Honda pilot testna vožnja od leta 2009 SUV

In naši tanki so hitri

Zunaj je impresivna in stroga, tiha in ogromna v notranjosti. Kako primeren je ameriški Japonci za Rusijo?
Prvič, ko sem se poleti za volanom New Honda Pilot Crossoverja v Kareliji, mesečno pred premiero na moskovskem avtomobilskem salonu. Tudi takrat mi je bilo všeč zaupanje, s katerim pilot drži niti na najmanjšem asfaltu: tudi pri visoki hitrosti se vozliku sploh ni treba obrezati - ravno avtomobil se odlično drži in se odzove ustrezno in brez odlašanja, kot dobro Velika limuzina do manjših odstopanj. Na lastnikih poslovnega razreda so tržniki Honda računali in sproščali pilota na trgih Rusije in Ukrajine.
Zunaj
Zunanjost pilota je impresivna: kvadratni crossover je bolj kot pravi nadomestni kot mnogi konkurenti okvirja. Vendar je v tem primeru videz zavajajoč: kljub močni obrambi motorja avtomobila ni namenjen napadu deviških dežel, je njen odmik razmeroma majhen - le 203 mm. Toda sprednji del avtomobila je tako oster, da v potoku voljno popusti cesti. Ogromni žarometi in ščit radiatorske rešetke so nameščeni višje od večine tekmovalcev - ne iz vseh zornih kotov lepih, vendar je jasno, da je oklep močan in naši tanki so hitri. Res je, srebrna barva se je že hranila in ni zelo primerna za pilota. Tu je temno modra stvar še ena stvar: v takšni obleki je avtomobil videti dražji in bolj trden.
Noter
Salon ima enako stilistiko. Sprednja plošča je spektakularna, a trda plastika je nekoliko osramočena pri materialih, ki so tukaj jasno shranjeni. Vendar je veliko polic in žepov, vsaka malenkost, ki jo lahko tako potisnete skozi kabino, da je kasneje ne najdete. Širina salona je takšna, da je težko priti do potniških vrat s voznikovega sedeža. Med sprednjimi sedeži, predor z dodatnim prtljažnim prostorom. Povratnik za roke je priročno v prometnih zastojih lahko razpadel na stolu, kot na vašem osebnem računu. Sam stol je popolnoma elektrificirano, obstaja pomnilnik dveh nastavitev. Tudi z dvema metroma rasti sem se zlahka usedel za volanom, kot v najboljših hišah v Evropi in Filadelfiji. Toda naprave niso bile všeč. Tu je vse v redu z informativnostjo, vendar je zasnova v slogu sodobnih pripomočkov z lahkimi številčnicami. Izgledalo je odkrito poceni, kot da bi Hondi oblikovalci pogledali ta element na prodajo v IKEA. Toda za stereo sistemom so šli na kitajski sejem, kljub prisotnosti nizkotonskega zvočnika je zvok ravna, bas ropoti tudi na cenovno ugodnejših modelih Honda, obstajajo veliko boljše možnosti. Informacije so prikazane na zaslonu na vrhu osrednje konzole, ki je isti kompas in druge dodatne grafike. Toda sam zaslon je segmenten, pisava ni ravno jasna. Za Severno Ameriko je na voljo navigacijski sistem s polnim barvnim zaslonom, v Rusiji pa bo moral biti zadovoljen s tem.
Strojna ročica se nahaja na zadnji način - na sredini osrednje konzole, nekoliko bližje volanu. Priročno ga je uporabljati, vendar je ta element videti nekoliko tuji. Samodejni stroj je pet -hitrost, brez ročnega načina, vendar z možnostjo prisilnih omejitev na programih 4 (Overdrive), 3, 2 in 1. Volan je velik, priročen, obložen z visoko kakovostno kožo, prilagojen tako v višini kot odhoda. Na volanu zvočnega sistema, tempomata in računalniku na krovu. Pregled prekomernih velikih stranskih ogledal vam omogoča, da hitro ocenite prometne razmere, pilota in gneče pa ni težko parkirati zahvaljujoč pomoči parkirnih senzorjev in zadnjih komor. Njen zaslon, čeprav ne prikazuje poti, kot pri nekaterih nemških avtomobilih, vendar je nameščen v logičnem in jasno.
Honda Pilot Osem avtomobila (2+3+3). Druga vrstica je priročna in prostorna, v rezervah za noge in ramena so mirno postavljene tri osebe. Toda v tretji vrsti je bolje, da se ne povzpnete tja odkrito. Še vedno je primeren za otroke srednjega razreda, vendar staršem ne svetujem in plezanje mimo zložene druge vrste je neprijetno in ni dovolj prostora za noge na galeriji. Toda držala za skodelice je desetina. Konec koncev je bil sprva ustvarjen pilot za države in tam je pri izbiri avtomobila pomembno število držala za skodelice.
V poslu
Izlet v pilotni počitek: v notranjosti tiho, mirno, udobno, tudi metropolitanski promet vas ne moti, da sedite na svojem stolu, le da se v množici spustite in tkate, da lahko takšno izolacijo hrupa zavida veliko dražji premium razred. Je obstajal obseg za pospeševanje? Drsnjenje na tla in na vzletu! Pilotska hitrost postaja samozavestno, enakomerno in mehko. Ne pritisne sedeža, vendar je dovolj za hitro vožnjo. Oblikovalci so se odločili, da je za ta SUV dovolj za en motor 3,5-litrskega bencina V6 z zmogljivostjo 257 KM. No, morda so nekoliko prav, motor se veselo vrti, napajanje je trdno. Stroj deluje neopaženo, vendar lahko kadar koli pospešite skoraj brez odlašanja. Vendar reaktivne oprijema ni treba čakati: navsezadnje mora 257 konj potegniti 2700 kg polne mase, tj. manj kot 100 KM. na tono.
Volan od postanka je več kot štiri revolucije, dobro je z veliko hitrostjo, vendar se pnevmatike v mestu. Kadar avtomobil zlahka obrne prtljažnik za eno gibanje, pilot sili, da prestreže volan. Ampak bili ste zadovoljni z zavorami tukaj resnično ne čutite razlike med tem velikim križancem in sodobno limuzino: pri vsaki hitrosti je upočasnitev enakomerna, ABS deluje le na odkrito spolzkih območjih, pilotna pot se popolnoma zadrži. V takšnih trenutkih ne morem verjeti, da je Makhina težja od 2,5 ton, tako upočasniti: poglejte in poglejte nazaj v hrbet.
Toda od asfalta na pilotu se morate previdno premakniti: očistek 203 mm in odsotnost interdose diferenciala ne bosta omogočila, da križanec premaga celo plitvo blatno stezo. Prisilno blokiranje zadnjega diferencialnega VTM in elektronska prerazporeditev trenutka med osi (pod običajnimi pilotskimi pogoji, sprednjim vozilom s pogonom na sprednji del kolesa) ne prihrani. Poskus Če želite poklicati v gozd zaradi slikovitega okvirja, se je skoraj končal pri iskanju traktorja: na zamašeni poti mestnega rezervoarja se je brez sramu prilepil na tla z zaščito motorja in v luži kolesa Začela je nemočno gnetila razpokano tla, a popolnoma neučinkovita.
Sčasoma
So Hondijci ustvarili crossover, ki je sposoben pritegniti lastnika limuzine poslovnega razreda? Ali takole: Ali bodo družinski premožni ljudje kupili Hondino pilot, navajeni na limuzine? Bo, vendar brez navdušenja. V udobju, ergonomiji, je obvladljivost nedvomno odlična možnost. Kaj pa poraba goriva? Tudi pri ne najbolj agresivni vožnji je ta Honda v povprečju pila približno 18 litrov A95 na 100 km! In če sem poskušal popraviti, se je močno začelo iz semaforja, ko sem prehitel na avtocesti, sem izklopil prekoračitev, računalnik na deski je pokazal več kot 20 litrov na sto. Preveč! Z vsemi prednosti novosti se je najbolj razburil njen apetit. Poleti so se predstavniki ameriške podružnice Honda pohvalili z optimalno učinkovitostjo goriva zaradi boja s prekomerno porabo goriva, v motor so vnesli sistem VCM: odvisno od pogojev gibanja se elektronika prekine od enega do treh valjev. Hkrati se ECO indikator prižge na instrumentnem ščitu - kar pomeni, da motor shrani. Toda sistem deluje le v najbolj neškodljivih načinih: na avtocesti pri vožnji s konstantno hitrostjo. V mestu VCM se raztrgan način gibanja ne zbudi, da motor ne omogoča sproščanja. V Združenih državah Amerike je to lažje pogledati, da ga Gallene bencin stane nekoliko več kot dolar in za pilota zahtevajo manj kot 40.000 zelenih. Imamo od 1.400.000 do 1.500.000 rubljev. In Rusi znajo šteti nič slabše od Američanov. Kdaj se bo sodobni dizel pojavil pod pokrovom pilota?
   
 

 

 

Izvor: Revija "Vožnja"