Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Zapuščanje glavnega toka

Minivane so izumili Italijani. Japonci so se začeli v množični proizvodnji. Američani so postavili v čin kulta. V dveh desetletjih se je minivanska stavba iz alternativne smeri spremenila v pravi glavni tok. Sčasoma so se pojavili tudi sorodni tokovi - kompaktivi, mikroveni in celo sedemsedežni SUV. In v zadnjem času so mestni avtomobili zaradi univerzalnega hobija začeli odraščati. In potem Japonci presenetijo vse (v katerem so porjaveli) s svojim Honda tokom. Kaj je to? Pot do slepa ulice ali obetaven trend? Ga je celo težko uvrstiti - morda kot kompaktivno z nizko streho? Eno je jasno: toka ni mogoče jemati resno - kot del civilne družine sedme generacije je zmagal na japonskem avtomobilu leta 2001.
 

Seveda tok ni nastal iz nič. Stroji za blagovne znamke Honda so se vedno razlikovali z relativno nizko telesno višino in nizko sajenje voznikov in potnikov, kar ni samo počastitev slike slike, ampak tudi učinkovit način za spuščanje težišča, kar pomeni izboljšanje teka lastnosti. Zdaj je to pomagalo vstopiti v velik salon v dimenzije standardnega vagona in hkrati obljubljalo zmago nad konkurenti v obvladljivosti. Sliši se prekleto mamljivo, zato nam je bilo izjemno zanimivo vedeti, kako blizu je teorija. Na ruskem trgu je tok na voljo z najzmogljivejšim, dvolitrskim motorjem s sistemom za spreminjanje fazne porazdelitve najnovejše generacije I-VTEC, ki spreminja čas odpiranja in vrednost dviga ventila, odvisno od revolucij Izbira prenosa je standardna - mehanska ali samodejna (+1000 USD). Avtomobili z 1,7-litrskim motorjem in različicami pogona na vsa kolesa na uradnih kanalih nam niso na voljo.
 

V naših rokah je bila najbolj ekstremna možnost - z mehaniko. Mimogrede, ročica menjalnika je tu, kot na petih vrat Civic, ki se nahaja na priročnem mestu na osrednji konzoli. Kljub dejstvu, da je krmilna palica povezana s škatlo kablov, ni bilo pritožb o trditvah glede jasnosti prenosov - nadzor prenosa ni naredil vtisov o dinamiki avtomobila. Najnovejši motor je iz nekdanjih Hondinih motorjev podedoval ljubezen do visokih hitrosti, ki jih imajo oboževalci blagovne znamke, in nepremagljiv zvok cenjen. Toda na vrh do vrha ni tipičnega VTEC -a. Novi i -vtec vzame druge: samozavestno hrepenenje po dnu in odlična elastičnost - tudi na čas, najvišja vklopljena prestava ne bo osramotila toka: motor s hvalevrednim trdim delom se bo spet odvijal, velikodušno odpustil vozniku za nerodnost.
 

No, vožnja tega avtomobila v vogalih ni le lažja kot kateri koli od minivanov, ki smo jih srečali - mnogi avtomobili ne dosežejo svoje ravni. Telesa telesa so komaj opazna, za krmiljenje je značilna natančnost, zelo logično povečanje reaktivnega truda, odvisno od kota vrtenja koles. Kljub temu ni posebnega navdušenja zaradi mehkobe, s katero avtomobil izvaja voznikove ukaze. Takšno uravnoteženo ravnanje je v duhu blizu pospešene dinamike. Mogoče je na bolje - za avto, ki mu je zaupano sedem življenj! Prisotne so zdrave ambicije, vendar ni nobenega prereza, ki bi izzval neprimerne podvige. Zdi se, da so Hondijci iz njihove obsežne športne prtljage vzeli le tisto, kar povečuje aktivno varnost.

 
Vzmetenje je ostro, vendar je to tudi ena od družinskih značilnosti: potniška Honda, ki se lahko veseli gladkosti, je redkost. Avto ne moti tresenja na majhnih nepravilnostih, ampak redno reagira na luknje. Zasnova naprave je presenetljiva - telo v obliki vretena z rdečim trakom svetilk, ki obkroža zadnje okno, izgleda izvirno in sveže. In kaj se naredi v notranjosti? Priznamo, da notranjost avtomobila presega vsa pričakovanja. In to sploh ne gre za kožo, ampak o pismenosti, s katero se uporablja vsak razpon prostora. Preprosto neverjetno je, kako je bilo pri ustvarjanju tako kompaktnega stroja mogoče, da ne pozabimo na nobenega od potnikov! Druga vrsta sedežev je urejena po dolžini - če ni nikogar zadaj, se lahko premaknete nazaj brez zore vesti in iztegnete noge. Zadnji kavč je zelo udoben: je mehak, tu je dovolj prostora nad glavami, obstajajo posamezni zabojniki in celo deflektorji prezračevalnega sistema. Res je, da sta oba deflektorja iz nekega razloga v bližini pravega potnika. Po potrebi se ta kavč spretno zloži v tla prtljažnika, zaradi česar se oblikuje popolnoma ravna ploščad.
 

Če stoodstotno uporabljate potniško zmogljivost stroja, boste morali iskati kompromis. Ta kompromis dobesedno ne bo kršil nog nikogar, edina stvar - trije ljudje v srednji vrsti bodo naredili pretirano utesnjeno podjetje. Kar se tiče voznika in njegovega soseda, so že dobro urejeni. Na razpolago so najprimernejši stoli in vse prednosti - klimatska kontrola, prozorna loputa, električni paket in štiri zračne blazine. Stroji, ki vam bodo omogočili, da s tako lahkoto in enostavnostjo, enotah secirate pretok zraka. Da, tok ni bil brez razloga, da je avtomobil zapustil mainstream.
 
 
 
 

 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 55/2002]