Hyundai Elantra Sedan testna vožnja od limuzine 2010
Umetnost reinkarnacije
Posodobljena Elantra, ki je aprila lani predstavila na domačem trgu Južne Koreje, je prav tako dosegla. Moramo se pokloniti oblikovalcem: prikrivanje modela za Evropo je dobro opravljeno.Dvesto devetdeset milijonov dolarjev in štiri leta delovne sile je bilo porabljenih in niso zapravili Korejcev. Nova Elantra je videti veliko bolj evropska kot njeni predniki. Poglejmo avto od zadaj kot ne Audi? Profil ima resnično klasično limuzino, katere konture so prijetne ne le na prihajajoči tok, ampak tudi na oko. Fasada je bila najprej izčrpana, rešetka radiatorja: ubije vso trdnost in daje korejski izvor avtomobila.
Salon je postal veliko bolj prostoren, predvsem zaradi novega telesa. Elantra je prehitela ne le predhodnika po velikosti, ampak tudi avtomobile, kot so Opel Vectra, Volkswagen Golf in Ford Focus. Povečanje dimenzij je še posebej opazno, ko ste na zadnjem sedežu. Zdaj je več prostora tako za noge kot za glavo (ne boste skrajšali z zimskim klobukom na stropu).
Na voljo je dovolj prostora in voznik s sopotnikom. Mimogrede, njihova mesta so opremljena z dvema čelnima in dvema stranskima zračnimi blazinami. To je tudi evropsko. Kot vse ostalo, kot za kabino: celoten električni paket; draga, mehka plastika na dotik; priročno, z dobro stransko podporo, sprednji sedeži; nastavljiv krmilni stolpec; Preprosto berljiv instrumentni ščit. Na splošno skoraj ni povezav s Korejo. V tem sodu medu je le nekaj žličk katrana.
Ne verjamem, da so oblikovalci, ki razvijajo notranjost, recimo, Volkswagen, dovolili, da se podnebni kontrolni zaslon žare, razen instrumentne plošče. V Elantri ščit gori modro, klimatska kontrola in lestvica sprejemnika pa je zelena. Zdi se, da gre za neumnost, hitrost ne vpliva na hitrost, vendar splošno dojemanje torpeda po vklopu skupnih luči ni več.
Ali pa se ukvarjate z računalnikom. Stvar je nedvomno uporabna: pokazala bo tako povprečna poraba goriva kot tudi njegovo ravnovesje (v kilometrih), kilometrina pa je splošna in vsakodnevna. Te naprave je težko uporabljati le. Pin, s katerim se informacije na zaslonu spremenijo, se nahaja neposredno na armaturni plošči. Stiskanje, zlasti med gibanjem, je izjemno težko motiti volan. Ena stvar udobja: to je največja napaka, ki smo jo odkrili v kabini. Priročno in prijetno je uporabljati vse ostale.
Stroj s štirimi hitrostmi deluje v redu. Prenosi preklopijo gladko in dovolj hitro. Samo Kikdown je primanjkovalo učinkovitosti: spodbudili boste pedalo za plin in začutili odziv škatle na to dejanje šele po sekundi. Ko prehitevate s potovanjem na prihajajoči vozni pas, taka mitraljeza ne ugaja.
Toda tisto, kar sem z veseljem gledal v prometnem zastoju za sosednjim avtomobilom, ki je med vročo bitko drsel ročaj CP, kot zaklop puške. Zaenkrat lahko na primer po telefonu govorite na primer, korist desne roke je popolnoma brezplačna. In naj vas ne bo osramotil, da ta Elantra izgubi sestro z mehanskim menjalnikom, ko pospešite na 100 km/h. Na koncu za avto z motorjem 107 KM. in delovni obseg 1,6 litra od 13 sekund do sto spodobnih rezultatov.
Škoda, motor je hrupno. Na svojih največ 6000 min-1 je ropotal tako, da tudi velikodušna zvočna izolacija kabine in motorja ne prihrani. Vendar ne mislite, da je Elantra včasih primerjana z 412. muskovitom. Seveda je v njenem salonu veliko tišji, vendar v primerjavi s sošolci rezultat ne bo naklonjen Hyundaiju. Res je, da motorja praktično ne slišimo, zahvaljujoč ne le dobremu izolaciji, ampak tudi, da so oblikovalci nastopili oblikovalcem, da je preprosta ideja, da zmanjšajo število prostih revolucij (upamo, da ne bo škodoval sistemu mazanja).
Z vzmetenjem niso bili pametni: dober stari MacPherson, dva legla neodvisna je spredaj. Res je, nekateri elementi so dokončali. Spremembe so vplivale na spodnje ročice, stabilizatorje prečne stabilnosti in vzmeti, postali so strožji, kar pa ni vplivalo na gladkost avtomobila. Slaba cesta, kot se je izkazala, ne odvrne želje, da bi šli hitro. Vzmetenje mirno izvaja nepravilnosti, ki spadajo pod kolesa. Tudi v ovinku se Elantra ne zdrobi, zato prilagoditev poti praktično ni potrebna.
Všeč nam je bilo tudi krmiljenje: po najboljšem lahkem volanu ni v korejskih informativnih, jasnih povratnih informacijah, dobro nahranjenih reaktivnih naporih. Na splošno je skoraj nemogoče izgubiti nadzorovana kolesa in jih med zaviranjem vdreti v SEZ. To je zasluga sistema proti lopu, ki je na novi Elantri vključen v osnovno konfiguracijo.
Poletne pnevmatike, nameščene v standardu, niso postale ovira za test v ledenih razmerah. Avto se je brez težav upočasnil. Devet na njegovi zamaknjeni gumi se je ustavilo.
Kljub zmrzali, ki so v Sankt Peterburgu močno v tistih dneh, so vsa kozarca avtomobila na Elantri ostala pregledni zelo učinkovit grelec s pravo organizacijo zračnih tokov. Klimatska kontrola pomaga ohranjati optimalno temperaturo v kabini, ki po potrebi doda ventilator in puško vrže v štedilnik.
Toda neprijetna antena na zadnjem desnem krilu se verjetno počuti neprijetno. Nenavadno je, da se je nahajalo tukaj. Boli to donosno mesto za avtomobilske vandale. To je zase na pločniku, toda tu so časi! Antena se izteče. Ne gre za vezanje greha v vozel. Čeprav seveda ne boste vzeli biča z golimi rokami.
Tržniki Hyundai verjamejo, da bo leta 2001 na tujih trgih prodanih 145 tisoč elantro. Možno je, da se bo napoved uresničila. Poleg tega bo avtomobil proizvedel limuzino in pet vrat z dvema vrstama telesa. Poleg tega sta na to pripravljena dve možnosti prenosa in štirje motorji, od katerih je eden dizel.
Hyundai Elantra je videti precej spodobno. Seveda ne Volkswagen Golf, ampak več in cenejši (naša tema na polnem mlečnem mesu bo kupca stala 13.900 dolarjev). Ta avto bo, kot se nam zdi, všeč mnogim.
Hyundai Elantra
+ Dober sprednji in zadnji pregled, energijska vzmetenje, prostorna notranjost, visoka kakovost materialov za notranje opreme, udobni sedeži, velik prtljažnik.
Hrupni motor, zamuda pri delu Kikdown, neprijeten način uporabe računalnika na poti.
Tehnične značilnosti Hyundai Elantra 1.6
Telo je 4 -vrat cela kovina.
Število krajev, ljudje. - pet
Opremljena masa, kg - 1225
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm - 4495/1720/1425
Baza, mm - 2610
Največja hitrost, km/h - 170
Čas pospeška do 100 km/h, c - 13.0
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- mestni cikel - 9.8
- Državni cikel - 7.1
Motor:
- Vrsta - po vrstnem redu, 4 -cilinder
- Delovni obseg, CM3 - 1599
- Power, L.S. pri min -1 - 107/5800
- Navor, nm pri min -1 - 146/3000
- napajanje - injekcija
Prenos je samodejni
Velikost pnevmatik - 185/65R15
Suspenzija s kolesom - neodvisno
Zavore:
- sprednji - disk, prezračen
- zadaj - disk
Cena, $ - 13900
Besedilo: Oleg Kalaushin
