Honda pilot testna vožnja od leta 2009 SUV

Tri Crossovers-Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

Za ZDA so ustvarjeni sedmihseater Mazda CX9, Honda Pilot, Hyundai IX55. Všeč pa imamo tudi vse veliko ... pišem ta članek, ne vem, koga naj pokličem zmagovalca. Jasnost se bo pojavila v realnem času, morda na samem koncu besedila.

Sprats v paradižniku
Ko dvomim, se ponavadi posvetujem z Ivanom Evdokimovom, vendar tokrat ni pomagal.

Ivan, zakaj potrebujete ogromen crossover?
Vozite v hipermarket.

Ivan, motiš se. Bil sem v Auchanu in kupil sedem velikih vrečk s hrano in vsemi vrstami gospodinjske smeti. Košarico je odvrnil do datoteke Mazda CX-9, vse naložil v prtljažnik, toda misel je preprečila misel, da bo na prvem semaforu s pospeševanjem vstopila v paradižnik in smetana bo preplavila pranje prah. Sedem voluminoznih vrečk je premalo za takšen prtljažnik. Leteli bodo od stene do stene, pri čemer bo vsak naslednji udarec uničil moje rezerve, oblazinjenje salona, \u200b\u200bživčni sistem žene in čudovit pomladni večer. Kaj storiti? Nisem mogel kupiti še petnajst vrečk, da bi v celoti dosegel tovorni prostor. Vse sem moral raztovoriti nazaj in ga napolniti v drugi vrsti, desno na tleh. Ti megakrosoverji niso primerni niti za najpreprostejše nakupe. Razen če nosite pohištvo.
Honda odklopi elektronski ovratnik v načinu ročnega krmiljenja samodejnega polja
Iskali bomo še eno aplikacijo. Verjetno je bolj prijetno pokriti kilometre avtoceste na dolgem liniju, kot da se tresete v kratkem potniškem avtomobilu? Preverite. In šli smo v Volokolamsk. Približno 120 kilometrov. Mazda CX-9 je šla do konca na najbolj predvidljiv način. Vzmetenje je ostro za luknje na platnu in v vožnji se lahko nekoliko razbremeni, vendar brez presenečenj. Sedel je, šel, se ne navadi. Sploh se ne spomnite o avtomobilu s petimi metri.
Honda Pilot kot tovorno dvigalo, ki hiti med tla. Kaj sem se spomnil po potovanju? Samo težko navpično kopičenje. Gor, dol. Utrujajoče.
Hyundai IX55 se je obnašal bolj spodobno. Nobena konveksacija konfiguracij asfalta ga ni zasukala, niso ga zlomili s poti. Če izberete prevoz za vožnjo po slabih cestah, je to prva.
Hyundai ima vse, kar potrebuje crossover: blokiranje in izklop sklopke ESP (čeprav ni dokončan)
Honda je izgubila na avtocesti. Prvo in drugo mesto razporedite sami. CX-9 najljubši ljubiteljev, da avto ostanejo pod nadzorom. IX55 za tiste, ki verjamejo, da bo sam avtomobil postavil pravo pot.

Flip Land Cruiser
Crossovers so močni, a težki. Njihov pospešek in inhibicija kot odvzem in sajenje zrakoplova. Honda samozavestno pridobi 150160 km/h. Njegov merilnik hitrosti zaman je pripravil do 200. Največji, ki ga lahko, je 180, nato pa na živcih; In kar je najpomembneje, upočasni se zasut. Mazda doseže 190 km/h, nato pa kljub rdeči osvetlitvi naprav spusti zagon. Naslov rakete je vreden le Hyundaija. Najbolj pospeševanje peppy in samozavestno gre na 200 km/h ali celo več. Toda korejščina se čudno upočasni, pedal je dolg in na koncu bombažne volne. Če želite upočasniti, to storite na Mazdi in vse se bo izkazalo za pregledno in predvidljivo.
Mazda je brez blokiranja sklopke štirikolesnega pogona. To se nekoliko vmeša v kritične situacije, vendar ne usodno
Pilot spet izgubi. Nujno je iskati čare od njega, da ne bi programirali končnega rezultata. Mogoče si bo povrnil oblikovanje in dekoracijo salona? Hondini umetniki so v dobri veri. Celo vem za kakšen namen. Želeli so odložiti Toyota Land Cruiser. Skrivnost, ne da bi to storili. Kako napolniti dvesto Toyota? Dober gigiper ve: ključavnice v mostovih, živalskih dimenzijah, najboljša geometrija. Ogromen gobec, s katerim je ta trik pripeljal za samico. Ena vidljivost. Prah v očeh. Dolga kapuca, široki sedeži, šummerovični meter med sprednjimi sedeži. Poteze so Win -win. Brutalnost v svoji čisti obliki, če ne upoštevate steklene sprednje plošče, ki je videti kot pisarniška miza. In koga ste želeli zavajati? To sivo trdo plastično in križanko uganke klimatske kontrole in multimedije, ki jih je lažje premagati s pestjo, kot pa izbrati prst: morda se bo vklopil pravi.
Ko je znotraj Honde, lahko blagovno znamko avtomobila določimo le z imensko ploščo in drugo ročico samodejnega menjalnika s prekratkimi stopnjami, leti mimo vožnje. V Mazdi je vse drugače. Pridobitev priimka je tam, ni treba ugibati. Dodana je rdeča naprave, velik krog podnebja in priročen izbirnik mitraljeza. Tudi z brezbrižnostjo do zom-sumy ideologije je tukaj bolj prijetno. In korejščina je bila popolnoma presenečena. Mehka plastika, elegantna notranjost in kakovost izdelave. Če izgubi v preprostosti algoritma podnebnega nadzora, potem so materiali daleč naprej. Vidite, iskreno sem poskušal vzeti stran pilota, vendar je spet zadaj.

