Hyundai Elantra Sedan testna vožnja od limuzine 2010

Hyundai Elantra. Pihanje cen

Peta generacija Elantra Korejcev je lani pokazala svet. Stroj je v domovini in v ZDA neresni, zato je dosegel močno zamudo do Evrope in Rusije. Kaj je skrivnost takšne priljubljenosti? Pa poglejmo. Izrazit videz je prvi sobni salon drugi. Nekaj \u200b\u200bdrugega? Tehnike! Glavna tehnika. Nova platforma, motorji, škatle, ki sem jih šel na Krim, da vidim, kako dobro je Korejci uspeli vse skupaj zbrati.

Nov avtomobil se je izkazal z iskrico z zrelo uravnoteženo silhueto, aromatiziran z velikim številom pretočnih tekočih površin. In čeprav nisem ljubitelj azijskega dizajna, mi je navzven všeč Elantra. Glavna stvar je vse z koristjo, aerodinamika se je izkazala na ravni, koeficient CX \u003d 0,28. Bravo! Telo v primerjavi s prejšnjo generacijo, podaljšano za tri centimetre, podlago se je raztegnilo za pet, vendar se je višina nekoliko zmanjšala.

Knock-knock! Kaj je v notranjosti? Moderno, priročno, praktično in prijetno. In po očesu in do zoba. Krmilni stolpec, nastavljiv v dveh ravninah, je zakon žanra. Tukaj je prilagoditev dovolj za kolesarje kakršne koli rasti in polt. Sprednji sedeži, kljub implicitni bočni podpori, popolnoma ustrezajo telesu in se izjemno držijo v vogalih. Dolga cesta se ne bo zdela mučna. Na pedalu ni nobenih vprašanj. Edina trditev za centralni naslon za roke, ki je s krajšim časom škatla boksa, dolgoročno med intenzivnim delom, posega v volan. Seveda ga je mogoče nekoliko potisniti nazaj (to vam omogoča prilagoditev), vendar je bolje, da ga sploh dvignete. Slaba stran je, da v pokončnem položaju ni pritrjena in šiška, zapre škatlo, z malo malega zaviranja.

V primerjavi s prejšnjo različico je baza v novi Elantri zrasla za dobrih pet centimetrov, salon pa se je raztegnil, prostora za kolena ne bo. Posebna zahvala za ravno nadstropje, namesto centralnega predora, le majhna nadmorska višina. Toda nad glavo je zelo malo pomanjkljivosti zelo malo. Z višino 190 cm počivam v poševni strehi. Stopala pod sprednjimi sedeži je tudi težko prilegati.

Pojdimo na železo. Podvozje je zdaj lažje. V prejšnji generaciji je bila Elantra za večkratnim vzmetenjem, zdaj namesto njega pol -odvisnega snopa. In res, kaj je smisel ograjevanja vrta? Korejci se še niso naučili, kako tako dobro konfigurirati suspenzijo, da je bilo upravičeno uporabljati več vezi. Zato so se v tem primeru odločili rešiti. Spredaj, kot prej, Macpherson.

In kaj je na cesti? Prej podvozje ni zasijalo s prefinjenostjo. Zdaj je avto dobro nadzorovan z dobro stopnjo udobja. Suspenzija je dolgoročna in energetsko -vsekakor intenzivna plus na obližu asfalta. Lahek in zmerno oster volan ima oprijemljivo povratno prizadevanje, vendar se ne prepusti odvečnim informacijam. Visoko hitrost lokov tudi na zlomljenem pokrovu, od katerih ste polni krimskih cest, mirno prehajate. In čeprav avtomobil voljno pade na stran, včasih ni treba razjasniti poti z mikro mikro.

