Hyundai Elantra Sedan testna vožnja od limuzine 2010

Pet dni pred novim letom

Med fotografiranjem v zračnih poplavnih klubih Dosaaf Airborne Airborne, ki so jih razstrelili vsi vetrovi, smo se počutili kot polarni raziskovalci na festivalu delovnih dni, ki plujejo v oceanu počitnic.


Prvi dan: korporacija
Predstavljajte si, da ste bili počaščeni, da ste na korporativni stranki zvezne ministrstva. Ni slabo! Lepo bi bilo, če bi takšen dogodek razdelil v trdnem avtomobilu. Kdo je v našem podjetju najbolj resen? Seveda, Volkswagen Jetta! Če se pol in golf kombilimuzina z Walterjevim dizajnom in močnimi se zdi po mojem okusu, dolgočasna, potem je Jette tako resnost. Bela limuzina VW se je pred kratkim usedla na mojem dvorišču in že dolgo sem mislila, da gre za Passat B7. Toda izkazalo se je, da je Jetta. Moja punca je vzela VW za Audi. In ta čokoladna barva je zadnji škripanje sezone!

Hrbet je prostoren, le Renault Fluence je dodeljen na jetta prostore v prostoru Jetta. Toda le v nemškem avtomobilu se zadnji potniki zanašajo na tako razkošje, kot so vtičnica in deflektorji. In kakšen prtljažnik tukaj! Ogromna, pravilna oblika, s široko odprtino, z mrežo na desni in elastičnim pasom na levi, ki omogoča pritrditev precej velikih predmetov.

Na poti je Jetta popolnoma enaka golfu, ki je poleti obiskal naš test. Tehnično se limuzina od kombilimuzine razlikuje po tem, da je daljša 9 cm, medosna razdalja pa več kot 7,5 cm. Tako je gladkost Jette še večja. Stroj ni dovzeten za kopičenje, večina dolgih valov asfalta sploh ne vpliva na položaj telesa v vesolju. Suspenzije VW ni mogoče imenovati mehko, ampak ga redko prebodite. Samo globoke luknje z ostrimi robovi stresejo telo in se z udarci v suspenziji odzovejo. Na splošno je Jettino ravnanje, če se razlikuje od golfa, le nianse. Avto je rahlo mehkejši, rahlo trden, nekoliko manj športa. Tu je nekoliko drugačno razpoloženje, ki v idealnem primeru ustreza videzu. Toda samo tisti, ki je šel v golf, lahko ujame te razlike.

Tudi slabosti so dobro znane. V načinu pogona gre škatla prehitro do povečanih prestav, nato pa z ostrim pospeševanjem predolgo izbere želeno prestavo. Poleg tega se VW pedala za plin pritisne z zamudo: medtem ko signal iz elektronskega pedala za plin doseže motor, medtem ko misli, da DSG, medtem ko se turbina Takratna jetta vrti z zdrsom. Če pritisnete na plin, potem na tla in predhodno prenesete izbirnik DSG na športni položaj. Nato se limuzina ugaja tako s sočno oprijemanjem kot s pravočasno preklapljanjem. Sredina Jette ne dopušča. Je kot uradnik, ki je živel dolgočasno, odmerjeno pisarniško življenje, a enkrat na leto na korporativni zabavi se v celoti pokvari.

Ergonomija so enake trditve kot golf: korak nadzora temperature in neposrednega utora DSG je prepogost. Toda opazimo znanje in izkušnje. Torej, osrednji naslon za roke med sprednjimi sedeži se ne prilagodi niti po višini niti v dolžini, ki se nahaja daleč, njegova oblika pa je takšna, da ročna drsi. In Xenon, kot v pravem Američanu, ni na voljo niti za dodatno plačilo. Drug nerazumljiv sistem funkcij za dostop do koncele. Prvič, ključ ostaja enak kot pri vseh Jetti, velikih in z zatiranjem. Drugič, zdi se, da je mesto za zagon motorja v zadnjem trenutku iskalo. Njegova lokacija v vrstici pred ročico DSG se zdi nekoliko čudna in ne povsem logična.

