Hyundai Elantra Sedan testna vožnja od limuzine 2010

Hyundai Elantra Coupe Test Drive. Peto kolo za voziček

Tista sekunda, ko se za vas zaprejo smešno dolga vrata Hyundai Elantra Coupe, se čar razblini. Hiter predal, okrašen v lastniškem slogu Hyundai z racionaliziranimi oblikami, takoj izgine iz spomina. Tu je enaka armaturna plošča, osrednja konzola, hitrost in stikalo za sedeže, volan in vse ostalo iz limuzine Hyundai Elantra. Ker je motor tudi podoben, z prostornino 1,8 litra, so občutki skoraj enaki.

To se lahko sliši kot kompliment. Ker nam je všeč Elantra v limuzini nazaj. Toda ali dejstvo o obstoju takega avtomobila upravičuje eleganten dizajn in obljubo dinamike športnega kupeja?

Ustvarjanje predela
Tako kot biološki otrok Delirium Pitt in Angelina Jolie ima tudi Elantra Delectment odlične gene. V primerjavi s limuzino je v arzenalu privlačnosti kupeja Elantra edinstvena lažna vdolbina radiatorja z dvema črnima vložkoma, novim sprednjim odbijačem, novimi pragovi, edinstvenim zadnjim spojlerjem, pa tudi zadnjim odbijačem in izmikačimi kolesi razviti posebej za ta avto. Samo goreči oboževalci blagovne znamke in razvijalci projekta bodo lahko cenili rezultat, ostali pa verjetno ne bodo mogli najti pomembnih razlik. Toda tisti, ki radi merijo vse, bodo to ugotovili zaradi novega odbijača, je kupe daljši od limuzine za cel centimeter.

Tu je seznam tega, kar ostane nespremenjeno: vse ostalo.

Tako kot limuzina Elantra in Hatch Elantra GT je tudi Hyundai Elantra Coupe opremljen z 1,8-litrskim štirivaljnim motorjem. Še vedno razvija 148 KM. pri 6500 revolucijah in 177 nm navora pri 4700 vrt./min. Avtomobil, ki je prispel k nam na test, pa je imel PZEV (delno nič vozil za emisije z delno ničelnim izmetom škodljivih snovi), kar pomeni znižanje moči na 145 konj pri 6300 in 176 nm pri 4700 revolucijah. Neposredni tekmeci Elantre, Honda Civic in Kia Forte Koup so na razpolago 140 in 156 KM. oziroma.

Popolnoma logično je domnevati, da je Hyundai po gospodarstvu šel okoli konkurentov, s kazalniki 8,4 l/100 km v mestu in 6 litrov vzdolž avtoceste, opremljene s samodejnim menjalnikom s šestimi hitrostmi. Izberite mehaniko s šestimi hitrostmi, zdaj pa avtomobil poje 8,1 litra v mestu, 5,8 litra (40 milj/galon) pa je popolnoma hrepenečih na avtocesti na avtocesti.

Razlika je treba razlikovati ...
Zadnja limuzina Hyundai Elantra, ki smo jo preizkusili, je tehtala približno 45 kg manj kot nov predal in pospešila na sto za precej spodobno, vendar iz tega nič manj dolgočasnega 9,4 sekunde. Plus-Minus Ene desetine sekunde, od predelka ne bi smeli pričakovati več.

Limuzina nas je prijetno presenetila z odpovedjo v srednjem območju revolucij, čeprav nismo mogli oživiti vsaj nekaj akustične vpletenosti v naš spomin, kar je nedvomno prisotno v predelu. Kliknite na plin nekoliko močneje in zdaj vaš sluh boža prijeten mehanski glas različne tonalnosti. In potem, tako kot stara Honda z motorji, opremljenimi s sistemom VTEC, se tonalnost spremeni v višjo, se pojavi pridih navdušenja. Poleg tega ga ni mogoče imenovati subtilno, še ena stvar, da za razliko od VTEC to ne sledi nobenemu povečanju moči. Dodana je samo raven hrupa. Toda v prihodnji dobi tihih motorjev in tihih hibridov smo Huyydai za to hvaležni.