Goussed bugrs
Off -Road bo spor v celoti rešil. Najprej igramo goro Tsar. Hrib je prekrit s spolzko umazanijo in prerezano skozi rute. Honda je takoj sedela v njej s trebuhom. Kljub najbolj impresivnim med tekmeci, vhodnim kotom (27,8 stopinj), ima najmanjši odmik ceste (200 mm) in, kar je še posebej neprijetno, reliefno dno. Obsežno absorber bencinskih hlapov visi, plinske čete štrlijo in rezervno kolo visi nizko. Ti Hondini inženirji so ga pretiravali: želeli so poravnati tla v kabini in dvignili stalaktite pod njegovim trebuhom.
Mazda ima najbolj skromen vhod 21 stopinj, vendar je odmik ceste 204 mm in ravno dno, zato se je povzpel višje. Hyundai se je tudi samozavestno povzpel in, če ne za šibko obrambo fronte, bi se odpeljal na sam vrh.
Nato je šel neenakomerni temeljni premaz. Pilot, za nič, kar je videti kot SUV, se nisem dal pospešiti. V jamah je zakukal z nosom, tako da je moral oblegati. Spet to navpično kopičenje. Kako se utrudi na avtocesti in zunaj ceste! CX-9 je mesto prehodil nekako rahlo, preveč tresenje. Škoda, da sem jo posilil, ampak jaz sem moral. Samo IX55 sploh ni opazil Bugrova in jih zažgejo v enem padcu. Vtisi poznavanja s Hyundaijem, ki so jih lani prejeli v Koreji, so bili v celoti potrjeni. Všeč mu je življenje v vasi.
Gumb za zaustavitev stabilizacije sistema je opremljen z vsemi udeleženci testov. Honda tesno izklopi tako ESP kot proti -boomski sistem. V Mazdi se bo funkcija Anti -Wings v vsakem primeru vklopila, ko doseže hitrost 16 km/h. Ne hodiš naokoli v nadzorovanem odmiku. V Hyundaiju, ko izklopite elektronske pomočnike, se prag njihovega delovanja preprosto potisne. S kakšno hitrostjo bodo začeli znova delovati, proizvajalec ne navaja, ker je tukaj vključenih veliko dejavnikov ne le pospeševanja. Kakor koli že, in sicer je IX55 dal veliko relija v slogu reli. Pri tekmecih je pogon izšel kislo. Diagonalno obešanje premaga vse tri križanke. Torej sistem proti Wings ni kot nalašč za izven ceste, vendar deluje precej dobro.
Pilot in IX55 ter CX-9 blokirata povezavo štirikolesnega pogona, brez njega. Zato je Mazda naredila toliko nepotrebnih gibanj in zakopala kolesa v tleh. Preverjali smo jo na peščenem vzponu z zavojem bližje vrhu. Čeprav so to oviro prevzeli vsi nasprotniki, vprašanje ni bilo v tehničnem izpolnjevanju, ampak pri pilotiranju. Zato pomanjkanje blokiranja v Mazdi v izkušenih rokah ni ovira. Ena težava, ki nima sprednjega vlečnega očesa. Ničesar se ne more izvleči. Zato se natančno naučite.

Glavna stvar je, da je več otrok
Glede na rezultate terenskega sprehoda je Hyundai zmagal v skoraj vseh člankih. Besedilo je skoraj zaključeno in zmagovalca testa prepoznam z vami, kot je obljubljeno, v realnem času. Vprašate: Zakaj ne bi mogel vnaprej razmišljati o vsem? Samo, da celoten test ni smel koncentrirati obsesivne misli: Zakaj bi zgradili sedemsedejne križanke s tako čudnim in nasprotujočim si naborom potrošniških lastnosti, ki niso združljive z življenjem zunaj ZDA? Vagon s polnim kolesom razume. Tudi enoprostorca s pogonom na polno med kolesom ni nobenega vprašanja. Toda sedemsedežni SUV? Vendar so mi kolegi hitro razložili resnico življenja. Samo imate majhne otroke, so rekli. Prinesite vsaj tri. In potem boste razumeli, kakšen je sedemsedežni crossover boljši od minivana! Seveda se lahko oba sprejmeta v ogromnem prtljažniku in otroškem vozičku ter stvari in izdelkov pet dni za tri. In škatlo piva. Oba dovoljujeta, da po potrebi postavita babico ali varuško v tretjo vrsto. Toda hkrati vas crossover zapusti, brezupno družine, vsaj nekaj možnosti, da se počutite kot moški. In ženska za volanom, za razliko od minivanov, daje občutek varnosti.
Torej, test je zmagal na IX55, avtomobilu z odlično notranjo dekoracijo, strpno na slabe ceste, igranje na srečo v drsanju, s čudovitim motorjem, ki ga zlahka razprši do več kot 200 km/h, in čudovito garancijsko obdobje pet let. Samo visoki potniki ni preveč gostoljubno za nastavitev sedežev je majhno.
Dajemo drugo mesto CX-9. Oster, a poslušen avtomobil, v svojih navadah, ki se približujejo avtomobilu, in ne pozabi na to, kaj je korporativna identiteta. In tolažilno nagrado osvoji pilot, podobno kot težki gugalnimi, neuspešno zamahne stol kopenskega križarja.

Izvor: Revija 4x4 [julij /2009]