Hyundai Elantra Sedan testna vožnja od limuzine 2010

Hyundai Elantra 1.8 Šport: dan za dan 3700 km

Ko smo lansko jesen prvič srečali novega Elantro, nismo mogli skriti presenečenja. Zakaj je tako drago? Korejci niso imeli vrednega avtomobila. Šele navsezadnje je to ena najdražjih limuzin v golf razredu.
Zato smo uživali v prvi priložnosti, da smo dlje potovali po tem Hyundaiju. In šli so naravnost v Varšavo, da bi si ogledali evropsko nogometno prvenstvo. In hkrati ugotovite, kaj je Elantra v vsakodnevnem delovanju? Ali je vredno vašega denarja?
Na prvi pogled
Kako izgleda?
Tri tedne so trije novinarji iz naše uredništvo uspeli uvesti Entro skoraj vsem svojim sorodnikom in številnim prijateljem. In skoraj vsi soglasno so prvič spregovorili o videzu. Kako lepo dekle! Ženske so se dotaknile. Čudež je, kako dober. Bolj zadržani moški so še vedno opazili oprijemljiv val pozitivnega, ki ga prebudi zunanjost Hyundai. Po treh tednih in 3700 kilometrih se je izkazalo, da uspešno delo oblikovalcev ni vplivalo na udobje delovanja. Padajoča linija strehe ne ovira zadnjih sedežev in potnika ne pritisne do 185 cm na vrhu potnika. Vendar nad glavo skoraj ni rezerve.
Razen če so stojali, ki so bili daleč od pokrova, ustvarili zelo značilen profil stroja (Elantra z nekoliko eluzivno spominja na krizerje v poznem dvajsetem stoletju, ki so jo Američani poimenovali kabino-ova, torej notranjost se je premaknila v notranjost naprej), rahlo poslabša vidljivost. Čeprav se hitro navadite na takšno funkcijo.
Na skrajni cesti je nenadoma postalo jasno en radoveden odtenek. Na poševni kapuci je nemogoče odložiti zajtrk na kampiranju: ne boste imeli časa, da bi utripali oko, kot ne samo kuhana jajca in paradižnik, ampak tudi hladno piščančjo valjanje od njega neposredno na cesto. To ni Zhiguli, da!
Najmanj zahtevkov
Kaj je notri?
Skratka celo bolje kot zunaj. Odlični sprednji sedeži, zmerno trdi, z dobro stransko podporo, zagotavljajo priročno pristanek. Lahko se vozite v enem sedenju 1000 km s suhim hrbtom in brez teka v okončinah. Večkoročni sedeži, gumb za zagon motorja in sistem za dostop do stopala za dostop do komunikacije z avtomobilom spremenijo v določeno oddajo. Res je, da je treba navesti prisotnost ključa v kabini. Če bo eden od obeh voznikov z njim tekel na stranišče, drugi pa bo moral v tistem trenutku napredovati v vrsti pri carini, bo to koncert!
Instrument in vrat ščit sta oblazinjena z mehko plastiko, trdo najdemo le v škatli za rokavice. Celo velike steklenice vode so nameščene v žepih vrat brez težav. Na osrednji konzoli lahko vbrizgate tudi maso različnih malenkosti. Opombe zvočnega sistema in podnebne kontrole so postavljene zelo dobro, lahko dostopne in voznika ne odvrnejo, da bi z njimi manipulirali. Ko je zadnja prestava vklopljena na levi strani salonskega ogledala, je kamera dokaj jasna slika vsega, kar se zgodi za krmo, briljantno.
Nadzor nad nadzorno ploščo z rušenim menijem računalnika na plošči je viden in je videti lepo. Dvosodna klimatska kontrola je omogočila, da je termofilni vozniku ročaj zasukal do 24 stopinj, ko je potniški prijatelj zamrznil v 20-stopinjski hladnosti. Tudi ko smo v močnem dežju stali na beloruski carini in moj navigator je dve uri spal v avtomobilu z zaprtimi okni, kozarec ni bil obnova. Odlično prezračevanje. Dodatna 12-voltna vtičnica na desni strani osrednje konzole je idealna za povezovanje AI-PAT.
Iskreno, težko opisujem vsaj nekaj zastojev priročnega, prijetnega videza in na dotik salona. Razen če po ceni skoraj milijon v Elangerju, bi lahko bil navigator, vendar ga ni bilo. Moral sem naložiti IGO Primo z zemljevidom Evrope za S90 v IGO PED. Nikoli pa na zaslonu nismo videli Belorusije.
