Hyundai Elantra Sedan testna vožnja od limuzine 2010
Družina Hyundai
Elantra širi ideje o limuzinah iz KorejeZdi se, da so južnokorejski proizvajalci končno premagali kompleks za vedno dohitevanje svetovne avtomobilske industrije in zdaj lahko ponudi avtomobil, ki ustreza vsem svetovnim standardom. Po skrbnem seznanju s limuzino Hyundai Elantra postane jasno, da je ta stroj globalni izdelek, zasnovan za trge različnih držav. Hkrati čuti željo, da bi se pomisleka oddaljila od podobe proizvajalca poceni avtomobilov. Elantra nadaljuje linijo družinskih limuzin majhnega srednjega razreda, ki je bila v Evropi znana kot lantra, v Koreji pa pod imenom Avante. Od zdaj naprej, s temeljito obdelavo modela, Hyundai Unified, ki je med drugim povzročil eno ime za tuje trge Elantra. Zdaj na trgih Rusije, Evrope, ZDA in drugih je v celotnem pomenu besede o istem avtomobilu poudarjeno v moskovskem predstavniškem uradu Hyundai.
V slogu trdega roba
Videz Hyundai Elantra je doživel temeljne spremembe v primerjavi s prejšnjimi modeli in je narejen v sodobnem slogu, imenovanem Hard Edge. Vključuje značilen bič na pokrovu, trdne žaromete z vgrajenimi -ločenimi svetilkami visoke in bližnje svetlobe in vrtenja. Vse to daje avtomobilu nekoliko agresiven in ne brez privlačnega videza.
Toda sodobna silhueta ni edina razlika med Elantro in njegovimi predhodniki, kar daje razlog, da jo postavimo na izliv z uglednimi konkurenti na razvitih trgih.
Avto ima resen nadev, ki vključuje aktivne in pasivne varnostne sisteme, vključno z zaščitnimi žarki na vratih, zračnimi blazinami za voznika in sopotnika, pa tudi pritrditev zadnje sedeže, kar v času trka prepreči njihov premik naprej. Elantra v osnovni konfiguraciji je opremljena tudi s sistemom ABS, krmilnim krmiljenjem, klimatsko napravo, polnim električnim paketom, radiom in vsemi drugimi atributi pravega avtomobila za družino, na katerega so se potrošniki uspeli navaditi.
Potencialni ruski kupci lahko ugodijo velikim kolesom R15, kar je pomembno na naših cestah. Poleg tega se harmonično prilegajo skupnim obrisom stroja in ne presegajo svojih velikosti, kot se dogaja na nekaterih modelih. Sterna Elantra je narejena v skladu z evropsko modo in ima velike zaokrožene čevlje, košene, košene na straneh odseka. Tako v zadnjem delu ne boste takoj izbruhnili, da pred vami ni evropski srednji kmet, ampak gost iz Koreje.
Funkcionalnost in udobje
Potopimo se v salon. Notranjost je narejena iz sive plastike, ki ne izgleda poceni. Plus, vest in celo skrbnost pri prilagajanju vseh podrobnosti kabine je to opazna. Z eno besedo, ni ničesar, kar bi lahko popustili očesu in uho ne sliši nobenih škripov. Na sprednji plošči poleg običajnega predelka za rokavice, ki je precej zmogljiv in ima odsek za mape z dokumenti, je veliko različnih žepov, vključno s celo posebnim predelkom za škatlico cigaret (zagotovo bodo prišli do drugih uporaba).
Če sedite na sprednjem sedežu, boste takoj pozorni na odprte prostore voznika in potnika, ki sedi v bližini, kar je še posebej opazno, če trenutno primerjate trenutno različico s prejšnjo generacijo modela. Prilagoditev sedežev je mehanska, s precej širokim razponom. Poleg tega je mogoče spremeniti kot naklona celotnega sedeža. Vse to morate dodati dobro stransko podporo.
Kar zadeva uprave, je dostop do njih lahek, vključno s številnimi gumbi na konzoli (narejena je kot logično nadaljevanje instrumentne plošče). Z njihovo pomočjo nadzorujejo klimatsko napravo in radio. Treba je upoštevati uspešno lokacijo merilnika hitrosti, tahometra in drugih znakov. Njihova pričevanja se enostavno preberejo, kar zagotavlja uspešna konfiguracija volana. Sam volan je v majhnih mejah urejen po višini. Vendar se mi je zdelo, da bi morale imeti te meje dovolj za osebo katere koli polt.
