Testna vožnja Honda Ridgeline od leta 2009 Pickup
Honda Ridgeline.
Honda je znana po svojih inovativnih tehničnih rešitvah in nenavadnih modelih avtomobilov. Ni presenetljivo, da so, ko so strokovnjaki družbe prevzeli razvoj serijskega pobiranja za ameriški trg, so raje opustili številne lokalne kanone. Tako se je pojavila svetloba Ridgeline, ki zavzema edinstven položaj v svojem segmentu. Ameriški trg pickup ne more pritegniti menedžerjev japonskih avto podjetij. Lahko se presoja po letni prodaji najbolj priljubljene družine pickups of America Ford F-Series. Leta 2006 so prodali približno 800 tisoč izvodov. In to kljub oprijemljivo povečanje cen goriva in ne najboljših razmer v ameriškem gospodarstvu kot celoti. Zato takoj v več japonskih vprašanjih poskušajo sprejeti kakršen koli pomemben položaj na tem, se zdi neomejen trg. Kot se spominjamo, Toyota in Nissan raje pri ustvarjanju modelov, da se zanašajo na ameriško ideologijo. Ta podjetja so poskušala pripraviti nove pickupe, ki združujejo svoje visoke tehnologije s klasičnimi ameriškimi standardi pri oblikovanju in arhitekturi. To je s takšnim receptom, da sta bila razvila Nissan Titan in Toyota Tundra. Rezultat je znan: tako Titan, še posebej tundra nove generacije uživajo veliko popularnost v Ameriki.
Očitno je bil takšen pristop k ustvarjanju pickupa v Hondi preveč preprost in dolgočasen. V podjetju z modelom Ridgeline je šel na drg eksperimenta. Prvi v zgodovini Honda Pickup za ameriški trg odlikuje inovativni koncept in krma. To je nekakšna mini revolucija iz Honda. Zdi se, da je družba namerno izpodbijala čezmorske prevleke. Tudi za razliko od naših neposrednih konkurentov se je izkazalo za Ridgeline. In hkrati pa navdušuje harmoničen serijski avtomobil, ki je posebej izdelan za udobno vsakodnevno izkoriščanje. Provokativni segment za ta segment in delno oblikovanje bi moral le spletka, in ne prestrašiti potencialnih strank. Pomembno je, da je Ridgeline v kratkem času postal eden izmed najbolj priljubljenih novih pickupov, ki so bili dobavljeni v Rusijo neuradno. Za razliko od Američanov, nimamo izkušenj, pridobljenih več desetletij prevzema pickups, zato obravnavamo nove ideje brez preveč snobov. Še posebej, če govorimo o tako odličnih rešitvah, ki jih ponujajo.
Novega generacije Verjetno moden izraz Crossover, saj je nemogoče oblekati Ridgeline, ker je Honda inženirji res poskušal združiti najboljše lastnosti pickups in osebnih avtomobilov. Ridgeline je tako daleč od njegove arhitekture iz klasičnih ameriških pickupov, kot je Acura MDX od Chevrolet Tahoe. Honda je dosegla uspeh v Ameriki s številnimi njihovimi modeli potnikov, vključno z državljansko, accord in cr-v. Po eni strani, to omogoča podjetju, da gre na pogumen eksperiment z ridgeline primanjkljaja v proračunu ameriškega dela zadevne, da ni in ne more biti. Z drugim Dicken Ridgeline krepi sliko Honda kot podjetja z inovativnimi in krepkimi pogledi. Nazadnje je možno, da Honda res računa na dobre rezultate prodaje Ridgeline v Ameriki.