In notranjost VW nima ničesar več. Mehka plastika Tudi na nivoju kolen, notranja osvetlitev po zavrnitvi modrega odtenka veseli z optimalno svetlostjo in barvo, so sedeži skoraj popolni. Skoraj samo zato, ker je hrbet prilagojen, udobje pa ne bo 100, ampak le 99,9 odstotka. Krmilni razponi so ogromni, gumbi so nameščeni na optimalen način, multimedijski sistem je logično razporejen, naprave je enostavno prebrati. Zanimivo je, da instrumentna plošča Jetta ni isto kot pri golfu. Tahometer in merilnik hitrosti sta brez globokih vrtin in imata skupno površino. Multimedia je na eni strani zadovoljna z odličnim delom navigacijskega sistema, ki ne pozna samo vseh glavnih avtocest države do osrednje Sibirije, ampak tudi podrobno seznanjen s cestami, na primer Krasnodar. Po drugi strani pa Jetta ni mogla prepoznati mojega iPod nano niti prek USB ali AUX vhoda. Nered! Toda Nano je eden najbolj priljubljenih modelov MP3 predvajalnika v ZDA, na glavnem trgu Jetta.

Seveda nič ni brezplačno. In z denarjem, ki je vreden Jette z nami (in to ni z najzmogljivejšim motorjem), lahko pogledate že proti limuzini z zgornjim razredom. Vendar nisem prepričan, da za isti denar primerjamo Jetta C Passat ali Mondeo, limuzina bi bila videti kot pretepni fant. Mogoče pa bi v Rusiji v Rusiji v Rusiji, ameriški limuzini s preprostimi atmosferskimi motorji, trdo plastiko, počasnim dvigom in nižjo ceno, v Rusiji še vedno povpraševanje? Tam in polo limuzina je še vedno manjvredna svojim konkurentom iz Hyundaija in Renaulta, vendar nekaj pove, da Jetta ne bo imela povpraševanja s povpraševanjem. Stroj, ki ga je mogoče zamenjati s Passatom in Audi, v Rusiji ne more biti uspešen.


Drugi dan: prometne zastoje
Fluence je bil dolgo časa prva Renault limuzina, katere videz ne povzroča zavrnitve. Tukaj pravi vodja blagovne znamke v Rusiji Bruno Anselin: Prišli smo do kombilimuzine, zato nam je vedno uspelo avtomobile s tem telesom. Vsi poskusi ustvariti limuzino na njihovi osnovi so privedli do pojava čudakov. Zato smo takoj razvili fluence kot ločen model in ne le megane s prtljažnikom. In, kot pravijo, je rezultat na obrazu. Zlasti v različici Sportway s kompletom športnega telesa in velikimi čudovitimi kolesi, kar zviša ceno stroja za 40.000 rubljev.

Moskva, silvestrova in snežne padavine. Če se te sestavine mešajo skupaj, se bo mešanica izkazala za eksplozivno. V takšnih pogojih sem moral iti domov v fluence. In odkrito povedano, bil sem vesel to perspektivo. Kot se spopada Francoz, avtomobil prevzame svojo gladkost. Stoječa variator, mehko vzmetenje, udoben mehki sedež, volan, prikrajšani za kakršne koli povratne informacije pri nizkih hitrostih, kaj je še potrebno pri prometnih zastojih? Potrebujemo gonilnika, ker v Renaultu po standardih razreda zanj zelo velika ponudba prostora in celo zavese so na oknih. Osrednji tunel francoske limuzine praktično ni viden, zato se lahko udobno usedete s tremi. Fluence je vodilna v akustičnem udobju, saj pri nemoteni vožnji variator preprosto ne dovoli, da bi motor dosegel visoke hitrosti. Če pa resno pritisnete plin, je promet odvisen od maksimuma blizu. To je kakofonija, povem vam! Dobro je, da fluence ne izzove takšnih pospeška.

