Test Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Nova odiseja

Pojav novega minivana, celo popolnoma netipičnega in netradicionalnega izdelka, je danes mogoče uvrstiti v kategorijo običajnih pojavov: konkurenca v svetu avtomobilskega poslovanja je tako visoka, da je danes preprosto skladnost z vsemi zahtevami in kanoni sloga danes pomeni vseživljenjsko vegetacijo v srednjih kmetih. Skoraj vsi modeli zadnjih let, zlasti za priljubljene in hitro rastoče tržne sektorje, so, če ne celo revolucija, potem vsaj majhen državni udar v svetu tradicionalnih avtomobilskih vrednot. Vse, kar se je prej zdelo neomajno in je bilo, saj je bilo obvezno za enega ali drugega razreda, zdaj ga je mogoče enostavno nadomestiti z nečim drugim ali popolnoma odsotnim. Ste že videli Renaulta Ver Satis? Pred petimi leti si kupci modelov poslovnega razreda niso mogli predstavljati, da bi lahko prestižni in precej drag avtomobil izgledal tako, zdaj pa je to serijski avtomobil. Priljubljen in moden, ki ne gre s strani avtomobilskih revij in časopisov.

Zdaj razumete, da tudi v tako zelo konservativnem in strogi razredi kraljuje popolna brezpravnost, potem pa je pogovor o nekaterih tradicijah v drugih razredih, ki so manj obremenjene z balastom slike, preprosto nesmiselno, še posebej, če govorimo o tako precej netradicionalnih modelih kot mikro mikro in minivans. Tu res, da niti model, torej superzvezdnik. Renault je že od samega trenutka naredil neverjetno vrtoglavo kariero s svojim slikovitim, vsak proizvajalec avtomobilov, ki ima resne potencialne upanje, da na trg izpusti le kot predstavnik novega, doslej neznanega podrazreda.

Tak model mora imeti kup prednosti brez napak, od zmogljivosti celotnega obsega kombija in konča z nadzorovanjem na ravni GTI Golf. Nekaterim proizvajalcem avtomobilov uspejo dodati dinamičnost športnega kupeja in križne sposobnosti parketnega SUV -ja v to piggy banko, hkrati pa ne pozabijo, da bi njihov model postal izjemno funkcionalen in dostopen kupcu.

Ta trend je zelo zanimiv, pa čeprav le zaradi dejstva, da do prvenca modela ni mogoče niti domnevati, kakšen sadež bo. Za prijetno fasado se lahko z enako verjetnostjo skrivajo tako večseserni supercar kot utilitarno vozilo z dinamiko na ravni domačih analogov. In včasih se izkaže, da je lahko najbolj dobro razširjena definicija, ki ustreza novosti: hudič ve, da je lok s strani. Čeprav se to zgodi zelo redko. Pravilno zasnovani in izračunani z ogromnim številom marketinških strokovnjakov, modeli resnično postanejo zadetki. In postanejo tudi poosebitev določenega razreda. Če se je model izkazal za resnično uspešen, bo zagotovo imel sledilce, vendar je vsem usojen, da so le model, kot je ...

Danes nimamo testa samo enega od tistih avtomobilov, ki bodo v bližnji prihodnosti povsem enakovredni še vedno obstoječi praktično na monitorjih razvijalcev modela. Spoznajte Honda Stream - nova beseda v razredu enojnega, je tokrat povedal japonski proizvajalec. Še ne minivan, ne več osebnega avtomobila - Honda Stream se uravnoteži nekje na robu in strankam ponuja najboljše lastnosti obeh razredov. In tokrat brez kakršnega koli, razen. Avto je res zelo prostoren in zelo prijeten za vožnjo. Konec koncev, celo Renault Scenic, zakonodajalec v razredu Mikrovenov, po pojavu bolj svežih konkurentov ne preseneča več s svojimi prednosti: model je le pet sedeč, upravljanje pa še vedno ni enako kot v avtomobilih. Se pravi, da je vstop v dame zdaj izjemno težko. Če Scenic ni bil prvi, vendar se je pojavil le nekaj let po razcvetu v Mikrovenni, je verjetno, da bi moral tkati nekje v repu peleta. Zato morajo imeti vsi novi modeli nekaj brez napak, kar jim omogoča, da vsaj nekaj časa pred konkurenti ponudijo nekaj, česar nimajo.

