Test Drive Honda Ridgeline 2005 - 2009

Honda Ridgeline

Honda je znana po svojih inovativnih tehničnih rešitvah in nenavadnih modelih avtomobilov. Ni presenetljivo, da so se, ko so se strokovnjaki podjetja lotili razvoja serijskega pickupa za ameriški trg, odločili za opustitev številnih lokalnih kanonov. Tako se je rodila Ridgeline in zavzela edinstven položaj v svojem segmentu.
Ameriški trg za prevzem ne more pritegniti voditeljev japonskih avtomobilskih podjetij. Njene velikosti lahko ocenjujejo z letno prodajo najbolj priljubljene družine Ford F-Series Pickup. Leta 2006 jih je prodalo približno 800 tisoč izvodov. In to kljub oprijemljivemu zvišanju cen goriva in ne najboljše kot celote v ameriškem gospodarstvu. Zato v več japonskih pomislekih takoj poskusite zavzeti kakršna koli pomembna stališča na tem brezmejnem trgu. Kot se spominjamo, se v Toyoti in Nissanu pri ustvarjanju svojih modelov zanašajo na ameriško ideologijo. Ta podjetja so poskušala pripraviti nove prevzeme z združevanjem lastnih visokih tehnologij s klasičnimi ameriškimi standardi v oblikovanju in arhitekturi. Po tem receptu sta bila razvita Nissan Titan in Toyota Tundra. Rezultat je znan: tako Titan kot zlasti nova generacija Tundra sta v Ameriki zelo priljubljena.
Očitno je bil tak pristop k ustvarjanju pickupa v Hondi štel za preveč preprost in dolgočasen. V podjetju z modelom Ridgeline smo se odpravili na drzen eksperiment. Prvi prevzem v zgodovini Honde za ameriški trg odlikuje inovativni koncept in predstavitev. To je nekakšna mini revolucija iz Honde. Zdi se, da je podjetje namerno izzivalo čezmorske pickupe. Izkazalo se je, da je preveč za razliko od njihovih neposrednih konkurentov.
In hkrati naredi vtis harmoničnega serijskega avtomobila, zasnovan posebej za udobno vsakodnevno delovanje. Provokativna ideja za ta segment in delno oblikovanje bi morala le zaintrigirati, ne pa prestrašiti potencialnih strank. Pomembno je, da je Ridgeline v kratkem času postal eden najbolj priljubljenih novih pickupov, ki so neuradno dobavili Rusiji. Za razliko od Američanov se že več desetletij nabiramo izkušenj pri pridobivanju pickupa, zato nove ideje obravnavamo brez nepotrebnega snobizma. Še posebej, ko gre za tako odlične rešitve, ki jih ponujajo Hondijci.
Telo nove generacije
Verjetno je modni crossover izraz najbolj primeren za Ridgeline, saj so Honda inženirji resnično poskušali združiti najboljše lastnosti pickupa in avtomobilov v modelu. Ridgeline je tudi daleč od svoje arhitekture od klasičnih ameriških pickupov kot Acura MDX iz Chevrolet Tahoe. Honda je v Ameriki uspela z mnogimi avtomobili, vključno z Civic, Accord in CR-V. Po eni strani to omogoča podjetju, da gre v drzen eksperiment s primanjkljajem Ridgeline v proračunu ameriškega dela skrbi in ne more biti. Po drugi strani pa bo zunanji Ridgeline le okrepil podobo Honde kot podjetje z inovativnimi in drznimi pogledi. In končno, morda v Hondi resnično računajo na dobre rezultate prodaje Ridgeline v Ameriki.