Kupe bi moral biti šport. Ne vemo, kdo je lastnik avtorstva te izjave in kaj je njen razlog, vendar se popolnoma strinjamo z njim. Rolls-Royce Phantom Coupe, stroj, ki tehta več kot država, v kateri se proizvaja, mora biti več športa kot avtomobil, na podlagi tega se proizvaja. Na enak način bi moral biti po tej analogiji oddelek Hyundai Elantra bolj športa kot limuzina. Sprednja suspenzija predelka je podobna suspenziji limuzine Macpherson zvezda, dopolnjena z 22-mm stabilizatorjem peretialne stabilnosti. Zadnje polovično odvisno vzmetenje je bilo dokončano ob upoštevanju značilnosti kupeja. Posledično vam suspenzija prostora omogoča namestitev velikih 17-palčnih koles (v primeru konfiguracije SE). Oprema GE se dostavi na trg s 16-palčnimi diski.

Odzivnost volana še vedno ima malo povezave z resničnim svetom, medtem ko je sam volanski obroč neskončno težko. Zakaj Hyundai ni prilagodil krmilnega sistema Elantra GT s spremenljivim prestavnim razmerjem za novost, ostaja skrivnost do nas. To je vredno čakati le v predelu modelnega leta 2014, v najboljšem primeru.

Manjše malenkosti lahko razvrstite toliko, kot želite, toda pravzaprav je pomembna le ena stvar: Hyundai Elantra Coupe Coupe vozi popolnoma enako kot limuzina, vključno z veličastnim udobjem na avtocesti in počasni dinamiki.

... mora imeti razliko
Ekskluzivni kupe Elantra je sprednji sedeži z izrazito stransko podporo in ogrevanjem. Odlično držijo voznika in sopotnika na kraju samem, nameščeni so le nižje kot v limuzini, na serpentinu Blokira pregled v zavojih. To je cena, ki jo morate plačati za nizko pristanek, oster kot vetrobranskega stekla in visoke ocene pri preskusih zrušitve.

Zdaj nekaj besed o zadnjem sedežu. V predelu je in v primerjavi z zadnjim kavčem v limuzini je v bokih in nogah malo več prostora, nekoliko manjši v ramenih in popolnoma enako prostora za potnike. Voznikov stol smo postavili na srednji položaj in ponudili našemu visokemu (188 cm), da eksperimentiramo s kolegom. Ni zavrnil in vsi smo se srčno smejali, kako se je skušal stisniti v vrzel med zadnjim sprednjim sedežem in srednjim obstojnim telesom.

Kljub temu obstaja ena pomembna razlika med Elantro v kupeju in Elantri v limuzini nazaj: cena. Če se obrnete na lokalnega prodajalca Hyundai, boste ugotovili, da stroški osnovne konfiguracije limuzine Elantra z mehanskim prenosom znašajo 17.470 dolarjev. In da stoji zraven in če imate dve vrati manj Elantra Pokličite to pristojbino za privlačnost.

Kupite gt (ali limuzina)
Predel je v tistih dneh osvojil pomemben položaj, ko so bile limuzine rustikalne, omejene v konfiguraciji, povprečno. Hyundai je prebil to shemo in razvil linijo izrazne, privlačne in hkrati praktične sodobne limuzine. Hyundai Elantra Coupe, za razliko od predhodnikov v razredu predelka, ne nosi nič novega.

Tržniki Hyundai trdijo, da 52% potencialnih kupcev kupeja Elantre išče avto, ki je videti mladosten. Le 40% kupcev Elantra GT se obrne na to, kako mlad izgleda njihov avtomobil, hkrati pa si želijo, da bi bil njihov avto zainteresiran za vožnjo in da je hkrati videti eleganten. V modelu Elantra GT so razvijalci združili funkcionalnost in slog, pri čemer so vse to popravili z bolj razumljivo dinamiko kot v predelu. Zato dajemo prednost Elantra GT. Če ne bo videti dovolj mlad, bomo nosili modno T -majico ali se lotili zlitine na kajakih.

In naši mladi, energični prijatelji, radi ekstremne športe, bodo cenili priložnost, da prodrejo v salon skozi posebej narejena vrata zanje.

Približno Drom.ru. Limuzina Hyundai Elantra se prodaja v Rusiji po ceni 699.000 rubljev. (1,6 mt). Elantra GT Hatchback se v Rusiji prodaja kot Hyundai I30 po ceni 649.000 rubljev. (1,4 mt). Elantra Coupe v Rusiji ni uradno prodana.







 

Vir: Notranja linija