In Honda je našla nekaj za ponuditi. Mikroven je zgradila na podlagi potniškega modela majhnega srednjega razreda, poudarek pa je bil prvotno namenjen ustreznim tekaškim lastnostim in enostavnosti namestitve vseh potnikov. In v toku Honda je morda kar sedem! Za avtomobil, katerega dolžina je 4550 mm, je to veliko. Nekaj \u200b\u200btalentov v takšnem prostoru in štirih res ni mogoče sedeti. In če so vsi avtomobili povečane zmogljivosti razdeljeni le s številom potnikov, ki jih lahko prevzamejo na krovu, in zaloga prostora, ki jo je zagotovljen vsak od teh potnikov, potem lahko Honda tok z jasno vestjo pripišemo kategorija minivanov, kot je VW Sharan. Sedem potnikov bo v njem zlahka nameščenih in vsak od njih bo prejel prostor, ki je dovolj za udobno potovanje. Zadnji potniki, ki potujejo po zadnji vrsti, so lahko veseli le, da niso bili postavljeni v kakšen SUV, kjer ti zelo zadnji sedeži pogosto predstavljajo klopno oblogo, prekrito s tanko plastjo usnja. Tu seveda še zdaleč ni kavč iz slušalke General Popove, toda za ljudi srednje polt in še boljše - otroci bodo tam precej prostorni in udobni. Le škoda je, da so možnosti preobrazbe zelo omejene. Tretja vrsta sedežev je oblikovana, le v celoti, zato ne bo treba uporabiti samo prtljažnika, ampak tudi potniška mesta, ki bodo morali uporabiti za prevoz sedmih potnikov in volumetrične prtljage. Če pa je tretja vrstica zložena, potem lahko tokrat prtljažni prostor uporabimo za prevoz potnikov - natančna količina v katalogu ni navedena, vendar se zdi, da se izračuna s kubičnimi metri ...

Uporaba platforme za osebna avtomobilska platforma in osnova za tok je bila najnovejša generacija Civic, vam omogoča, da dosežete neverjetne rezultate - visoko gladkost, skoraj referenčno nadzorovalnost. V skladu s temi parametri lahko tok primerjamo le z avtomobili in v tem pogledu precej napreden. In kaj želite od avtomobila z neodvisnimi obeski vseh koles, mehanizmov za zavoro z zavoro, stacioznimi stabilizatorji spredaj in zadaj. Ta arzenal omogoča, da se ta Mikroven približa običajnemu vagonu. Da, Honda toka ni mogoče primerjati z običajno scensko ali Mazdo V primerjavi z njimi je ta Japonca morda preveč dobra. In ne zato, ker je nekdo tam pametnejši ali bolj zvit - samo vsi ti modeli, kljub konstruktivni podobnosti, so zgrajeni v skladu s popolnoma različnimi vzorci.

Najverjetnejši nasprotnik tega Mikrovenga lahko šteje le za skoraj pričakovati Peugeot 307 SW. Oba avtomobila sta s tehničnega vidika skoraj enaka, le da so se Francozi odločili, da svoje Mikrovena privežejo na znano uspešnico. Dejansko v resnici Honda tok ni nič drugega kot državljanski s povečano bazo in dolžino. V teh modelih je celo širina ostala enaka, čeprav je povečana potniška zmogljivost toka prisilila oblikovalce, da so bili višji - sprednji sedeži so se nekoliko dvignili in se premaknili naprej, razlika v višini pa je bila le 9 cm.

Tako, kot veste, so tekaške lastnosti Honda Stream boljše od konkurentov, ravno iz razloga, ker je to predvsem potniški model majhnega srednjega razreda in šele takrat Mikroven. In če ne bi bilo možno zmedo s telesi in različicami civilnega modela, ki je že proizveden v zadostnih spremembah, bi lahko bil tako, da bi ta avtomobil vstopil na trg, imenovan Honda Civic Stream, kot je bilo objavljeno iz The MODEL MEDEITIES CIVIC SHUTTLE. Mimogrede, ta avtomobil še vedno trdi, da je strokovnjaki trdili, kdo je bil pravzaprav prednik razreda Mikrovenov: Renault s svojim slikovitim ali še vedno Japoncem z že omenjenim državljanskim prevozom.