Za začetek se je Honda zanašal na podporno telo. Točno tako: končno v Ameriki se je brez okvirja v njem pojavil serijski množični prevzem običajni smisel. Honda inženirji so v strukturo telesa integrirali močne elemente. Takšna svoboda od neizrečenih standardov samo sanja o Toyoti in Nissanu. Tudi Honda potniške notranjosti in tovora ni ločila na dva neodvisna bloka. Dejansko Ridgeline nima značilne vrzeli med kabino in telesom. Zadnja strešna stojala grebena gladko teče v zadnja krila in ta en sam element doseže zelo zadnji odbijač. Nekaj \u200b\u200bpodobnega je zdaj na voljo v njihovih nišnih modelih in ameriških proizvajalcih. In predvsem se spominjam Chevrolet Avalanche. Vendar pa je v nasprotju z Detroit Giantsom Ridgeline postavljen ne kot niša, ampak kot popolnoma neodvisen pickup, ki je sposoben odpreti novega, nikakor ne zavajanega segmenta na ogromnem trgu.
Na žalost se Ridgeline v nasprotju s svojimi okvirnimi tekmeci ne more pohvaliti z različnimi spremembami. Običajni pickupi so na voljo z več vrstami kabin in tovornice različnih dolžin. Njihovi proizvajalci lahko med seboj združijo pripravljene bloke potniških predelkov in teles. Toda za Ridgeline je na voljo samo ena kabina s štirimi vrati in tovorno platformo dolga 150 cm. Toda v Hondi je bilo za Ridgeline pripravljenih več novih rešitev. Na primer, zadnja vrata tovornega prostora lahko bodisi vržete navzdol in tvorijo enakomerno ravnino s tlemi ali pa odprejo na stran. In v samem telesu je skrit poseben predpomnilnik trdnih velikosti, prtljažna škatla, ki se nahaja v zadnjem previsu v podzemlju. Ni jasno, ali je mogoče s pomočjo Hondinih strokovnjakov razmisliti o njegovem obstoju o potrebah tihotapcev, vendar je očitno, da je odličen za prevoz različnih dragocenih prtljage na vsakdanjih cestah. In ta prtljažnik ustreza veliko koristnim stvarem: njen razglašen uporaben glasnost je 240 litrov!
Salon brez presenečenj
Toda notranjost Ridgeline ni prejela veliko novih rešitev. Glede na ozadje salonov številnih najnovejših križancev je videti skoraj konservativno. Zdi se, da so tukaj skrbeli za eno najbolj priročno in udobno namestitev vseh potnikov. In sprva je ta nalogo samo olajšala prostorna in visoka kabina. Ne bo vam treba pritoževati nad tesnostjo z maržo spredaj in zadaj. Zasnova v salonu je podrejena funkcionalnosti, kar bi moralo samo navdušiti lastnike. Zasnova sprednje plošče že veliko pove. Sestavljen je iz klasičnih pravokotnih blokov in je skoraj brez svetlih podrobnosti. Oblikovalci so si dovolili, da svoje sposobnosti razkrijejo le v spektakularnem instrumentnem ščitu s hitrostnim merilnikom, ki je v sredini postavljen v globoko vrtino v skoraj motoričnem strelu. Še en svetel element v kabini se nepričakovano konča v notranjih rokah sprednjih vrat. Te velike peneče podrobnosti ne morejo povzročiti presenečenja in občudovanja potnikov. V nasprotnem primeru so raje brez presenečenj. Celo samodejni izbirnik menjalnika je dobavljen v najboljših ameriških tradicijah v obliki zelo zelo prave ročice.
Potniški geni
V nasprotju s konkurenti za Ridgeline je na voljo le ena možnost motorja V6 bencina V6, ki je bila do nedavnega vodilna v ameriški liniji podjetja. Pred kratkim se je novi Acura MDX že pojavil 3,7-litrski V6 z zmogljivostjo 300 KM. V Ridgeline motor proizvede 247 KM. Pomembno je, da je ta V6 prejel legendarni temperament Hondinih motorjev. Označevanje tahometra bo veliko povedalo: rdeča cona se začne s 6500 vrtljaji! Dejansko se motor vrti z zavidljivimi navdušenjem, ki ga spodbudijo le ustrezne nastavitve samodejnega 5-pasovnega menjalnika. Z agresivnim pritiskom na stopalko za plin v vsaki prestavi se puščica tahometra očitno zgodi 6000 vrt / min, kar je še vedno edinstveno za prevzem z ameriškega trga. Seveda je motor prejel tudi mehanizem montaže korporativnega montaža porazdelitve plina VTEC. Honda Motoristi, tudi v Ameriki, poskušajo svoje enote visoke tehnike primerjati z motorji večjega delovnega obsega, ki jih ponujajo tekmeci. Zdaj se je 3,5-litrski V6 iz Honde prisiljen boriti proti 4-litrskemu V6 od večine konkurentov, vključno z Nissanom in Toyoto.
