost in lokacija potencialnih kupcev je ogroženih stropov. Nesrečen, vendar lep avto. Sher ami. Dragi prijatelj. Elantra močna družina srednja revija v vsem, od videza pred tehniko. Družina in šola. Izračun in skromnost v željah, popolna odsotnost Snobsm. Prazen in bolj praktičen odnos do koncepta miselnosti. Končno, Lancer. Ni precej lep avto z ornitološkim videzom. Toda njegov lik je boj, primarno, se premakne v vseh pogojih prijetno in sposobno zagotavljanje pravega užitka vožnje. Poleg tega kakovost lanserskega sklopa ne bo prezrela Gospoda Francozov in Gospoda Koreansa, ki je višji na voljo velikosti. Toliko, da je to opazno. Vi ste Alas, in Lancer za to je naša hvaležnost.

Kako izgledajo
Nikita Rožanov.
Zunaj: Na prvi pogled je treba biti slabši kot samo v takšnem podjetju, ki bi se moral čutiti skoraj klasični loput-bey Megane, je skoraj klasični limuzin Lancer in Elantre v preizkušeno skupino. Ne! Prednost le primerjava. Na ozadju Megana, ki je koristno za neko skrivnostnost videza, izgleda še vedno Beyrea in sveže in enostavno postavlja na rezila katerega koli njegovih konkurentov. Kljub plastjo kozmetike, naložene na vzhodnih obrazih tekmecev, so Azijci dobro prepoznavni. Res je, Hyundaijev obraz ni v celoti, saj že ima kraj, ki je na Renaultu. Značilnost nove ELANTRA lahko pomembno vpliva na oblikovanje korporativne osebe na Mitsubishi, ki že začenja prodreti. Silhuete obeh orientalskih limuzin sta skoraj kuponi, zaradi česar je zadnja abris telesa Megana preprosto povzroča. Torej, če imate radi klasike, potem je vaša izbira Lanser; Če želite dodati enotno, da dodate klasični videz, se ustavite na Elantra; No, če hočeš slediti modi in se ne bojim večje pozornosti, potem izbira, seveda za Megane.
V notranjosti: Nemogoče je reči, da v notranjosti avtomobili popolnoma ustrezajo slog, ki je deklarirana od zunaj. Torej, MEGANE nepričakovano dokazuje za njegovo revolucionarno zunanjost, ki dokazuje precej banalno t-oblikovana sestava armaturne plošče, Elantra pa neusmiljeno izkorišča znano Saabov Boomerang (enojna površina krmilnega in merilnega instrumenta in centralne konzole). V primerjavi s tem je arhitektura plošče Lancer Instruments nepričakovano sveža, kjer je centralna konzola neaktivna in horizontalna prevladujejo, kar je kot v letalstvu deliti funkcionalni prostor na ravni nadstropij. Vzhodni rudarji niso na temi, saj ni v čin trdnih quaderant, volan Renault, kljub pomembnosti razvite blazine, elegance samega. Pomembna značilnost družinske avtomobilske infrastrukture za zadnje potnike. Tu se je Mitsubishi takoj predan, ki ni dal potnikom brez naslonjala za roke s škatlo, niti nižjo omejitve glave, ki bi jih Renault, in Hyundai.
Povzetek: Mislim, da je to redek primer, ko sta izbira in sočutje v celoti predstavljena okusu. Še en pogovor, od tega okus, no, in to, kot razumete, tema ločenega članka v naši razdelku.
Besedilo Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Vir: Cars.