Test Drive Honda tok od leta 2006 Minivan

Dobesedno branje

Koncepti Minivan in Control (vagon visoke zmogljivosti) so označeni z istim. Toda ven je prevedena kot avto ali kombi, vagon je povezan z nami s popolnoma definiranim telesom osebnega avtomobila. Reči, da Honda Stream Wagon, jezik ne bo obrnil. Torej pustite formalnost: prav tako je nadzor. V dobesednem razumevanju.
Sam je po sebi iskal v Evropi analog tega avtomobila praktično brez pomena. Razen če Opel Zafira, edini izmed evropskih kompaktnih minivanov, ki ga je pridobil sedem telo. Poslovanje na Japonskem, kjer na domačem trgu je kar nekaj modelov, ki so še vedno nezadovoljni v velikosti tega minivana, ampak tudi ne ustrezajo kompaktni. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota piknik (nazadnje, na poti, prihaja v Evropi) ... kot tok, imajo tri vrste sedežev, dimenzionalno širino 1695 mm (v skladu z japonsko klasifikacijo), vendar več minivoda Razmerje: ti avtomobili zgoraj. Honda je zaznana skoraj kot navaden vagon, še posebej, če menite, da sedanja težnja povišanja višine potniških organov. In na ozadju opazno gojenih osnovnih hatchbacks (civic) absolutno ne izgledajo nekako posebej visoko. Od dveh ponujenih motorjev (1,7 litra, 131 HP, 155 nm in 2,0 litra, 153 KM, 186 nm), je bolj zanimivo dve litrski in sploh, ker je močnejši. Na njem je na tem, da v Evropi uvaja sistem I-VTEC, ki ne samo spremeni višino dviganja ventilov, kot je preprosto VTEC, ampak tudi premika faze na sesalnem stikalu.
Naravnost in racionalizem
V primeru potoka se zdi, da je treba vse razumeti vse: v celoti v skladu z imenom (tok potoka, tok) izgleda kot ilustracija učbenika avto aerodinamike. In čeprav odnos z državljanskimi hatchbacki ne zanika, neoboroženo oko kaže stilistično skupnost z drugim aerodinamičnim modelom podjetja s hibridnim vpogledom, zlasti v strešni liniji in obliki Windows. Toda pojav vpogleda v nebesno in tok ... njegova poenostavljena oblika je organska in Impropaper, na cesti je naravno, kot delfinov v oceanu, in zato verjetno izgleda bolje v življenju kot na fotografijah . On je hiter in eleganten, in ogromne blok žarometov, še več kot cilj državljanstva (izgleda, da minivani postajajo tradicija!), Zaslužijo ločeno omembo: v temi, ki se obrne na bližnjo, je vredno posebej izhod Poglej s strani, očarljiv spektakel!
Alas, ko se znajdeš v notranjosti, nič, ampak še ena Honda ne pride na misel. Vse je zelo znano in zelo japonščino: to je priročno, funkcionalno in brez rozin. Dolgočasno. In Bog bi bil z njim, ker je kakovost usmrtitve najvišja: trda plastika plošč ni mogoče razlikovati od mehkega, ne da bi jo trkali, in vgradnja delov, ki bi jih naredila čast vsake prestižne blagovne znamke. Toda mehka plastika v notranjosti dekoracijo je mogoče predstaviti še ne najbolj, recimo, poceni avto!
Posebnost izpita
Zmogljivost in notranja transformacija za profil Minivan Discipline. Priznamo, ne-minimini deleži avtomobila je na primer na zahtevo sedemness obiskal določene dvome. Vendar pa jih potok odpravil brez težav, ampak o vsem, da je v redu. Sklicevanje na kabino tukaj je organizirano, saj je narejen iz japonskih minivanov: sedeži se ne odstranjeni, vendar so prepognjeni in se odvijajo, čeprav ne čisto, kot je to storjeno na običajnih univerzah. Seveda, največji kombiji s tem pristopom trpijo, vendar v kabini lahko uredite pravo spalnico, in šibka ženska se lahko zlahka spopade s svojo preobrazbo. In pomislim na nekaj takega takega od japonskih velikih mojstrov: nemogoče je, da se ne morete ugotoviti, kako preprosto je problem asimetričnega zložljivega zložljivega naslonjala srednje vrstice, kljub dejstvu, da ima vsaka polovica sedeža neodvisno ( !) Vzdolžna prilagoditev. In mehanizem zlaganja tretje vrstice je na splošno pesem!
