Hyundai Elantra Sedan testna vožnja od limuzine 2010
Hyundai Elantra Test Drive: kot gost
Ruska prodaja zadnje generacije se je začela le leto in pol po premieri. Do tega trenutka se je novost močno naselila na trgu Južne Koreje in pobegnila k voditeljem v ZDA. Kaj pa Rusija?
Ni skrivnost, da je glavni adut modelov Hyundai v Rusiji trenutni uspešnik Slaris. Hyundai je na promociji in proizvodnji v obratu v Sankt Peterburgu vrgel vsa brezplačna sredstva. Z novo Elantro je situacija ravno obratna. Najprej korejski obrat v Ulsanu deluje za zagotovitev domačega trga in ZDA, šele takrat pa se ostanki distribuirajo v druge države, vključno z Rusijo. Lani je ruska kvota znašala le približno 2 tisoč avtomobilov, leta 2012 pa so obljubili, da bodo že prinesli približno 18 tisoč.
Debitant Hyundai Elantra na ruskem trgu se je zgodil šele po letu in pol po trgih ZDA in Koreje. Avtoma deli eno platformo z novo generacijo Hyundai i30. Res je, tako kot Kia Cerato v Elantri je tudi zadnje neodvisno vzmetenje i30 zamenjal cenejši žarek.
Zdaj se osnovni stroški Hyundai Elantra 1.6 z ročnim menjalnikom, klimatsko napravo, dvema blazinama, ogrevanimi in sprednjimi električnimi očali začnejo pri 694.900 rubljev, avtomobil s strojem bo stal najmanj 816 tisoč rub Šport z 1,8-litrskim motorjem je blizu, prišel sem do oznake 900.000 rubljev. Za primerjavo, najcenejši Fordov fokus s klimatsko napravo stane 561.800 rubljev, cena za nedavno posodobljen Mazda3 pa se začne z oznako 625.000 rubljev.
Vendar je Hyundai Elantra videti elegantna in sveža. Odbijač, ki se nasmehne sprednjim krilom, sprednjo optiko, pasu z močnimi stranicami strani, raztegnjenih zadnjih lučk in močno zasučenih regalih, je ta azijska obleka očitno na njenem obrazu. Zunaj je Elantra lepša od množičnega solarija in elegantne težke sonate. Prava zlata sredino tehnogene južnokorejske mode.
Hitra silhueta, čudovita optika, gladke obrise okoli lokov - zasnova novosti se je izkazala za uspešno v tej Hyundai disciplini, morda eden od voditeljev v učilnici.
Svetlo slog se je nadaljeval v kabini. Notranjost je videti ustrezna in ne dolgočasna. Vrh sprednje plošče in vrat so narejeni iz mehke plastike, profil sedežev ni slab, razpon prilagodb je zadostno, sprednji naslon za roke ima nastavitev v dolžini, volanski obroč pa ni samo lep, ampak tudi priročen. Poleg tega lahko talni pedal plina in dobro berljivost armaturne plošče pripeljete v piggy banko.
Vendar ni bilo napačnih izračunov. Strupena modra osvetlitev osrednje konzole seka oči v temi, nizki centralni zračni kanali pihajo neposredno v kolena in se ne zaprejo, srebrna plastika daje nizke stroške, silo na gumbih in zasuki iz Zrak je neizrazit, in ko je ventilator vklopljen, se luči klimatske naprave samodejno prižgejo, kar je treba po vsakem zagonskem motorju odklopiti.
Notranjost Elantre je lepa in elegantna. Del sprednje plošče in ohišja vrat sta narejena iz mehke plastike. Tudi z ergonomijo je vse v redu, in dovolj je prostora.
Toda za prostornino! Tu bodo celo visoki potniki sedeli brez težav. Poleg tega so možni trije osrednji predor. Hyundai Elantra glede na količino prtljažnika prav tako ni črpal 485 litrov uporabne prostornine in rezerve v polni velikosti. Toda tako kot v primeru salona je bil na splošno dober vtis pokvarjen v podrobnostih: odpiranje pokrovov prtljažnika je premajhno za tovorni tovor z velikimi velikosti, z zloženimi zadnjimi sedeži pa velike stopenjske oblike na tla, in ni ročaja za zapiranje na notranji površini pokrova prtljažnika!
Po številu prostora za zadnje potnike bo Elantra postavila vsakega sošolca na ramenske lopatice. Potniki katere koli polt se bodo od zadaj prosto odlepili.