Glede na dinamiko Ridgeline je povsem mogoče primerjati s sodobnim SUV -jem, ki ima motorje podobnega obsega. Od kraja do 100 km/h se Ridgeline zlahka pospeši, medtem ko hitrost pospeška praktično ne pade in ko doseže 140 km/h. Ne smemo pozabiti, da Američani iz varnostnih razlogov raje omejijo največjo hitrost številnih SUV -jev in pickup v regiji 175180 km/h.
Seveda glede na vedenje na cesti, tudi iz Honde, tudi iz Honde, ne more biti pravi tekmec lahek avtomobil ali najnovejši crossover s športnim značajem. Vendar pa je napredek v primerjavi z okvirji in SUV -ji res impresiven. Navsezadnje ima Ridgeline neodvisno vzmetenje spredaj in zadnjega dela. Poleg tega je spredaj McPherson, ki je testiral čas, in napredni več -vezni sistem zaostaja. In zahvaljujoč inovativni strukturi moči je trdota telesa telesa v Ridgeline večkrat višja kot pri vseh sošolcih, kar zagotavlja nižjo raven hrupa in vibracij. Dodajte informativne nastavitve krmiljenja in si priskrbite, da lahko na vseh cestah prinese veliko užitka. Ridgeline ima odlično stabilnost poguma in zlahka mineva. Kar nekaj časa traja, da se navadimo na te nenavadne občutke: zajetno, na splošno prevzem več kot 5 m dolg in poslušen! Poleg tega je v osnovni opremi že vključen sistem stabilizacije Honda s Hondijo s krmiljenjem tirov (VSA). Toda Ridgeline ima tako intuitivne navade, da ni tako enostavno doseči sistema VSA. V običajnih situacijah, tudi na mokrem premazu, podvozju in celotnem menjalniku s pogonom, dovolj, da preprečijo krizne situacije.
Prvo srečanje
Ridgeline dejansko združuje najboljše lastnosti avtomobilov in pickupa. Zdi se, da ta model stoji med obema svetoma, ki predstavljata nekakšen kompromis. V skladu s svojimi funkcionalnimi lastnostmi bo Ridgeline začel minivane in celo velike SUV -je. Idealen je za dejavnosti na prostem, hkrati pa omogoča prevoz v zadnjem delu gospodinjskih pripomočkov in celo gradbenih materialov. Lahko si predstavljate, kako enostavno bo življenje z Ridgeline v mestu. Prav tako ima očitno prednost pred navadnimi prevzemi v vedenju na asfaltnih cestah. In ni pomembno, da bo hitrost Ridgeline opazno višja. Glavna stvar je, da bodo na takšnih potovanjih voznik in potniki uživali v udobju avtomobila. Zato je v Rusiji Ridgeline tisti, ki za mnoge v življenju postane prvi prevzem. Navsezadnje je v svojem notranjem svetu in prijaznosti vseh pickupov tisti, ki je najbližji avtomobilom
Nekaj \u200b\u200btehničnih značilnosti Honde Ridgeline
Dimenzije, mm 5252x1938x1785
Opremljena masa, KG 2040
Baza, mm 3098
Spredaj/zadaj, mm 1704/1724
Odmik, mm 208
Pnevmatike 245/65 R17
Benzin Engine Type V6
Delovni obseg, kubični meter. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 247/5750
Max. trenutek, NM/RPM 332/4500
Prenos je samodejni 5-palčni
Stalni pogon Full VTM-4
Max. Hitrost, km/h 311
Čas pospeška 0-100 km, z manj kot 9,0
Volumen rezervoarjev, L 83
Fedor Oldin
Fotografija Vitaly Usova
 
   
 
 

Vir: Revija Avtopanorama