Testna vožnja Honda Ridgeline od leta 2009 Pickup
Princ - v umazaniji!
Honda je šel noro. Kršila zakone avtomobilske industrije. Enkrat in za vedno pozabil stare dogme. In toliko so spodbujali, da so ustvarili, morda eden najboljših pickupov na svetu. Povem vam: ne se zgodi! Honda Ridgeline Potniki govorijo mirno, ležajo v zadnji kavč. In zakaj jih ne zahtevajo več, da jih sprostijo in jih nikoli ne povabijo tam spet, kot je bilo v Ford Rangerja? Zakaj sprednji potnik navdušeno obrne ročaje ločenega podnebja, zvoki zvokov, ki jih je objavil prvovrstni avdio sistem?
Kje, prekleto, v pickup najbolje, po traktorju, prijatelj ameriškega kmeta, sive valovite kože, potegnil na spoje z urejenimi šivi? In dirkalna kombinacija naprav s hitrostjo merilnika s pakiranjem v srebrno dobro za kaj je to?
Zgodovina bolezni Honda'ssareracija sega v leto 2004, in Sema (Las Vegas, USA) razstava je označena v medicinski zapis. Tam je bilo predstavljeno vzorec predproizvodnega vzorca RIDGELINE SUV, ki naj bi dal strehe ameriških Pijonov.
To je naslednje leto, nacionalna uprava za varnost prometa (NHTSA) bo objavila, da je avto postal prvi pickup štirih vrat na svetu, ki je prejel pet zvezdic za varnost in v stranskih in tarnih preskusih nesreče. To je malo kasneje, ista organizacija bo imela Honda Ridgeline najbolj nedokončane, drugo leto kasneje pa bo avto priznan kot popoln pickup po mnenju prebivalcev 50 držav, in hkrati najboljši avto v Kategorija leta 2006.
Vse to bo pozneje, nato pa pred štirimi leti, je HondovTSY najprej spodbudil segment polne velikosti SUV z odprto tovorno platformo. Danes se ti avtomobili redčijo s tanko rožo in na našem trgu pri iskanju poznavalcev nenavadnih tehnik. Med njimi smo tudi.
Velikost je pomembna
V mestu, s katerim se soočamo. Ker se bojijo. Ta pošast je znotraj takšnega usnja-prostornega. Zunaj je rock. Natančneje, gorovja, če se ime prevede dobesedno. Več kot pet metrov ravnih linij in ostrih vogalov. Skoraj tri tone jekla, ojačane z močjo šestih jeklenk, nastopajo pod kotom drug drugemu.
Vsako od štirih 17-palčnih koles v enem kretenju lahko posredovamo celoten trenutek v 342 nm, in s zdrsom, da motijo \u200b\u200bčrno giganis iz kraja, kar pustimo niti v toku v svetlobnem mešanju. Toda avidni športnik v Ridgeline ni takoj prepoznan. Ste morali voziti dizelsko lokomotivo? Ne? Potem dobrodošli na svetu, kjer je velikost pomembna.
Dimenzije Honda Ridgeline ne takoj. Z voznikovega sedeža so vidni le cesta in streha sosednjih strojev. Ugotovite, kaj natančno pred kolesi, neškodljivo Bodie ali betonska plošča, ki je sposobna jemati ročično gredi, je nemogoče: previsoka kapuca. Ne smemo pozabiti, da se konča nekje v enem in pol metra od vetrobranskega stekla, po katerem se spremeni v mrežo hladilnika.
Zadnji odbijač je sploh v coni nerazumljiv za čute, vendar na račun dovolj dovolj okna za navigacijo, ko je bilo manevriranje popolnoma obrabljeno. Vendar pa je mogoče na voznikovem sedežu sploh brez težav: notranjost z majhnim hladilnikom omogoča skoraj neomejeno gibanje znotraj. Ampak uvodna, ameriška, sedel za kolesom ni zanimiva. Treba je združiti, mobilizirati domače rezerve in zavrzite predsodke o živčnosti in nalaganju pickupov.
Honda Ridgeline ne začne samo gibanje, ki jo poganja. Iz semaforja se zdi, da se nasloni z basom roar, avto pritiska na cesto in je pripravljen za mletje asfalta z velikimi kolesi do prvega kozmičnega, ne padenja tempo. Elektronska sklopka raztovori zadnjo os, ki jo povezuje samo, ko je sprednji del zdrsnila, in iz tega izkaže še lažje. Ni blagega tresenja močnega vzmetenja, ki ima dovolj udobnih nastavitev, in gladkost Honda Move je preprosto super.
Po zavojih je nemogoče brez najmanjših zvitkov, kot da z mano ni težko, in srednji razred, s katerimi se trguje v inženirskih pisarnah Nemčije. Okvir Ridgeline je vgrajen v moč moči telesa, ki je dodal zadnjo togost na zavoj. Poleg vsega je peeping of pickup neodvisen v krogu! To je razlog, zakaj ob obračanju volana, je rit tako nerazumno žganje iz poti: Profil ceste spretno deluje več dimenzijo. Samo pri visokih hitrostih, težki avto se začne rahlo plavati na cesti, kot da bi styling prah posušenega voznika.
Miljo in fahrenheiti.
s pilotiranjem lončkih, ne takoj pogled na merilnik hitrosti. Kaj je tam? Skupaj 80 poleg tega je temperatura v kabini, če menite, da je okno na tekoče kristale, pod 70 stopinj ... Kaj se je zgodilo? Spoznajte dediščino ameriškega državljanstva Ridgeline. Pokličite učbenik fizike iz polic za peti razred in ne pozabite, kako prenesti v sistem Mile, Fahrenheita, in če boste poskušali plezati pod pokrovom ob istem času.
Navaditi na: Amerikamizam bo počakal še naprej. To me o neverjetnih razsežnosti ročajem in stoli vrat, popolnoma brez bočno oporo. In tudi o vzvod stroja, ki ga naredi na volanskem drogu, in neudobnih žarnice škatle, skoraj vedno prekrita z veliko volanom.
Toda kaj je Duh! Zmes japonskih tehnologij in ameriški karizmo! Tak avto morate dihati, ki jih je treba občudovati, in včasih (v večini primerov ekstremnih) za uporabo na namen: za prevoz tovora izven ceste. Res je, da je težko predstavljati v telesu Honda Ridgeline betonskih blokov s štrleče armature, praskanje plastično oblogo, vendar par motornih koles bo ustrezal zagotovo. Plus, je dodaten tovorni pritrjena pod tla, zaklepanje na ključ. Na žalost, to je svetlo in nepozabno avto ni mesto v številkah kažejo ruskih uradnih trgovcev, je Pickup razvit le za ZDA, kjer je Honda imela vse možnosti za resno reševanje v novem razredu.
Za vsako od konkurentov, avto ima poseben adut v rokavu. Nekdo ji bo lahko predložijo vodljivost, nekdo ne skrivaj čez Honda Ridgeline na oblasti in oblikovanje ostaja samo, da se prepriča v to, da je sposobnost za izvedbo manjših tovorov z veliko udobja in nezahtevne patos je treba odložiti skoraj eno in pol milijona.
Avtomobil je na voljo na preskusno podjetju C-Neva.
Besedilo: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin
