Honda Ridgeline testna vožnja od leta 2009
V državi Brobdignag
Odvzemanje Honde Ridgeline do utilitarnih pickupov se ne vrti. Dejstvo je, da je v njej samo telo, sicer pa je to povsem običajen avtomobil. Udobno, priročno, celo elitno. Odnos do prevzemov je dvoumen. Skoraj vsi jih imajo radi, vendar jih pridobijo za osebno uporabo enote. Poleg tega to počnejo iz ljubezni do pickupa. Okoliščine so tisto, zaradi česar se v teh podlagah za nekaj dni tresejo. Nekdo zgradi kočo in o tem, kaj, če ne na pickupu, nositi zdrobljen kamen iz najbližje konstrukcije ponoči. Nekdo ima svoje podjetje. Strinjam se, da je še vedno bolj priročno prevoz gnoja s kmetije na pickupi kot v fokusnem prtljažniku. In nekdo je le bolan, saj sem se odločil, da bom njegovo življenje povezal s takšnim strojem, pod pogojem, da ga na splošno ne potrebuje.
Vendar je ta bolezen, kot se je izkazala, povsem lahka. Dovolj je le en dan, da preživite Hondo Ridgeline v družbi, da bi ležali še veliko noči zapored in neumno strmeli v strop, razvrstili na stotine argumentov, ki ne morejo odtehtati elementa!
In kaj se toliko oprime, boste vprašali. Da, vse od sprednjega odbijača in konča z zadnjo zložljivo stranjo. V videzu avtomobila se je združila skupaj v običajnih zmogljivostih in ne bi smela stati v bližini.
Ja, on je brutalen. Toda njegova brutalnost ni nič drugega kot demonstracija nebrzdane moči, ki lahko ta blok spremeni v trenutek v trenutek v meteorit, ki pometa vse na svoji poti. Da, preveč preprosto je govoriti o virtuoznem delu oblikovalcev. Toda ravno zaradi tega preprostosti je tako, da je na katerem koli ozadju, ne glede na to, ali gre za kamnolom ali šik nočni klub, nepremagljivo. Njegov slog je konzervativen, v povezavi, s katero je večen. Poleg tega se konzervativizem manifestira ne samo od zunaj. Pričakuje se, da bo Ridgeline dober. Čeprav sem iskren, je od znotraj veliko bolj zanimiv kot od znotraj.
Prva stvar, ki preseneča, ko odprete voznikova vrata, so dimenzije salona. Supermaz počiva. Občutek je, da padete v kabino ogromnega traktorja prtljažnika, edina razlika pa je, da namesto spalne vreče druga vrsta sedežev. Tu je vse tako ogromno, da se neprostovoljno začnete počutiti kot Gulliver v državi Brobdignag. Namesto instrumentnega ščita, katerega dno je digitalizirano v miljah in km/h. Namesto ročaja vrat je ročaj iz velike sovjetske lopate. Gumbi na osrednji konzoli imajo velikost matchbox -a. In kaj sedeži! Če med njimi spredaj ne bi bilo ogromnega obešalnika, potem bi človek zlahka sedel na njih in še vedno bi ostalo mesto. Mimogrede, o naslonu za roke. Njegova zasnova je tako skrbno premišljena, da vam tudi ta osnovna naprava omogoča, da jo po lastni presoji spremenite in spremenite ne le odhod samega naslona za roke, temveč tudi glasnost boksa. Potrebno je veliko prostora in njegov spodnji del je napreden naprej. Potrebno je prečkati kabino z levih vrat na desno ali obratno ni vprašanje. Dovolj je, da potisnete naslon za roke nazaj, zdaj pa v sprednjem delu nič ne blokira tal salona.
Nekdo je rekel, da so pickupi nepraktični. Kot, nimajo prostora za prtljago. Če seveda ne upoštevamo samega telesa, ki ga, žal, verjetno ne bo imenovano zanesljivo mesto za shranjevanje kovčka brez zgornje nadgradnje. Sovražniki! V Ridgeline ni težav.
Prvič, precej voluminozna prtljaga je mogoče enostavno postaviti v kabino. Da bi to naredili, je dovolj, da dvignete vse, kot na vlaku, sedeži zadnjih sedežev in zdaj športna torba ne postaja potnik, ki zaseda sedeče mesto, ampak s prtljago. Drugič, skrivni prtljažnik ima tudi veliko volumen. Na skrivaj je, ker bo človek, ki ni seznanjen s konstruktivnimi značilnostmi tega avtomobila, celo težko domnevati, da obstaja taka. Nahaja se v zadnjem delu avtomobila pod tovorno ploščad. Poleg tega je, tako kot običajni prtljažni prostor, zapečaten in zaprt s ključem. To je bilo ključ za ključ, ki nam je na začetku popolnoma slabo zamišljen. No, kako, povej mi, lahko vstavite takšno klavikulo na konec tal in celo v tako majhno odprtino, ki se odpre, ko se nasloni na stran? Vendar se je vse izkazalo za veliko lažje. Ridgeline se lahko tako nagiba in odpre na stran, s tem položajem pa je že enostavno vstaviti ključ v tej luknji. Mimogrede, v istem predelu, vendar je rezervno kolo malo dlje. Res je, zaradi obsega prtljažnega prostora ni polna velikost, ampak pristanišče. Toda to je že posebno.
Kot precej velik stroj je Ridgeline opremljen z ustreznim motorjem. Šest v obliki črke V je precej napreden v tehničnem smislu, da izda 247 konjskih moči in 342 nm navora na goro, hkrati pa ostane ravnodušen (ali skoraj ravnodušen) do hrane. Da bi podprli sile, je ta čreda v mestu le 15 litrov goriva, na avtocesti pa je najmanj 11, da se ta avtomobil sploh ne ujema z dimenzijami.
Ker je šlo za dimenzije, je treba opozoriti, da je zaradi dokaj velike dolžine in širine precej zanimivo voziti avtomobil. Na primer, zelo nam je bila všeč igra priveznega tankerja na parkirišču s čolnom. Jasno je, da je to precej težko storiti, in vendar je vznemirljivo. Počutiš se, kot da je kapetan ogromne ladje to ni sreča. Vendar pa združenja s tankerjem nadomestijo druge, vredno je le, da bi zapustili pristanišče in odšli v drugo pristanišče. Sprva se nam je zdelo, da se nam je Ridgeline na podvodnih krilih nad vodno površino hitil meteor. Vendar smo se potem strinjali, da je imel nemoteno potezo za meteor. To se še vedno včasih trese in Ridgeline leti čez cesto kot ekranoplana: lepo, asertivno in, kar je najpomembneje, gladko.
To je res, bolje je reči o suspenziji: neodvisno je. Poleg tega v avtomobilu, tudi z veliko hitrostjo, zelo tiho. Izolacija hrupa je takšna, da bo prišel še en predstavnik poslovnega razreda. Plavate med to barvito tišino, imenovano mesto in se veselite svoje veličine.
Ridgeline je dober ne samo na avtocesti ali v mestu. Dobro se počuti na prostem. Navsezadnje je trajna pogon na vsa kolesa in prisotna je celo možnost blokiranja medsebojnega vpliva. Čeprav je na splošno vožnja v smeri spet precej problematična zaradi dimenzij. Ni tako enostavno napolniti ta kolos med borovci, gozdne poti s strmimi presežki pa so tudi zaradi velike medosne razdalje zanj preveč težke. In zato je največ, kot se lahko pohvali, goreča vožnja ob peščeni plaži. Če pa se spomnite, da pogon All -Well daje prednost ne samo na cesti, ampak tudi na cesti, potem je njegova prisotnost na tem stroju precej upravičena.
Nevalyashka Glede na dimenzije in težo je težko verjeti, toda na zahtevo ameriške veje Honde je bil Ridgeline Pickup najbolj stabilen. Model je postal najboljši v testih državnega udara, ki ga je izvedla Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA). Ridgeline je prejel najvišjo točko tako za kazalnike kot za statični faktor stabilnosti ter za dinamično (dinamično prevračanje). Prej je bil Ridgeline prvi prevzem s štirimi vrati na svetu, ki je od NHTSA prejel pet zvezdic za varnost tako v testih stranskih kot v rezanju. Kljub temu so takšni rezultati precej pričakovani, saj seznam standardne opreme vključuje proticirkusni sistem za vsa štiri kolesa in sistem stabilizacije VSA. Ni boja za ostanke in blagovni znamki Honda sistema variabilnega navora na vsa kolesa, ki je nameščen na Ridgeline. V običajnih načinih dvigala Ridgeline, sprednjega pogona. Zadnja kolesa so povezana z menjalnikom skozi posebne elektronske sklopke bodisi, ko zadnja os zadene spolzka tla, bodisi z ostrim dotikom od kraja.
Vožnja
Za tako ogromen avto je presenetljivo enostaven za vožnjo.
Salon
Prostorno, funkcionalno, odlično opremljeno. Številni kraji za shranjevanje malenkosti, polni prtljažnik.
Udobje
Za udobje lahko ta avto daje kvote številnim avtomobilom.
Varnost
Na dokaj visoki ravni. Poleg tega je v ZDA ta avtomobil priznan kot eden najbolj nerazvitih.
Cena
Visoko, čeprav je avto vreden.
Tehnične značilnosti Honda Ridgeline
Dimenzije, mm 5253x1976x1789 mm
Bencinski motor, 3471 cm3, 247L.S./5750 min-1
Samodejni menjalnik, 5 -hitrost, AWD
Mesto porabe goriva 14,7 l; Skladba je 11,2 l
Tekmovalci Chevrolet Avalanche
Prednosti in slabosti
+ Dinamika, udobje, zvočna izolacija, izjemna rešitev za oblikovanje tovora, prisotnost velikega števila varnostnih sistemov.
- visoka cena.
Naše mnenje
Do zdaj Honda ni proizvajala takšnih avtomobilov. In moram reči, da je bil prvi vzorec pisala na tem področju očitno uspešen. Ridgeline se je izkazal za ne le precej uravnotežen avtomobil v vseh kazalcih, ampak tudi postavil nove znamenitosti za številne proizvajalce avtomobilov.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
