Honda pilot testna vožnja od leta 2009 SUV
Honda pilot bo šel skoraj povsod
SUP Test Eight -Seater Crossover Honda Pilot. Priporočila ciganskih baronov. Imam dve vprašanji. Prvič: Koliko družin v Rusiji je več kot pet ljudi, ne štejejo ciganov? Drugič: Kaj bodo vsi ti ljudje naredili na neprehodnost? 9,9 sekunde jih je malo?
Prva testna vožnja Honda Pilot, objavljena v avgustovski številki, je bila pravzaprav predstavitev, med katero smo bili valjani v monotonem načinu, brez ostrih manevrov in terenskih vožnje. Številni značilni vidiki tega avtomobila so ostali neraziskani. Medtem bralci že postavljajo zlasti pojasnjevalna vprašanja, zanimajo jih postavitev dna, geometrija ročic vzmetenja. Toda za začetek je malo opazovanja na cesti.
Honda pilotni oblikovalci, ki so ga prilagajali našemu trgu, so očitno iskali povratne informacije v krmiljenju. V ovinku se volanski obroč spremeni v elastični gumijasti ekspander, ki si prizadeva vrniti v ničelno cono. Na prvi predstavitvi v Kareliji to ni bilo tako opazno: razmere na cesti niso dopuščale.
Spominjam se, kako sem se zaradi počasnega pospeška zgražal s križancem, vendar so organizatorji nato v vsak avto postavili štiri ljudi (in mnogi novinarji se ne morejo spoprijeti z prenajedanjem). Zdaj, ko sem sam, mnenje o dinamiki ni tako ostro. Do stotine v 9,9 sekunde, ne toliko.
Torej, to je dinamičen in dobro nadzorovan crossover s prozornim volanom in skoraj nevidnimi zvitki v vogalih. Njegova edina pomanjkljivost je grozno navpično kopičenje asfaltnih nepravilnosti in cepljenje z ostrim zaviranjem in pospeševanjem. Očitno je nemogoče v celoti prilagoditi ameriški avtomobil, sestavljen v Alabami, evropskim resničnostim.
Zaščita ni dovolj OFF -TOST? Nujno! Toda za začetek dvignemo avto do dvigala in vidimo, ali je pripravljena za sprehode po prekrižanem terenu. Telo Honda Pilota podpira, vendar takoj ujame oko, da močni element praktično ponavlja obliko okvirja v obliki. Vsekakor konstrukcija telesa navdihuje spoštovanje. Ko udarite v oviro, kot je panj, bodo močni elementi najprej sprejeli udarec.
Postavitev dna ni popolna. Na sredini, bližje levi strani, je amortiber bencin, pokrit s plastičnim ščitom. Kolikokrat sem moral prešteti v rutini v rutini! Dobro je, da je plastika precej debela. Guuffler lahko obesi tudi hruško, vendar že na desni strani. Zadnje klimatske naprave, po želji, lahko uničimo z enim dobro udarnim udarcem do kamna, kabel za parkirno zavoro pa se prilepi na psice ali armaturo. Zaščita rezervoarja za plin je le v obliki toplotnega zaslona.
Motorni predal je zvit pokrit z debelo kovinsko ploščo očitno ne vodnega izvora, kar kaže na šibkost standardnega ščita. Rezervno kolo visi in močno omejuje kot vogala in bo služilo kot ovira pri snegu, ko se vozite v vzvratni vožnji. Sprednje vlečno oko je nameščeno tako, da lahko le pridete do njega. Skratka, ostal bi na asfaltu. Toda zakaj potem vse vožnje in odmik ceste v 203 mm?
Zadeva: Honda pilot
Prvi, ki se je odpovedal stroju
Šli smo v vas, obesili viseči absorber na izboklinah. Kako bolje bi šlo Honda Pilot, če bi tehtal manj! Stal je na mestu, kjer je bil pred kratkim sprejet Subaru Forester. Natančneje, pred manevrom nisem zahteval pospeševanja. Prav tako je vplivalo tudi neustrezno delovanje sistema proti Wings v pogojih diagonalne gugalnice. Če pa samo obesite kolo, se ta križanec spopade, ko pa se zamah začne. Na dnu nima dovolj potiska motorja. Trenutek 347 nm je dosežen le, če motor promovirate na 4800 revolucij.
Kjer lahko uporabite vztrajnostno silo in je na poti rezervat, lahko pilot celo prosim. Približno petnajst minut sem se poklonil na peščenih dvigalih različnih strmih, vendar crossover še vedno ni obupal, ampak je zaprosil le za več revolucij. Teoretično je treba v tem načinu sklopko zadnje osi pregreti, vendar je hidravlika zdržala. Samodejna škatla se je predala prvemu, ki je poudaril visoko pregreto A/T temp. Nato smo čakali na holejsko državo, na kateri lahko preverite energijsko intenzivnost vzmetenja. Kako super je, da je Honda vozila avto na običajni gumi 245/65 R17, ker je tako utrujena od parketnih koles z zelo nizkim profilom, da imajo tako radi v reprezentativnih pisarnih. Kmalu sem ugotovil, kaj je trik. Na nizkem profilu bi bilo pilotno vzmetenje prepogosto prebodeno, tukaj preprosto ne potrebuje.
Pred vodno oviro. Visok vnos zraka (in je tukaj) ne bi smel zavajati potrošnika. Ne gre za prisiljevanje sil števcev, kot se morda zdi, ampak tako, da prah in umazanija s ceste ne padeta v zračni filter. Prehod vzdolž srednje luže se je nenadoma končal s prekinitvami v motorju, morda je vlaga izprala visokonapetostne žice. Pet minut kasneje so težave ostale, vendar nisem več hotel ponoviti.
Nasvet vam, Romale, ja ljubezen
Ali moram oddati nasvete za cigane? Vzpostavite dobro zaščito motornega prostora. Pravilna kolesa na nizkem profilu se za nič ne spremenijo. Izogibajte se ozkim mestom na prekrižanih območjih z diagonalnim obešanjem. Povsod, kjer je treba izven ceste, zahteva dobro oprijem, poiščite prostor za pospeševanje. V Fordu z veliko previdnostjo. Vnaprej si vnaprej opazujte vlečno oko. No, vzreja in množi, na koncu osem sedežev.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