In, želite verjeti, hočeš ne, sedem odraslih v tem salonu niso pravkar postavljeni, ampak zelo udobno z udobjem. Vaš skromni služabnik, z višino 192 cm in nesorazmerno dolgih nog, se je preselil na sebe (to je, dokler se ne ustavi nazaj in dol) voznikov sedež, nato varno sedel na srednji vrsti, nato pa skoraj z istim uspehom , naseljen na zadnji strani Fantastičen? Ne, realnost. In če menite, da je vsaka polovica srednje vrstice prilagojena vzdolžno in nagibanje hrbta, in celo dejstvo, da za vhod v tretjo vrsto, srednji sedeži preprosto odide naprej (obstaja ločena ročica) Samo stvar, ki dejansko ni dovolj, tako da so ti širine, če se bodo trije odrasli vozijo v drugi vrsti, poklonili japonski delitvi v razrede. In še: zadnja vrstica je v celoti, in če je vsaj en potniški sedi na njem, potem le 158 litrov je 50 l od debla kot v naši Oka.
VTEC na črki i in nepolni avtomatski
Presojati zmogljivosti motorja, ko je nameščen v povezavi z avtomatskim menjalnikom, nehvaležnim zasedbo. Več lažje, ko ima stroj ročni način nadzora. Še lažje je, ko je ta nadzor organiziran tako smiseln kot v tem primeru. Torej si upamo povedati, da je ta motor zelo dober. Kot pripenjanje je vredno delo Hondovsky avtomobilske stavbe, se z veseljem vrti na maksimalne revolucije in na vrhu se popolnoma počuti v svoji plošči. To je zelo značilen, da v trenutku, ko tahometer puščico zvija mejo rdeče cone, motor motorja ne samo, da ne le ne spominja na prehranske squeal iz zadnje sile, ampak nasprotno, to navdušuje od zaloge: pravijo, to je za nas, da je zelo malenkost. Vendar pa ta motor ni na vsakem primeru Ultrahigh-Speed \u200b\u200bRacing Car v slogu tipa R: brez manj uspeha, zlahka potegne precej težkega avtomobila na majhne revolucije in, poleg tega pa vam omogoča, da samozavestno pospešijo, ne da bi se zatekali s preklopom . Overclocking je gladka v celotnem območju, vse do samega vrha. Poraba goriva tri dni testa je bila presenetljivo majhna.
Ločene besede si zaslužijo petstopenjski avtomatski menjalnik. Toda koliko smo prečkali Hondovsky Automati, kolikokrat je diagnoza ni bila Hondovskoe Business, in zdaj na vas! Brez zamud, preklapljanja hitro in mehko, in jih lahko opazite samo s spreminjanjem tona motorja. Reakcije na pospeševalnike so občutljive in v primeru, na začetku, skoraj brez odlašanja. Odličen zavorni motor, in na katerem koli prenosu, poleg tega, ko se gibljejo okoli grobega terena, stroj ustvarja precej hitro, kaj začne biti zelo občutljiva na sami spuste. Ročni način je všeč hitrost reakcije na gibanje ročice, vendar je najpomembneje, ko je rdeča cona dosežena, ne preklaplja polja na naslednji korak, ki omogoča, da motor počiva v omejevalnem omejevalcu, in gonilnik samostojno Odločite se.
DRUŽINSKE VREDNOTE
Kljub hitrim profilom, optimistični dinamiki in zmožnosti zadovoljevanja navdušenja, ki sliši zvok motorja pri visoki hitrosti, je Honda tok sredstvo za udobno družinsko potovanje. Krmilni in visoki ozki pnevmatike (195/65 R 15) Ne podpirajo športa: Na obračanju volana, avto reagira skoraj brez zvitka, vendar ne v naglici, kot da opomniti voznika, da otroci v kabini morda ne pripravljeni na ostre manevre. Ni dovolj realnih ukrepov in natančnosti krmiljenja. Toda reakcije so jasne in predvidljive, dobava stabilnosti v zavojih je super, in stabilnost pri vseh hitrostih je skoraj brezhibna. Suspenzija, čeprav ostro zaznava posamezne nepravilnosti, vendar je energetsko intenzivna dovolj udobna, motor do 4000 min-1 v kabini pa skoraj ni slišal. Udobje in varnost Kaj še potrebujete za družino na dolgi cesti? Razen če je prtljažnik več ...
Kaj je mogoče povedati v zaključku? Brez neposrednih analogov lahko Honda tok uspešno konkurira na precej širokem delu družinskih avtomobilov, ki je zmagal iz navadnih univerzalnih in kompaktnih minivanov z zmogljivostjo, in v velikih kontrolah v kompaktnosti. Slednje ni tako nedostopno, ker ne vsi, ki bi radi imeli šest sedem-družinskega avtomobila, potrebujemo kombi s krajšim delovnim časom na 3 kubičnem metru tovora. Da, in Minibus videz polne mini zdravila ni všeč vsakdo. Da ne omenjam ustrezne porabe goriva ...

Besedilo Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

Vir: Cars.