Kaj pa zavoji? Jetta je daleč, čeprav so splošna načela postavitve volana podobna. Če pogledam naprej, ugotavljam, da ima samo Chevrolet Cruze drugačen algoritem ojačevalnika. Volan je prazen v območju blizustolijevega območja, vendar že z odstopanjem 20 stopinj se sila močno poveča. Razlika je v tem, da ima Fluence večjo razliko v teh prizadevanjih kot Jetta, ravno zaradi praznega volana. Srebrna limuzina samozavestno gre v ravno črto, le zasuka se na valovih, se voljno zori v zavoj in najprej z rahlim rušenjem, vendar je v operacijo vključeno zadnje vzmetenje, obnašanje avtomobila pa postane nevtralno. In še vedno ne želim ravnati. Ta stroj ne za vožnjo. Zdrsnete z mehkega sedeža, sam avtomobil niha, motor ropota, zakaj vse to? Kam hitimo v prometni zastoji v tem mestu? Veliko bolje je vklopiti Patricia Kaas, da bo slabša s predstavitvijo francoske glasbe, ki mi jo je nekoč predstavila na predstavitvi novega meganskega diska in Rolle Home.

O radiu Fluence želim govoriti ločeno. Po eni strani se sliši zelo dobro za poceni napravo. Po drugi strani je glavna ergonomska punkcija avtomobila. Radio je popolnoma blokiran z ročico menjalnika, gumb za glasnost je nameščen desno na roki voznika, vendar najprej potniku ni na voljo, drugič pa ima voznik polne gumbe na volanu! Lokacija gumbov je kaotična in ne more biti logika. In nisem se mogel navaditi na dejstvo, da se prostornina prilagodi ne z velikim krogom v središču, ampak z majhnim regulatorjem v kotu, nisem mogel. Na splošno ima Fluence dovolj francoskih stvari. No, kdo je prišel do ideje, da bi s konca teh sedežev postavil regulator ogrevanja? Če jih želite videti, morate odpreti vrata! Poleg tega nimajo fiksnega položaja, zato je nemogoče izbrati intenzivnost ogrevanja z dotikom. Toda plastika je tako mehka, da lahko zaprete oči in se zanašate izključno na taktilne občutke, za avto lahko sprejmete z višjim razredom.

Na splošno je Renault zelo udoben avtomobil, njegovi ustvarjalci so namerno posvetili veliko pozornosti povečevanju udobja in ne k obvladljivosti. Klimatski nadzor ima tri načine samodejnega delovanja: samodejno (samodejno), mehko (mehko in tiho) in hitro (za hitro prezračevanje salona po parkiranju na soncu). Predelki za malenkost so bili postavljeni kar 23 litrov. In ne-konfuzija je v Renaultu organizirana bolje kot v drugih premium vozilih. In zdaj ni treba vstaviti kartice v režo, kot je bilo prej: Šel sem do avtomobila, pritisnil gumb na ročaju, se usedel, pritisnil gumb za zagon in jo razvaljal! In ker je elektronski ključ narejen v obliki kartice, je priročno nositi majico v žepu ali v torbici. Fluence je popolna s kakovostjo taksija, dimnega parka, za kupce, povezane s starostjo, ali samo za tiste, ki so gojili Logana.

Tretji dan: fotografiranje
Nenehni odtajaki so Moskvo spremenili v kraljestvo umazanije, vode in sivega snega, zato je bilo normalno streljati avtomobile samo zunaj mesta. Pod Serpukhovom nas je zaklonil park Drakino, zato sem moral majhen pohod na cestah moskovske regije. Moj partner na potovanju je bil Ford Focus 3. Poleti mi je bil zelo všeč fokus in edini, a najbolj tehten argument proti novosti je bil dinamika stroja z motorjem 1,6 litra. Še toliko bolj zanimivo je bilo srečanje z dvojnim strojem. Morda 150 litrov. Z. In robot PowerShift bo ozdravil Forda iz nemoči?

No, tukaj, povsem drugačna zadeva! Zdaj izvem v novincih, ki držijo avtomobile prve in druge generacije. Zdaj je veličastno podvozje prejelo vreden spremljevalec! Ves čas sem si želel prižgati primestne poti. In ne samo hitro hitenje, prehitevanje sosedov v toku, kot na Hyundai Elantra, ampak za napad na zavoje, uživanje v sočnem naporu na volanu, ki je zataknil zadnje vzmetenje, privijte limuzino v kakršen koli zavoj, odlično uglaševali zavore. Fokus ni samo dober, je veličasten. Če je bil prej Ford slabši v nekakšnem sladkem paru golfa/jette, potem v preteklosti. In glede na gladkost Jetta popolnoma premaga fokus! Seveda se to ne poveča zaradi drage fluence, vendar ne dovoljuje odmorov, kot nemški avtomobil. Pomanjkljivosti? Volan bi bil lahko nekoliko težje. Vendar so trenutne nastavitve bolje kombinirane z rahlo umirjenim značajem novega stroja.