Edina trditev je za zadnje vzmetenje. Je pretirano mehka. Na nežnih valovih se celo prazen avtomobil znatno zasuka. Razmere so močno poslabšane, ko so potniki na zadnjem sedežu in prtljažnik naloži. Amplituda tudi s pari kolesarjev na galeriji postane kritična, hkrati pa nihanja zbledijo, kako dolgo. Če imate šibek vestibularni aparat, vam bodo na voljo morje.


Elantra ima ogrevalno površino parkirišča za ščetke, vklopi se s segrevanjem zadnjega okna in ogrevanimi ogledali. Listje in mokro sneg, nakopičen pod ščetkami, bosta enostavno odstranjena, to olajša konfiguracija plastičnega ščita

Vendar pa se na umorjeni cesti Lane minus mehkega vzmetenja spremeni v maščobo plus. Elantra vam omogoča, da spustite temeljni premaz, tako da si tega ne boste upali storiti na vsakem križancu. Če tega ne želite, nehote pustite vse udeležence v prehodnem gibanju v prahu. Samo hitreje greš!


Minimalna cestna odmik Elantra 150 mm. Ubojnik mehkega vzmetenja se odlično počuti na makadamskih cestah. Kot možnost lahko naročite zaščito pred 1,5 mm jeklenim listom

Ekološke pnevmatike Hankook Kinergyeco so hrastovi in \u200b\u200bspolzki. In na ukrajinskem asfaltu, ki ni v ne -kropu, je to še posebej kritično! Drsanje Elantra je poslano zgodaj. Če razvrstite s hitrostjo v ovinku, bo sprednja os gladko in predvidljivo. Je na bolje, tako varneje. Dinamični stabilizacijski sistem v tem primeru se ne mudi, da bi začel ukrepati. Elektronika bo aktivno ugriznila potrebna kolesa in avto postavila na določeno usmeritev le, če začnete hitro delati na volanu.


Takšne kote napadov v odmikih je mogoče dobiti le s stabilizacijskim sistemom, ki je izključen, in dokončno provokacijo je treba skrbno zibati stroj. Tu je Elantra že na robu zavoja, malo več in izgube obvladljivosti se ne moremo izogniti. Številni sošolci odpuščajo in globlje nastopajo

Mimogrede, stabilizacijski sistem je mogoče onemogočiti tukaj. Včasih bo tudi po naključju prenehala delovati, če izklopiš sistem protiboom. Zapomni si to. In čeprav lahko drsenje na Elantri ujamete le tako, da jo izzovete, je naslovnica, da avtomobila ni enostavno ohraniti pred zavojem. Inercija vztrajnika je odlična. Preverjeno in bolje je, da se s tem ne bi šalili.

Obstajata dva motorja. Znana 1,6-litrska gama enota tukaj razvije 132 sil. Moč in trenutek sta se povečala zahvaljujoč spremenjenemu programu nadzora in vbrizgavanja in fazam distribucije plina. Za družino teh motorjev je značilno pomanjkanje vleke pri nizkih hitrostih, naš motor ni izjema od vrha navora 158 nm za kar 4850 vrt./min. Motor se zbudi nekje od 3.5004.000 revolucij, vendar najboljša dinamika pospeška, seveda v območju od 4800 (trenutek) do 6300 revolucij (Power Peak). Z mehanskim poljem do 100 km/h se Elantra pospeši v 10,7 sekunde, avtomati v 11,6.


Sprednja plošča je mehka od zgoraj. Trda plastika je prijetna na dotik

Če je za vas to dolgo, poglejte k spreminjanju športa z novim 1,8-litrskim 150-konjskim četrtjem družine NU. Res je, opremljen je le s samodejnim menjalnikom. Ta motor je zamenjal dvolitrski motor s 150 konjskimi močmi. Tudi lik Nu se vozi. Toda stroj s tem motorjem je bolj dinamičen in ekonomičen. Pospešek na stotine 10,2 sekunde. In največja hitrost je nekoliko višja od 202 km/h proti 195 v različici 1.6.