Plus znak
Kako gre?
Na voznikovem mestu se je zdelo, da je avtomobil zmerno trd, in ko se je vozil na hrbtu posteljnih policistov, celo udobno. Na praznih in rahlo valovitih beloruskih cestah, ko poskušate ohraniti konstantno hitrost, se v avtomobilu čuti oster volan. V tej kombinaciji se izgubi občutek neposrednega gibanja, zlasti v potniškem miru v bližini. Toda tisto, kar zagotovo ne bo opazil, je kopičenje med potovanjem mostov. Spominjam se, kako je v VAZ-2110 na takšnih mestih padel želodec.
Amortizerji so delali na prvih petih po celotni poti v Rusiji, Belorusiji in na Poljskem. Varno lahko rečemo, da so aparati Elantre primerni za katero koli cestno površino. Tudi podvržen trdim testom, mu uspe biti tudi udobno. Avtomobil tako navadi voznika, kako dobro pogoltne vse vrste nepravilnosti, da se lahko celo spremeni v manjše težave. Že vračali smo se iz Evrope, odšli smo v Vladimir in 70 kilometrov od prestolnice, samozavestni voznik ni zavrgel hitrosti od znaka, neenakomerne ceste. In tam je bila res neenakomerna. Rezultat je izgubljeni vtič v vozlišču za gojenje. Minus 951 rubljev iz proračuna.
Zahvaljujoč dokaj togi nastavitvi, volanu z volanom in sedeži z dobro podporo se avtomobil dinamično premaguje. S polnim rezervoarjem za plin in enim potnikom v mestu in na avtocesti se Elantra obnaša brezhibno. Ko sem celo želel iti okoli stožcev, ki so jih pozabili na cestni delavci.
Elantra z motorjem 1,8 in 6-stopenjskim avtomatskim samodejnim lahko izda 6500 vrtljajev in šele nato preklopi na zgornjo prestavo. Z intenzivnim pospeševanjem samodejni menjalnik slavno skoči nazaj s šestega do tretjega. Motor se že vrti skoraj kot športni avtomobil, ki utemeljuje besedo šport v imenu modela z vso svojo močjo. Šele v prvi prestavi se škatla malo premisli, a narašča zgoraj, ne dovoljuje samega sebe.
Avto je bil značilen. V običajnem načinu se obnaša shranljivo in tiho. Ampak on ni vedno tak. Ko sem se moral spoprijeti s spanjem na poti nazaj, sem se odvrnil in razpršil avto. Mogoče bo ta čustvena štiri konjska moč naložila ušesa, vendar ne na mene na zapuščeni nočni avtocesti. Tako naraščajoči zvok iz hladnega motorja navdihuje zaupanje v absolutno zanesljivost avtomobila. V primerjavi z mojim Lexusom-RX, ki se je v popolni zori uveljavil kot trden človek, je Hyundai nekoliko podoben gorečemu mladeniču, ki si želi za vsako ceno pritožiti. In mu uspe!
Brez peresa
Kaj nosi?
Bil sem zadovoljen s prostornim prtljažnikom z prostornino 485 litrov. Ima majhno višino obremenitve, celo stene in tisto, kar je na ruskih cestah pomembno, da je rezervat v polni velikosti v podzemlju. Ločen ključ bo pomagal zložiti zadnjo vrsto sedežev. Opazen korak za limuzino se oblikuje med zadnjim in tlemi, to je normalno. Večkrat pred dolivanjem goriva se je motil in potegnil iz salona z ročico, ki odpre prtljažnik, namesto da bi ikono našel s rezervoarjem za plin s sedežem na levi strani sedeža. Pri kazni sem moral tudi komunicirati s pokrovom prtljažnika. Iz dežja in cestnega prahu je obarvala roke: pisala od znotraj, žal, ni na voljo.
Vzeli bomo
Vsi so dober Entrah-1,8! Simpatična in udobna, udobna in prostorna je tudi ekonomična. Tri tisoč milj vzdolž avtoceste in skoraj 700 km v Moskvi se je spremenilo v povprečno porabo 8,4 litra na 100 km odlično! Ena težava cena. Konec koncev bosta nemška limuzina Jetta in Astra stala cenejša. Še več, za 900 tisoč si lahko ogledate Sonato! Eh, in tako dobro

 

 

Vir: Kupite avto 2012/12