Zahvaljujoč središču pozornosti potniškega prostora z vsemi barvami mavrice, ki jih lahko izbirate, lahko sami izberete razpoloženje. Če želite voziti, izberite rdečo, se želite sprostiti z modrim ali zelenim avtobahom. Mimogrede, o avtobahnu. FOSS CRIUR-CONTROL je aktiven, tako da se lahko sprostite na dolgi poti in držite le volan. In ne bojte se, da bo limuzina po stari fokuzijski navadi nenadoma skočila na stran na rut tretje generacije iz te bolezni.

Kar zadeva ergonomijo, je bil Ford nekoliko bolj ugoden položaj kot med prvim testom, ki sem ga že poznal z delom njegovih sistemov, lokacijo gumbov, te funkcije aktiviranja, z zapletenostmi njegovega menija. Če se mi je med prvim sestankom zdelo, da je bila osrednja konzola preobremenjena z gumbi, da niso vsi gumbi na volanu na priročni, ki jih je v kotičkih za meni, ki jih imata dva LCD zaslona, \u200b\u200bmogoče odpraviti, Potem med drugim srečanjem ni bilo več težav. Ne bi Torej, ne bodo v vsakodnevni uporabi. Ford je končno dosegel raven VW in v smislu ergonomije. Od očitnih pomanjkljivosti je mogoče le opozoriti, da sta naslona za glavo in naslonjala za roke preveč pritiskala na zadnji del glave, kar, če ga podate naprej, grozi, da bodo pijače prevrnili v imetnikov skodelic. Mimogrede, Fordov multimedijski sistem je odlično ugotovil mojega igralca, zagledal vse sezname predvajanja in prebral vse rusko govoreče oznake. Edina punkcija je prtljažnik. Majhni, netočno obrezani, s pokrovom, brez ročaja. In to je avtomobil, ki trdi naslov ljudi!

Spomnim pa se nekaj drugega. Fokus je postal prvi avto, s katerim se je z veseljem pogovarjal! Naš avto je bil opremljen s funkcijo glasovnega nadzora, ki je resnično delovala. Poleg tega avtomobil le nekajkrat ni mogel razbrati mojega glasu in radio namesto frekvence 91,2 je bil vključen v 91,0. In kako priročno je na podzemnem parkirišču! Ko so okna in vzvratna ogledala začela hitro menjati, je bilo vredno samo izgovoriti podnebje, odmrzovanje in avto se je začel izogibati. Hkrati so roke še naprej zasukale volan in spremenile režime CP. Glasovni nadzor vam omogoča, da spremenite temperaturo, hitrost ventilatorja, vklopite ogrevanje stekla, izberete radiofrekvenco, skladbo ali seznam predvajanja. Hkrati, če ne izberete nobene funkcije, bo vljudna dama izgovorila možne možnosti ukazov. Tudi če ne poznate angleščine, vas bodo potrebne besede, ki jih osredotočate, naučili izgovoriti. Nato sem izvedel, da je bila v zadnjih letih takšna možnost na voljo za avtomobil pretekle generacije. Poleg tega so tudi tisti avtomobili, ki sprva niso bili sprva, imeli to možnost. Poleg tega je tako pri uradnih trgovcih kot v kateri koli garaži ta postopek tako preprost.

Mislim, da ste že spoznali, da mi je bil všeč Ford. Šele zdaj me zasnova limuzine osebno prestraši. Po mojem mnenju se krmo s sprednjim delom ne združi. Hatchback in še bolje je, da je vagon postaje moja izbira.