Udobnost zadnjih potnikov pa ne sproža vprašanj, pod pogojem, da sta dve. Na sredini zadaj osebno nisem maral sedeti.
Na teku
Zaženemo motor, se odziva s komaj prepoznavnim zvokom, ki ga spremlja lahka vibracija. Avto je nov, zato to odpišemo na brezposelnost vozlišč. Začetek kraja je zelo lahek, medtem ko ste pozorni na enakomerno vedenje motorja, tako pri nizki kot pri visoki hitrosti: ni okvar, avtomobil samozavestno doseže hitrost. V primerjavi s prejšnjimi generacijami lantre v kabini, veliko tišji, se motor počuti, ko se strelec tahometra približa 3000 vrt./min.
Volan je informativen, kljub prisotnosti hidravličnega ovoja in se hitro navadite na mehke pedale do dovolj mehkih stopalk. Kar je še zadovoljen, je bil polmer zavoja: za avtomobil je dolg skoraj štiri in pol metra, le 10,2 m . Kot pravijo, je bilo mogoče narediti manever, kot pravijo, v enem sestanku, medtem ko bi pri mnogih drugih avtomobilih potrebovali vsaj dva.
Gibanje v mestnem toku ne samo ne povzroča pritožb, ampak tudi v veliko veselje. S povprečno hitrostjo 50-80 km/h lahko varno vklopite četrto prestavo 'in hitrost prilagodite samo z močjo motorja, ki je ob pravem času naredila kreten presežne potrditve elastičnosti motorja tudi v visokih prestavah.
Tudi suspenzija Elantra je dobro premišljena in ustreza idejam o avtomobilu za družino. Stroj praktično ni podvržen vzdolžnemu zamahu. Stranski zvitki se čutijo, vendar se celotna togost nahaja v tisti zlati srednji vrednosti, ko ga lahko še vedno zdržimo pri prečkanju tramvajskih tirov. Kar zadeva zavore, so zelo občutljive. Hkrati je napor, ki mora biti pritrjen na pedal, v srednjem in bo znan večini voznikov.
Edino, kar lahko zasenči vtis nove elantre, je ovira pri preklopu prestave, ki jo najdemo samo med vožnjo. Govorimo o naslonu za roke na desni strani voznika, ki sem se ga osebno nenehno dotaknil pri manipulaciji z ročico 5-stopenjskega mehanskega menjalnika. Je previsoka, vsaj za osebo srednje višine (180 cm). In ne morete ga odstraniti, pokrov lahko dvignete le, kar zmanjša višino naslona za roke za pet centimetrov. To se ne bo trudilo z dolgimi potovanji, toda z aktivno vožnjo v mestu lahko povzroči nekaj neprijetnosti. Zdi se, da je bil naslon za roke sestavljen bodisi pod ljudmi določene polt ali pod avtomatskim strojem, ki je, mimogrede, nameščen tudi na Elantri. To je samodejni menjalnik s štirimi hitrostmi.
Možnosti v Rusiji
Za ruskega kupca je Elantra še vedno novost, kljub temu, da je njegova svetovna premiera minila pred več kot letom dni. Lani je trgovcem uspelo prodati samo 8 avtomobilov. Takšne skromne rezultate pa ni povzročilo majhnega povpraševanja, temveč pomanjkanje strojev. Moskovski predstavnik Hyundai je pojasnil, da do nedavnega niso stavili na promocijo novih limuzin v Rusiji, zdaj pa nameravajo revidirati načrte. Medtem je avtomobil mogoče kupiti samo v prestolnici.
Stroški Elantre v osnovni konfiguraciji z 1,6-litrskim motorjem za ruski trg se začnejo pri 14.925 USD. Obstaja tudi sprememba z 2,0 -litrskim motorjem z zmogljivostjo 139 KM, vendar še ni uradno dobavljena.
Med neposrednimi konkurenti Hyundai Elantra lahko imenujemo Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma in Skoda Octavia. Upoštevajte, da je v tej seriji izhodiščna cena za Hyundai Elantra ena najbolj privlačnih, glede na bogat osnovni paket.
Aleksander Remizov