Za začetek v Honda, sta stabili na bombo. To je: Končno v Ameriki je prišlo do serijske mase brez okvirja
običajno razumevanje. Inženirji HONDA Integrirani elementi moči v telesni strukturi. O takšni svobodi od standardov semilta samo sanje Toyote in Nissan. Tudi v Honda ni ločila notranjosti potnikov in platforme tovora v dva neodvisnega bloka. Dejansko Ridgeline nima značilne prekinitve med kabino in telesom. Ridgeline's zadnji strešni prtljažnik gladko teče v zadnja krila, ta en sam element pa doseže zadnji odbijač. Nekaj \u200b\u200bpodobnega je zdaj zdaj na voljo v svojih nišnih modelih in ameriških proizvajalcih. In najprej se spominjam Chevrolet Plache. Vendar pa se v nasprotju z detroit velikani v Hondi, Ridgeline postavlja ne kot nišo, ampak kot popolnoma neodvisni pickup, ki je sposoben odpreti novega, ni nespremenjen segment na ogromnem trgu. Na žalost, v nasprotju z rivals okvirji, se Ridgeline ne more pohvaliti različnih sprememb. Običajni pickupi se proizvajajo z več vrstami kabin in tovora platform različnih dolžin. Njihovi proizvajalci lahko nekako združijo končne bloke predelkov za potnike in telesa. Toda za Ridgeline je zagotovljena
samo ena kabina s štirimi vrati in tovorno platformo 150 cm. Toda v Honda, več drugih novih rešitev, pripravljenih za Ridgeline. Na primer, zadnja vrata tovornega prostora lahko se zložijo, ki tvorijo ravno ravnino s tlemi, ali za odpiranje. In v dejanskem telesu je skrita in nekakšne Sorcecinarske velikosti prtljažnika, ki se nahaja v zadnjem zadih v podzemlju. Ni jasno, ali se lahko šteje, da je njegov obstoj specialistov Honda o potrebah tihotapcev, vendar je očiten, da je super za prevoz različnih dragocenih booskov v vsakdanjem prometu. In v tem deblu je veliko uporabnih v tem deblu: njegova prijavljena uporabna volumen je 240 l! Salon brez presenečenj
Toda notranjost Ridgeline ni prejela številnih novih rešitev. Glede na salone številnih najnovejših križancev, izgleda komaj konzervativno. Zdi se, da so skrbeli za eno najbolj priročno in udobno namestitev vseh potnikov. In prvotno prostorna in visoka kabina je pravkar omogočila to nalogo. Pritožujejo, da je mletje ni treba dati z maržo in spredaj, in zadaj. Oblikovanje v kabini je podrejena funkcionalnosti, ki naj bi samo uživali lastnike. Veliko je zasnova sprednje plošče. Sestavljen je iz klasičnih pravokotnih blokov in je praktično brez svetlih podrobnosti. Oblikovalci so omogočili, da razkrijejo svoje sposobnosti samo v spektakularnem instrumentu s ščitnikom s hitrostjo, ki se nahaja v središču v globoko dobro v skoraj mostostyle. Še en svetli element v kabini Nenadoma so notranje ročice sprednjih vrat nepričakovane. Te velike peneče predmete ne morejo povzročiti presenečenja in občudujejo potnike. V nasprotnem primeru se je odločil brez presenečenj. Tudi samodejni izbirnik menjalnika je vložen v najboljših ameriških tradicijah v obliki kraje prave ročice.
Potniški geni Tudi na nasprotju s konkurenti Ridgeline je na voljo le ena različica motorja Bencin V6 3,5 litra, ki je bila do nedavnega, je bila vodilna v ameriški liniji podjetja. Nedavno je nova Acura MDX že 3,7-litrska V6 z zmogljivostjo 300 KM. Ridgeline, motor daje 247 KM. V bistvu je pomembno, da je ta V6 prejel legendarni temperament Honda Motors. Oznaka tahometra bo veliko rekla: rdeča cona se začne s 6500 RPM! Dejansko se motor prenaša z zavidljivim navdušenjem, dostavljen le z ustreznimi nastavitvami avtomatskega menjalnika s samodejnim 5-razponom. Z agresivnim pritiskom na pedal za plin na vsakem menjalniku, puščica tahometra izrecno prehaja oznako 6000 vrt / min, ki je še vedno edinstvena za pickup z ameriškega trga. Seveda je motor prejel korporativni distribucijski mehanizem VTEC. Honda vozniki celo v Ameriki poskušajo nasprotovati svojim visokotehnološkim enotam večjih inženirskih motorjev, ki jih ponujajo tekmeci. Zdaj je 3,5-litrski V6 iz Honda prisiljen obravnavati 4-litrski V6 iz večine konkurentov, vključno z Nissanom in Toyoti.
Po dinamiki Ridgeline je mogoče primerjati z modernimi SUV, ki imajo podobne volumske motorje. Od vesolja do 100 km / h Ridgeline se enostavno pospeši, medtem ko hitrost pospeška praktično ne pade in ko je dosežen 140 km / h. Ne smemo pozabiti, da Američani iz varnostnih razlogov raje omejijo največje ventile številnih SUV in pickups na površini 17.5180 km / h. Seveda, na obnašanje na cesti, pickup, tudi iz Honda, ne more biti pravi tekmec osebnega avtomobila ali najnovejšega križa s športnim značajem. Vendar pa je napredek v primerjavi z okvirnimi pickupi in SUV res impresiven. Navsezadnje ima Ridgeline neodvisno in spredaj ter zadnje suspenzijo. In pred testiranjem McPhersona in za naprednim večdimenzionalnim sistemom. In zahvaljujoč inovativni strukturi moči, je togost telesa v Ridgeline večkrat višja od tistega od vseh sošolcev okvirjev, ki zagotavlja manjšo raven hrupa in vibracij. Dodajte informativne nastavitve krmiljenja in dobite pickup, ki lahko doseže veliko užitka na vseh cestah. Ridgeline ima odlično
stabilnost valute in enostavno obrne. To traja nekaj časa, da se privadite na te nenavadne občutke: težek, na splošno, pickup daljši od 5 m, je predvidljiv in poslušen! Poleg tega je Honda stabilizacija sistem z Trekshn-Control (VSA) je že vključen v osnovno opremo. Toda Ridgeline je tako intuitiven navade, da ne gre tako enostavno doseči sprožitev sistema VSA. V običajnih razmerah, tudi na mokri pokritosti, možnosti šasije in vsa kolesa prenos pogona so povsem dovolj za preprečevanje kriznih situacij. prva seja
Ridgeline dejansko združuje najboljše lastnosti osebnih avtomobilov in pickups. Ta model se zdi, da je med dvema svetovoma, ki predstavlja neke vrste kompromis. Po njegovih funkcionalnih lastnosti, bo Ridgeline dala kvote za enoprostorci in celo velike SUV. Idealen je za aktivnosti na prostem, vendar hkrati omogoča prevoz v telesu gospodarskih pripomočkov in tudi gradbenih materialov. Lahko si predstavljate, kako enostavno bo življenje z Ridgeline izven mesta. On ima očitno prednost pred navadnimi pickupi vedenja na asfaltnih cestah. In to ne glede na to, da bo na Ridgeline hitrost gibanja otipljive zgoraj. Glavna stvar je, da je na takem potovanju, bo voznik in potniki uživajo v udobju osebnega avtomobila. To je razlog, zakaj Ridgeline v Rusiji postala za mnoge prvič v življenju pickup. Konec koncev, v svojem notranjem svetu in prijaznost vseh pickups, da je tisti, ki je najbližje osebnih avtomobilov.
Nekatere posebne značilnosti Honda Ridgeline Dimenzije, mm 5252x1938x1785
Praznega teža, kg 2040
Base, mm 3098
Pitch spredaj / zadaj, mm 1704/1724
Potrditev, mm 208
Pnevmatike 245/65 R17
Tip motorja Bencin V6
Delovna prostornina, kocka. Glejte 3471.
Maks. Moč, KM / min 247/5750
Maks. Moment, nm / min 332/4500
Prenos Automatic 5 razpona
Pogon je stalno polno VTM-4
Maks. Hitrost, km / h 311
Čas pospešek 0-100 km, z manj kot 9,0
Rezervoar volumen, L 83
Fedor Oldin
Foto Vitaly Usova.