1,6-litrski motor je podoben enoti Hyundai Solaris, vendar zaradi izboljšav razvije 132 KM. Testna Elantra je bila opremljena s 6-stopenjsko mehaniko, vendar je za doplačilo na voljo 6-stopenjski samodejni menjalnik. Mimogrede, za svoj samodejni menjalnik v Hyundai bodo odpustili najmanj 70 tisoč rubljev. To je 6 tisoč rubljev več kot Volkswagen 7-stopenjski menjalnik DSG z dvema sklopkama in dvakrat več kot Ford PowerShift Box.
Motor je dober. Potem ko bo puščica tahometra prešla oznako 2,5 tisoč vrtljajev, se enota odpravi v delovno območje in jo zelo veselo popelje do preseka. Zbrana mehanska menjalna dela, poteze ročice, čeprav so preveliki, vendar so prenosi enostavno in jasno.
1,6-litrski motor s 132 konjskimi močmi se veseli z odličnim potiskom pri srednjih in visokih hitrostih. 6-stopenjska mehanika se razlikuje po jasnih, a rahlo raztegnjenih potezah. Hyundai Steam dobro in ima gosto suspenzijo. Glavne pritožbe glede vedenja v rutini in zvočni izolaciji.
Hyundai z nizko hitrostjo ugaja razumljive in jasne reakcije. S hitrostjo hitrosti se volan vlijemo s prijetnim naporom in informativna vsebina ni razočarala. Edina trditev za krmiljenje je nelinearno obratno dejanje: avtomobil se je že obrnil, kolesa so čas, da se vrnejo v preprost položaj, zajem električne energije pa počiva, kar še naprej simulira napor ob obratni poti.
Medtem ko je cesta enakomerna, se korejska limuzina obnaša stabilno, gre strogo v ravni črti, ne da bi odstopala od določenega tečaja. Toda takoj, ko se pojavi valja, se krma z žarek v zadnji vzmetenju začne hoditi v prečni smeri, kar prisili, da izgubi hitrost. Zavore niso slabe. Kljub temu, da se sila pedala nekoliko poveča ne linearno, je učinkovitost na višini. In glavna nadloga Hyundai Elantra je šibka zvočna izolacija. V kabini se jasno sliši hrup iz pnevmatik in aerodinamičnih zvitkov ter ropotanje motorja, vredno je povečati zagon nad povprečjem.
Trust je prostoren - 485 litrov prostega prostora. Vendar pa obstajajo tudi slabosti - ozka odprtina in odsotnost notranjega ročaja za zapiranje.
Všeč mi je bilo suspenzijo. Zmerno udobno in žilavo se dobro spopada s srednjimi in velikimi nepravilnostmi, medtem ko opazi majhne sklepe in razpoke. Na zavoju Hyundai Elantra se dobro drži, pa tudi dana usmeritev z zmernim zvitkam. V meji tipičen pogon sprednjega kolesa nezadostno vrtenje in želja po poravnavi poti, ki se gladko pretaka v nadzorovan drsnik za odvajanje plina.
Malo je verjetno, da bo Hyundai Elantra zasedla vodilno mesto v prodajnih ocenah na ruskem trgu, četudi Hyundai poveča kvote. Zdaj je uspeh modela v B- in C razredih neposredno odvisen od lokalizacije proizvodnje v Rusiji. Lokalizacija omogoča proizvajalcem avtomobilov, da izvajajo prožno politiko cen, ki so jo že dokazali številni modeli, vključno s Hyundai Solaris, VW Polo Sedan in drugimi.
Za ruske trgovce se cena Hyundai Elantra začne z oznako 694.000 rubljev. Preskusni avtomobil v povprečni konfiguraciji udobja s stroški ročnega menjalnika od 779.000. Najcenejša limuzina s samodejnim menjalnikom je na voljo od 816.000 rubljev, najboljši šport Elantra 1.8 pa je ocenjen na 899.000 rubljev.
V ZDA je Hyundai Elantra zelo priljubljena. Kljub temu je čudovit prostoren avtomobil v dobri konfiguraciji z avtomatom za samo 17.595 dolarjev (527.000 rubljev). V Rusiji se od znamenja 694.000 rubljev začne le osnovna cena, kar je seveda po naših standardih nekoliko drago. Zato bo ruski trg najverjetneje sprejel novo Hyundai Elantra, vendar le kot gost.
Ruslan Galimov
Izvor: Carclub.ru
