Honda pilot testna vožnja od leta 2009 SUV
Avtopilot
Japonci v opisu pilota Honda ne preskočijo epitetov, ki ležijo na dejstvu, da so jih pri gradnji tega SUV -ja vodili načela, ki so bila uporabljena pri proizvodnji zrakoplova, zaradi česar je avtomobil ne le lahka, ampak tudi lahka, ampak tudi lahka, ampak tudi lahka, ampak tudi lahka, ampak tudi trpežna. Vendar pa je malo verjetno, da ruske stranke zanimajo takšne malenkosti. Pri nakupu takšnih strojev še vedno gledamo na moč, glasnost in
Seveda do videza. Brez dvoma je ta SUV dovolj trden, da lahko zasede vredno mesto med svojo vrsto. Recimo več, morda je ta Honda videti bolj donosna kot ne le njegov glavni nasprotnik Dodge Nitro, ampak celo razmeroma svež Land Cruiser 200. Čeprav so po mojem mnenju Japonci, vendar so njihovi tekmeci precej krivi. Roka na srcu, vredno je prepoznati, da zunanji pilot ne sije z izvirnostjo. Ob pogledu na steroidno rešetko radiatorja, brutalna fronta (spominja na pickup Ridgeline) in nostalgika za stari profil CR-V zdaj skoči iz veselja, le nekaj domoljubnega kavboja z Bližnjega zahoda. Za staro luč, kot pa za nas, slog v duhu 11. septembra je obdelal material, vzemite vsaj prvo generacijo Nissan X-Trail. Danes so mirni in futuristični stroji v modi. Na splošno je edina stvar, ki lahko popravi situacijo, izvirno oblikovano optiko. Izvaja se v isti veni, vendar se prevladujoča slika hkrati opazno osveži.
Kaj je značilno, takšnih trditev ne predstavljate v notranjost. Tu je vse veliko lepše. In vsaj z izvirnostjo težav. Kompleksna arhitekturna sprednja plošča je množična, a nikakor ni težka. Pro -športni vizir armaturne plošče in balkon se spremeni v osrednjo konzolo, in izbirnik AKP, ki se posmehuje med maso gumbov, ki se spremenijo v osrednjo konzolo, so tukaj videti povsem primerno. Tu ne želim graditi Japoncev, tudi za Američana, ki to opravičuje, ne tradicionalno za čezmorske prebivalce, ampak željo po največji funkcionalnosti, ker je pranje veliko lažje kot mehki vinil, še posebej po napadu na druge otroke.
In to bi se morale zgoditi precej redno, sicer postane nakup 8-sedežnega (!) Avtomobila popolnoma neuporaben. Da, da, brez oprijema Japonci verjamejo, da ne bo težav z namestitvijo treh posameznikov na zložljivo galerijo z voznikom. Za odrasle je seveda bolje, da se tam ne vmešamo, toda otroci v tretji vrsti bodo precej udobni. V skrajnih primerih se lahko drugo vrstico premakne bližje prvemu. Druga stvar je, da s takšno postavitvijo njegovi prebivalci tvegajo, da občutijo veliko pomanjkanje prostora v kolenih, po drugi strani pa je iskanje kompromisa v takšni situaciji neizogibno tudi v bolj skupnih avtomobilih. Vsekakor bo voznik v zadnjem zavoju vplival na te težave, če sploh vplivajo. Nima dodatnega mesta, vendar je veliko prilagoditev za prilagajanje stola za posebne anatomske zahteve v pilotu.
Družina in neizogibni kompromisi so na poti. Preveč pilot je dvoumen. In motor je za to predvsem kriv. Mimogrede, ima en 3,5-litrski V6 SUV, ki razvija 257 KM. Kazalnik je, kot vidite, spodoben, hkrati pa Honda Racing Car vsekakor ni. Ta motor, združen s 5-stopenjskim samodejnim, japonskemu SUV zagotavlja celo in močen, vendar ne impresiven, priznan pospeševanje. V desetih pridobi sto sekund, a po 110 km/h se intenzivnost pospeška začne zmanjševati v sorazmerju s hitrostjo hitrosti. Včasih si celo želim spodbuditi avto s večkratnim pritiskom na stopalko za plin, vendar za to ni prave potrebe. Prvič, v tem načinu SUV potnikom zagotavlja optimalno udobje glavnika, in drugič, potem se začne varčevati. Glavna značilnost enote, ki jo nadzira sistem VCM, kot je bila nameščena na Kraisler Hemi. Preprosto povedano, vseh šest loncev v motorju delajo na začetku ali izven ceste, z eno besedo, le kadar je res potrebno. S hitrostjo križarjenja sistem preprosto izklopi enega od blokov in dejansko zmanjša delovno glasnost za polovico. Nadaljnji razvoj dogodkov je odvisen od voznika: plin na tla in Honda spet vozi 3,5 litra, z rahlim pospeševanjem pa je vključen le eden od odklopljenih jeklenk. Zadnja shema je vpletena pri visokih hitrostih, kar je očitno razloženo z nekaj zaviranja pilota med prehitevanjem. Toda poraba goriva v tem primeru je tudi v mestnem ciklu postavljena v 18 litrih precej sprejemljiva za takšno kocko.