Ko sedite v salonu Honda Stream, takoj opazite, da je bilo za razvoj modela porabljeno veliko sredstev - vse je narejeno tako pravilno, da se samo vprašate, koliko prednosti je lahko v enem avtomobilu. Čeprav je bilo mogoče najti eno punkcijo ergonomije salona: ročaji notranjih vrat ne bi preprečili sprednjih vrat pod naravnim oprijemom. Možni so tudi težave s parkiranjem, ker Sprednji rob pokrova, kot je bilo pričakovano v avtomobilih z enim obsegom, ni viden, zato morate parkirati bodisi značilen zvok bodisi koliko voznikovega spretnosti in razvitega občutka za razdaljo omogočata. V notranjosti kabine je neverjetno prostorna - dosežete lahko le strop, vendar ne morete počivati \u200b\u200bna njem. Zadnji potniki, ki sedijo na drugi vrsti In drugič, tudi z najbolj odrito, kar je mogoče, imajo še vedno veliko sprednjih sedežev. Toda le, dokler se ne pojavi še dva potnika. Če vstavite tretjo vrsto dveh potnikov, bo treba srednje sedeže premakniti naprej in v tej situaciji ne morete poklicati glave glave. Mimogrede, sam postopek za zlaganje-disadvanta tretje vrstice spada v kategorijo nadrejenih in ena oseba ga lahko izvede. Dovolj je samo, da odprete prtljažnik, povlečete jermen in tako dvignete zadnji del sedeža, in popolnoma enak pas, le daljši, obrne sedež, v koraku, ki je dno prtljažnika. Na splošno celoten postopek traja dve minuti od moči.

Na tem mestu bi ga bilo treba gladko premakniti v zgodbo o veličastnih tekaških lastnostih Honda Streama, da bi prepeval nadzor nad upravljanjem avtomobila in, kot vedno, veličastni motorji blagovne znamke Honda, občudujejo voznikov duh in jim preprosto zavidajo. Kdo si lahko dovoli, da kupijo tak avto, a na žalost se to ne bo zgodilo.

Ne glede na to, kako veličasten je avto, nimam pravice pisati o njegovih tekaških lastnostih brez običajnega nagona. In on v smislu vožnje ni bil - vse poznanstvo s Hondinim tokom je bilo zmanjšano na fotografijo in majhno odsotnost za dolivanje goriva in obratno. Poleg tega je bil predstavnik podjetja ves čas: preprosto nas niso izpustili, kar bi to motivirali z dejstvom, da vozimo (domnevno) izjemno boleče in za avto ne bomo mogli plačati. Vprašali so me: Ali lahko, če sploh, kupite ta avto za 20.000 dolarjev? Ne? No, potem sami razumete ... tako kot v začetni fazi razvoja domačega poslovanja: kdo ste, kaj potrebujete? Torej oprostite, dragi bralci, pa tudi potencialni kupci minivana Honda Stream, vendar se lahko poročijo in tekaški testi tega avtomobila štejejo za dokončano ...

Na koncu bi rad rekel, da so minivani še vedno skoraj neznani in malo priljubljeni med zasebnimi kupci, a kmalu lahko dohitejo. S takšnim tempom pojavljanja novih mikro in minivanov ter njihove zelo hitre delitve v razrede in podrazrede bo morda kmalu ta, da bodo za vse razrede avtomobilov avtomobili, ki imajo v svoji silhueti enak les.

Vse se je začelo s Peugeotom 307 in Renaultom Scenic RX4, zdaj pa si skoraj vsak proizvajalec avtomobilov želi najti novo nišo na trgu, v kateri bo v svojih namerah postal vodilni. In takšne taktike, ki nosijo sadove. Obseg prodaje najnovejših modelov, ki so bili upoštevani teh modnih čipov, je veliko večji kot pri tradicionalnih limuzinah in kombilimuzinah. Enako se zgodi z minivani: nakup minivana ali ne - takšna dilema, preden kupci modelov tega razreda niso vredni. Če se je kdo začel zanimati za minivan, UPV in takšne avtomobile, potem to pomeni, da išče predvsem večsedežni avtomobil, ki bi lahko prevažal veliko večje število potnikov z normalno raven udobja, kot ga lahko naredi potniški model. In zato je vprašanje za to skupino kupcev kaj takega: kateri model in kakšno velikost naj vzamem?

Na trgu je veliko osemsedejnih modelov, vsak ima določene prednosti in nujno ima pomanjkljivosti - nekateri so zelo zanesljivi in \u200b\u200bnezahtevni, vendar jih je težko upravljati, drugi pa ravno nasprotno. In če se z velikostjo vsi odločijo neodvisno, potem o modelu lahko svetujemo Honda Stream! Avto je prekleto lep, presenetljivo mobilen in dinamičen, tradicionalno visoko kakovost in hkrati precej prostoren in funkcionalen. In kaj je še potrebno ...

(+) Visoka raven udobja, dinamika na ravni dobrega potniškega avtomobila, prijeten dizajn, kakovostna izdelava, prostorna notranjost.

(-) Najmanjša količina prtljažnega prostora z postavljenim tretjo vrstico, odsotnost notranjih ročajev vrat za naravni oprijem, nezmožnost, da bi tretjo vrsto zložili v delih v razmerju 2/3 ali 1/3, majhna Število različic in sprememb.

Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Vir: AUTO -GAZETA/N 14 (360) z dne 17.04.02