Naprave so informativne in preprosto lepe. Svetlost dvigala mene je v širokem razponu. Informacije o zaslonih računalnikov na ploščih so na volanu.

Na fotografiji: Monotono gremo v tretjo prestavo s hitrostjo 60 km/h, računalnik daje namig, da preklopi na peto prestavo.

Zunaj mesta v bolj ali manj umirjenem načinu s štirimi osebami na na naši Elantri z 1,6 motorjem in mehanskim menjalnikom, porabljenim 7,8 litrov na 100 km

Mimogrede, ta enota je lažja od njegovega dveh velejskih predhodnikov za 34 kilogramov in bolj ekonomsko kar 18%. In vse zahvaljujoč aluminijastemu bloku, zmanjšanih sili trenja v skupini cilindrov -piston, nastavljivih faz in sesalni razdelilnici s spremenljivo geometrijo. Med testom sta bila oba motorja zadovoljna z zelo zmerno porabo goriva. V mešanem načinu z bojnimi barabami v toku in na visokih hitrostih 1,6-litrskega motorja, 9,810 litrov (glede na potni list je 6,7) na 100 km, 1,8-litrski pa 10,210,7 litra (v skladu s potni list s samodejnim menjalnikom- 7,1 l).


Osrednja konzola je elegantna in funkcionalna. Upravljanje ni preobremenjeno in ne zahteva odvisnosti. Na straneh konzole udobne žepe, na desni je celo vtičnica.

V začetnih različicah baze in Optima je klimatska naprava v vseh ostalih dvostopenjska podnebja (na fotografiji). Osrednje deflektorje ni mogoče blokirati.

V vseh različicah, avdio sistem s krmiljenjem na volanu, štirikanalna akustika (sprednja stereoopara je dva komponenta) in AUX in USB konektorji, na katere je mogoče povezati iPod. Konektorji so poudarjeni in se nahajajo v niši, ki je na dragih različicah pokrita tudi s pokrovom. Zvok zvočnega sistema za štiri z majhnim plusom na lestvici petih točk

Menjalniki so zdaj šeststopenjski (prej so bili mehaniki pet-, samodejni menjalnik pa štiristopenjski). Ni nobenih pritožb glede njihovega dela. Z ročnim menjalnikom selektivnost mehanizma prenosa ni slaba. Obenem se lahko na prikazu armaturne plošče prikažejo pozivi, da vklopite želeno prestavo, da se zagotovi najboljša učinkovitost.


Sprednji sedež se ne prepusti razviti bočni podpori, vendar je pravilno zadovoljen, dobro drži v vogalih. Za koleni kraja je le avtomobil. Toda visoki kolesarji bodo podprli streho s krono.

Salon je bil razprševanje nosilcev skodelic, niše in žepov. V osrednjem polju, katerega pokrov je tudi nastavljiv naslon za roke, zrcalna kamera z nekaj lečami, ki se je preprosto utopila. Povratnik za roke lahko moti velike gonilnike.

Na vratih so priročni segmentirani žepi in niša za mobilne telefone. Od vseh električnih oken ima način samodejnega izpopolnjevanja (tako navzgor kot navzdol) samo gonilnik, niso prihranili za uvrstitev!

Stroj je dober za svojo hitrost. Naenkrat lahko skoči v tri prestave navzdol. Vendar pa režijske stroške (na primer na Chevrolet Cruze), ko hitrost odlagate, električna enota ni usposobljena. Zmanjšan prehod se izvede le, če se izvede desni pedal na tla. Vendar pa je za aktivne gonilnike na voljo ročni način, ki omogoča prestavo, da žonglira, kot je všeč. Motor ima v določenem koraku neomejen čas, kar vam omogoča hitro pospešitev, le s pritiskom na plin. V naslednji prestavi stroj preklopi, ko doseže največjo hitrost motorja. Mimogrede, v ročnem načinu stroja obstajajo tudi nasveti, kot je mehanska različica.