Da, in s udobjem je tukaj popolno naročilo. Popolnoma neodvisno vzmetenje avtomobilov drži odlično in odlično pogoltne večino udarcev. Edino, kar se osredotoča nanjo, so ostre pomanjkljivosti, kot so sklepi mostov ali tipičen greder pod Moskvo, velikodušno aromatizirano z velikim gramozom. Avtomobil je dokaj trd, a na splošno gladkost možganske kapi ne povzroča. Žal, za to boste morali plačati z opazno vztrajnostjo telesa, izraženo v skoraj stalnem vzdolžnem kopičenju, tradicionalno za to vrsto strojnih zvitkov in oprijemljive sponke med zaviranjem in pospeševanjem. Dovolj je, da se spopadete z zadnjim voznikom, lahko izključite ostre stiskalnice na ustreznih stopalkih iz prehrane, vendar s križarskimi občutki, ki jih lahko postavite le.
Toda hrup prebivalcev pilota ne bo treba stati, vsaj aerodinamičnega. Prvič, za njihovo absorpcijo je odgovorno posebno vetrobransko steklo in drugič, ko je spet uporabil svoj tehnični genij, je Japonščino opremil SUV sistem svoje aktivne absorpcije. V teoriji para vgrajenih -mikrofonov pojav zunanjih zvokov po analizi, katere elektronika s standardnim zvočnim sistemom ustvari obratni val in zniža raven hrupa na 10 dB. V praksi v salonu praktično ni vetra ali motorja.
Škoda je, da svojih izjemnih talentov niso uporabili pri opremljanju avtomobila z različnimi losjoni za izboljšanje prehodnosti. Od teh je le prisilno blokiranje interdose sklopke, ki se samodejno odklopi s hitrostjo več kot 30 km/h, in sistem za pomoč pri zagonu ob vzponu SUV -ja z eno besedo. Res je, v njegovem arzenalu je blagovna znamka intelektualnega sistema pogona na vsa kolesa, tako da se še vedno lahko premaknete iz asfalta na pilot.
Tekmovalci
Barani rog
Ker je formalni vodilni dodge pri nas, Nitro verjetno ne bo mogel tekmovati v priljubljenosti z enim od sorodnikov. Njegov položaj ni videti preveč prepričljiv in v ozadju nove Honde, ki je vsaj v ergonomiji slabši. Toda hkrati lahko pri nakupu izmika odjemalec izbere ne le celoten nabor, ampak tudi napajalno enoto, od katerega so tri v vrsti. Poleg tega mu bo poleg pare bencina V6 ponudil tudi zelo dober 2,8-litrski CRD, združen s 5-stopenjskim samodejnim.
Mlajši
Hummer H3 bi vsekakor morali šteti za enega glavnih pilotov tekmovalcev. Če ima nič manj brutalen videz, je obdarjen z glavnim naborom lastnosti, ki bi ga moral imeti dobesedno vsak avtomobil tega razreda. Prvič, impresivne dimenzije, drugič, razmeroma prostorna notranjost in tretjič precej voluminozen in močan motor. Vendar je Američan hkrati bistveno slabši od pilota tako v funkcionalnosti kot tudi v številu sedežev, kar znatno poveča možnosti novih predmetov za uspešno promocijo.
Samuraj
Glavna razlika (in verjetno prednost) Nissanovega poti iz Hondinega pilota je, da je še vedno SUV. Prvič, v njegovem arzenalu ni le psevdo-radiografski režim, ampak tudi zmanjšanje niza prenosa in blokiranje zadnjega diferenciala. Poleg tega je poleg 4-litrske črte V6 v liniji motorjev cenovno ugodnejši 2,5-litrski turbodizel, ki je združen tako z avtomatskim menjalnikom kot z mehaniko. Poleg tega so kupcu Nissan na voljo različne vrste funkcionalne opreme in dodatna vrsta sedežev.
Vladimir Zhidkov
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
