Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009
Princ je v blatu!
Honda se je norila. Kršil zakone avtomobilske industrije. Stara dogma je enkrat za vselej pozabila. In postali so tako nevzdržni, da so ustvarili morda enega najboljših pickupov na svetu. Rečem vam: ne zgodi se! Potniki Honda Ridgeline se mirno pogovarjajo in razpadejo na zadnji kavč. In zakaj jih ne prosijo, naj jih izpustijo raje in nikoli več ne povabijo, kako je bilo v Ford Rangerju? Zakaj se pred sopotniki navdušeno zasuka peresa ločenega podnebja, in zvoki, ki jih je dal prvi razredni avdio sistem, se vlivajo v ušesa?
Kje, prekleto, se je v stičišču čednih šivov v stičišču čistih šivov v pikapom najboljšega, po traktorju, prijatelj sive valovite kože? In dirkaška kombinacija naprav s srebrnim dobro pakiranim v srebrni vrtini za kaj je to?
Zgodovina bolezni Honda Insanity iz leta 2004, v zdravstveni kartonu pa jo je zaznamovala razstava SEMA (Las Vegas, ZDA). Tam je bil predstavljen predprodukcijski vzorec Ridgeline SUV -ja, ki naj bi poveličeval strehe ameriških pij.
To je naslednje leto, ameriška nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) bo sporočila, da je bil avtomobil prvi na svetu, ki je bil v stranskih in čelnih preskusih nesreče prejel pet zvezdic za varnost. Malo kasneje bo ista organizacija Honda Ridgeline poklicala najbolj neraztodnega, leto kasneje pa bo avtomobil prepoznan kot idealen prevzem po mnenju prebivalcev 50 držav, hkrati Leto 2006 kategorija.
Vse to bo pozneje, nato pa so Hondijci pred štirimi leti najprej posegli na segment SUV -jev v polni velikosti z odprto tovorno platformo. Danes ti stroji na našem trgu zaidejo tanek tok v iskanju poznavalcev nenavadne opreme. Med katerimi smo bili.
Velikost je pomembna
V mestu se izogibamo. Ker se bojijo. Ta pošast je le tako usnje, prijazno usnje. Zunaj je skala. Natančneje, gorsko območje, če ime dobesedno prevedete. Več kot pet metrov ravnih črt in ostrih vogalov. Skoraj tri tone jekla, podprte z močjo šestih jeklenk, postavljenih pod kotom drug drugemu.
Vsako od štirih 17-palčnih platišč v enem samem kretenju lahko prenese skupni trenutek 342 nm in s spodrsljajem črnega velikana od kraja, sosedov pa v toku pusti v blagi zmedi. Toda navdušenega športnika ne prepoznate takoj v Ridgeline. Ste morali voziti lokomotivo? Ne? Potem dobrodošli v svetu, kjer je velikost pomembna.
Dimenzije Honda Ridgeline ne bodo dani takoj. Od voznikovega sedeža so vidne le cesta in strehe sosednjih avtomobilov. Nemogoče je ugotoviti, da je pred kolesi koles, ki zmorejo obrniti močišče, ki lahko obrne motnjo: kapuca je previsoka. Moral se bom spomniti, da se konča nekje in pol metra od vetrobranskega stekla, po katerem prehaja v žar radiatorja.
Zadnji odbijač je celo na območju nerazumljiv do čutov za čutila, vendar se je zaradi dovolj velikega okna med manevriranjem izkazalo, da je popolnoma strpno. Lahko pa se zaposlite na voznikovem mestu brez težav: salon velikosti majhnega hladilnika omogoča skoraj neomejene gibe v notranjosti. Toda v Američanu je v Ameriki ne zanimivo sedeti za volanom. Potrebno se je zbrati, mobilizirati notranje rezerve in zavreči predsodke o počasnosti in prekomerni teži pickup.
Honda Ridgeline se ne začne samo premikati, ampak strelja. Iz semaforja odhajam z basom, se zdi, da je avtomobil stisnjen na cesto in je pripravljen na asfalt do prvega kozmika z ogromnimi kolesi, ne da bi odlagal tempo. Elektronska sklopka raztovori zadnjo os, ki jo poveže le, ko spredaj zdrsne, in iz tega pospeška je še lažje. Ni najmanjšega tresenja močnega vzmetenja ima precej udobne nastavitve, gladkost tečaja Honda pa je preprosto veličastna.
Vstopim v vogale brez najmanjših zvitkov, kot da ne težka pod mano, ampak srednji razred, vezena v nemških inženirskih uradih. Rama Ridgeline je vključen v strukturo moči telesa, ki je slednja dodala za zvijanje. Poleg vsega je vzmetenje za prevzem neodvisno v krogu! Zato pri obračanju volana hrbet tako neradi zdrsne s poti: profil ceste spretno deluje na več vezi. Šele pri visokih hitrostih začne težko plavati rahlo plavati po cesti, kot da hladi goreč ogrevanega voznika.
Miles in Fahrenheytes
Očaran s pilotiranjem, ne gledam takoj na merilnik hitrosti. Kaj je tam? Šele 80 je temperatura v kabini glede na tekoče kristalno okno pod 70 stopinj ... kaj se je zgodilo? Spoznajte: Zapuščina ameriškega državljanstva Ridgeline. Pridobite učbenik za fiziko za peti razred s police in se spomnite, kako se prestaviti na Si miles, Fahrenheita, in če se odločite, da se boste hkrati povzpeli pod pokrovom in palcem.
Navadite se na: Americanizem vas bo še naprej čakal. To sem o neverjetnih velikostih ročaja vrat in foteljev, ki je popolnoma prikrajšana za stransko podporo. In tudi o ročici mitraljeza, ki je na krmilnem stolpcu, in neprijetnih žarnic v škatli, ki jih skoraj vedno blokira masiven volan.
Toda kaj je duh! Mešanica japonske tehnologije in ameriške karizme! Takšen avtomobil je treba zadihavati, občudovati ga je treba in včasih (v najbolj ekstremnih primerih) uporabiti za svoj predvideni namen: prevoz blago zunaj cest. Res je, težko si je predstavljati v hrbtni strani betonskih blokov Honda Ridgeline s štrlečo ojačitvijo, praskanjem plastične obloge, vendar bo nekaj motociklov zagotovo ustrezalo. Poleg tega je bil pod tlemi zamašen dodaten predal za tovor, zaklenjen s ključem. Na žalost ta svetel in nepozaben avtomobil nima mesta v razstavnih prostorih ruskih uradnih trgovcev samo za ZDA, kjer je Honda imela vse možnosti, da se resno naseli v novem razredu.
Za vsake tekmece ima avtomobil v rokavu poseben Trump kartico. Nekomu bo zlahka opremil, nekdo ne more slediti Hondi Ridgeline v moči in oblikovanju le lahko prepričan, da je za zmožnost izvajanja majhnega prevoza tovora z velikim udobjem in nenavadnimi patosi postaviti skoraj eno in A pol milijona.
Avtomobil je na voljo za testno podjetje S-Neva.
Besedilo: Aleksander Mihailov
Foto: Roman Ostanin