Četrti dan: mkadburgring
Pred kratkim sem pisal o novi Hyundai Elantri, potem pa je šlo za avtomobil z samodejnim menjalnikom. Zdaj, v mojih rokah, je bil stroj z mehaniko in v enostavnejši konfiguraciji. Tudi avtomatska elantra se je zdela zelo športni stroj, zato sem pričakoval, da je osupljiva in vesela narava iz limuzine z ročnim menjalnikom in nisem bila prevarana v svojih pričakovanjih. Nekaj \u200b\u200bpremišljenosti je izginilo in včasih so začeli zdrsniti kolesa, tudi ko so prešli iz druge prestave na tretjo! Vendar je zadeva bolj verjetno v gnusnih pnevmatikah in ne na oblasti. Kar zadeva samo škatlo, je, odkrito povedano, ne moremo imenovati zgledno. Zdi se, da ročica ni dolgotrajna, programi pa so jasno vklopljeni, vendar je pri preklapljanju kakšna igrača, kot da kliknete napredni volanski obroč za računalniške igre Logitech G25.

Pomanjkanje potiska motorja je 1,6 litra le, ko se poskušate premakniti z majhnimi hitrostmi. Stroj se začne tresti s celotnim telesom, takoj ko hitrost pade do 1200. Zato je bolje, da v prometnem zastoju sploh ne preklopite na drugo. Na splošno do 4000 vrt./min. Motor je zaspan, toda če promovirate motor, potem ne želim prenehati samo s tem, da bi programe postavil, da ne bi padli iz revolucij. Energijsko -intenzivno vzmetenje prispeva k hitri vožnji. Zavoji lahko varno napadajo, ne da bi se bali, da bi se treseli na izboklinah. Na majhnih izboklinah. Če obstajajo luknje ali goli sklepi nadvoza pod kolesi, potem Elantra začne igrati Solaris. Limuzina se začne nihati in spreminjati usmeritev. Poleg tega se včasih usmeritev sliši v širino, včasih pa je nasprotno zasukana. Neprijetno! Dobro je, da je sistem stabilizacije na straži in če zmanjšate hitrost na predpisana pravila, potem težave izginejo.

Kljub temu ni mogoče mirno iti v Elantro. To je boleče nagajiv in ta stari šoli, ki ima vse življenje na vrhu, in menim, da bodo ta sila porabljena, številni lastniki Elantre bodo redno presegali hitrost in igrali pregledovalce, večina lastnikov teh strojev pa bo mlada. Poleg tega ima Hyundai težave s praktičnostjo: prtljažnik je mogoče odpreti samo iz ključavnice ali iz kabine, streha pritisne zadnje potnike na glave, potniki pa sami zdrsnejo s kratke blazine sedeža. Zreli odjemalci in pretirani hrup ne bodo všeč. Na splošno so se številni avtomobili razvili za ameriški tržni greh v slabi zvočni izolaciji, vendar se tu še vedno pomnoži hrupne pnevmatike. To ni prvič, da avtomobili Hyundai-Kia niso najboljše zimske pnevmatike korejskih proizvajalcev. Kot rezultat, stroji preskočijo na štartih, kolesa so med zaviranjem blokirana, ustvarjajo hrup in včasih začnejo zgodaj drseti.

Še vedno lahko zgražate Elantro za rezanje modrega osvetlitve ozadja, plastiko različnih tekstur na sprednji plošči, neuspešno nameščeno ročno zavoro in volan, nastavljiv le v višini. Toda zanimiva zgodba je izšla z volanom. Kljub temu, da je urejen le v eni ravnini, niti jaz niti Denis Halfin nista doživela nobenih težav. Ni vsakega stroja z vsemi prilagoditvami zagotoviti s tako udobjem! Dober avto, to je škoda, draga.


Peti dan: Jubilej
Chevrolet Cruze v tej družbi je malo tujec. Ameriški stroj je cenejši od ostalih, tehnično je lažje in je postavljen kot bolj proračun. Zato sem bil prvotno konfiguriran na modro limuzino, ki se prisrebi. Chevrolet je bizarna mešanica GM GM enot. Platforma tukaj je enaka kot Astra J, vendar je zadnje vzmetenje poenostavilo brez vatnega mehanizma. Motorji so celo dober stari Ecotec, ki so bili še vedno postavljeni na Astra H. Tu je stari 5-stopenjski KP, enake meglene luči in repetitorje, kot na stari Astra, vendar nove ročice volana. Z eno besedo sta bila za razvoj Cruze odgovorna Korejci in enota GM Dat, poskušala je avtomobil narediti cenejši, če pa je mogoče, pa nič slabše od konkurentov.