Žal in ah. Uporaba prtljažnika v vsem ni priročna. Če želite zložiti sedeže, morate najprej odpreti pokrov in ga nato potegniti za nekaj petah (z napisom napisa), s čimer sprostite zadnja fiksirja. Kaj pa, če bi morali zadnji kolesarji dobiti kakšne stvari iz prtljažnika, na primer na poti?

Ko se hrbti sedežev zložijo, varnostni pasovi ostanejo v očeh. Pomembna stvar! Ko se hrbte dvignejo, bodo pasovi vedno pri roki.

Pokrov od znotraj ima zaključek, vendar za zapiranje ni ročaja.

Vsa Elantra, razen športne različice, opremljena s sistemom za dostop do stoletja, nimajo otvoritvenega ključa na pokrovu prtljažnika. Slednje lahko združite bodisi iz kabine bodisi iz ključa.

V prtljažnem prostoru obstajajo oči za pritrditev omrežja in edini kavelj, vendar žepov in organizatorja ni. Različice za ruski trg bodo opremljene s popolnim veliko rezervnim kolesom

Do konca leta Hyundai načrtuje prodajo 2000 avtomobilov iz ZDA (leta 2010 je bilo v dveh mesecih prodanih toliko avtomobilov prejšnje generacije). In prihodnje leto nam bo po podatkih ruskega predstavniškega urada Koreja lahko postavila približno 16-18 tisoč. Malo. Na elantri ni treba pričakovati velikih kvot, avtomobili nam navajajo po preostalem principu in da bi se izognili čakalnim vrstam, so Korejci zvišali cene za 1012%.

V Rusiji je Elantra na voljo v štirih zmogljivostih z mehanskimi ali avtomatskimi (+70.000 rubili) menjalniki. Osnovne variacije (od 694 900 rubljev), Optima (od 746.900 rubljev) in udobje (od 779 900 rubljev) so na voljo z 1,6-litrskim motorjem s 132 konjskimi močmi, najvišjo izvedbo športa (od 899.900 ruble) od 1,8 litra 150- konjski motor.

Osnova ima ABS, nekaj sprednjih blazin, klimatske naprave, sprednja električna okna, petnajsta kolesa na jeklenih diskih, ogrevanje sprednjih sedežev. Optima Izvedba je bogatejša. Tu je že šest blazin. Volne na 16-palčnih zlitinskih diskih. Volan in ročaji ročic so obrezani s kožo. Udobje se spopada z dinamičnim stabilizacijskim sistemom (v Hyundai se imenuje ESC Electronic Control), senzor dežja, dvostopenjsko podnebje z ionizatorjem.

Šport je najbolj smetana. Obstaja cenovno ugoden dostop z zagonom gumba motorja, ogrevanje zadnjih sedežev, senzorja svetlobe, kamer za vzvratni pogled, tempomat, vzvratno ogledalo. Posebna rešetka črnega kroma radiatorja, kombinirano črno in rdečo oblogo/usnje.

S takšnimi cenami na trgu Elantra ne bo enostavno, čeprav prodajni evidenci Hyundai tega segmenta sploh ne bodo premagali. Številni najbližji konkurenti Enntra s podobno opremo so cenejši, na primer Kia Cerato (1,6 litra, 126 KM iz 609 900 rub), Chevrolet Cruze (1,6 litra, 141 KM od 624.000 rublo.) Ali Toyota Corolla (1,6 litra, 1,6 litra, 1,6 litra, 1,6 litra, 1,6 litra, 1,6 litra, 1,6 litra, 1,6 litra, 1,6 litra, 1,6 litra 124 KM iz 647.000 rubljev). Korejščina po ceni je celo primerljiva z Volkswagen Jetto (1,4 TSI, 122 KM iz 711.000 rubljev).

Vitaly Kabyshev
Foto: Sergey Krestov, Vitaly Kabyshev in Alexey Smirnov


 

 

Vir: Auto.mail.ru