In uspeli so! Cruze v resnici ne zahteva nobenega popuščanja. Ima elegantno zunanjo in notranjo obliko, prostorno notranjost, veliko prtljažnico, skoraj popolno ergonomijo ter ravnanje in dinamiko na precej spodobni ravni. Seveda manira Chevrolet usedlin nimajo VW in Forda, avtomobil ni tako trden kot Renault in ne tako športen kot Hyundai, vendar nikakor ni milja. Poleg tega je napredek v primerjavi z Astra H, da ne omenjam Lacettija, očiten. Glede na nadzorovalnost je Chevrolet poudarjen: avtomobil samozavestno drži cesto na ravni črti, ignorira rute, na ovinku odza zavoja in ko hitrost v ovinku presega sprednjo os, sprednjo osi. Vse to je veliko bolj podobno prejšnji Astra kot Lacetti! Samo nastavitve ojačevalnika volana so razburjene: ne samo, da je volan prazen na ničlo, tako kot drugi udeleženci testa, zato se sila ne poveča, ko se kota vrtenja koles povečuje. Zato ne želim hiteti. Da, ne bo izšlo, tudi če želite!

Na testnem Cruzeju je bil moj stari znani Z18XER motor. Nekoč je prejel pismo R po modernizaciji leta 2006, ko se je zmogljivost povečala z 125 na 140 litrov. Z. Šele zdaj je postala na voljo skoraj pri samem izklopu, tako da nikoli ne boste videli večine teh konj. Naš avtomobil je bil izpuščen tudi v Koreji, zato njegov motor ustreza Euro 5, ki, kot veste, ni povečala dinamike. Lik motorja se je res spremenil: na 3.500 revolucijah je bilo mogoče nabirati, da bi se lahko vozil, postalo je bolj zanimivo!

Glavne pomanjkljivosti Cruze, poleg tega, da ni najboljši motor na svetu, so predolge poteze ročice KP in neuspešno locirani krmilnik temperature klimatske naprave. Visoki in veliki ljudje, kot sta Anton Borisenko in Halfin, so uspeli vsaj odviti temperaturo, po kateri se je v kabini zgodil pravi prehlad. Zanimivo je, da takšnih težav nisem imel, čeprav sem le 7 cm pod Antonom (186 v primerjavi z 193).

In prijetna značilnost našega Cruze je bila posebna izvedba obletnice. Takšen chevrolet se razlikuje od običajnih drugih odbijačev, spojlerja na pokrovu prtljažnika, meglen megle, megle, pragove, posebne modre in modre tkivne vložke na sedežih in sprednji plošči. Cena takšnih strojev: 688 200 rubljev za limuzino z 1,6 -litrskim motorjem in 722.400 rubljev. na 1,8 l. Pohitite, število avtomobilov je omejeno!


Povzetek

Ocenjevanje bo pomagalo pri urejanju avtomobilov na lestvici. So subjektivni in pooblaščeni le v okviru tega posebnega primerjalnega testa. 10 točk za kakovost notranjosti Jetta ga sploh ne postavljate z Maybachom, samo v ozadju preostalega golf razreda je to standard. Torej, VW je osvojil točke, da ni bil presenečenje. Avto je bolj blizu ideala. Kaj pa fokus, ki sem ga tako pohvalil? Poglejte točke, Focus je izgubil VW predvsem zaradi majhnega in ponorenega obrezanega prtljažnika!

Renault vdihne v zadnjem delu in le malo izgubi VW! In vse zato, ker francoski stavi na udobje, v katerem Fluence v tem testu nima enake. Končni triumf je preprečil ergonomske preboje in pomanjkanje dinamike.

Hyundai je drugi od konca in tega nisem pričakoval. Elantra izgubi zaradi neprijetnosti zadnjega potnikov, manj kakovostnih materialov notranjega in nizkega akustičnega udobja. Toda hkrati je Korejka taka, da želi odpustiti številne pomanjkljivosti. Kakšen je razlog? V oblikovanju? Nagajiva morala? Najverjetneje da, čeprav je to nenavadno govoriti o korejskem stroju. Chevrolet je zasedel zadnje mesto, vendar ni toliko slabše. Pošten avto za vaš denar.


 

Izvor: Avtomobili