Honda pilot testna vožnja od leta 2009 SUV
Povečana moč
Ko gre za boj Poskušam igrati ropotanje
Vzel vam bom dvajset krogov
Preprosto sem, preveč trd
Kotalni kamni. Preveč težko
Bam-bam tarars! Ne, pilot je v redu, samo hitimo po karelijskih cestah, očitno zgrajenih sredi prejšnjega stoletja in po tem, ki popravila ni poznal. In kaj je v prtljažniku nadležno škripalo? Ah, to je samo kosilo, ki so ga skrbno postavili predstavniki Honde v kolesarski košarici. Čas je, da se ustavite in ugriznete na obali slikovitega jezera. Ubiti tri zajce naenkrat: kosilo, uživati \u200b\u200bv pokrajinah in preveriti križni križ iz Honde.
Lepota! Vitki borovi, ogledala, pesek, skoraj strme stene kamnin malo naprej in Honda pilot. Žvečim sendvič in sam mislim, da se, nenavadno, crossover zelo harmonično prilega tej primitivni pokrajini. Pilot je še posebej dobro v kombinaciji z vsemi vrstami gora in kamni so enaki kotni, z ostrimi robovi, zdi se, da je izrezan iz monolita. Spominjam se besed, ki jih je na predstavitvi govoril predstavnik Honde: Delo na pilotskem dizajnu nas je navdihnilo videz prenosnika Panasonic Toughbook. In vendar je videti. V obeh je verjetno nekaj pohodništva. Ali veste, kako se prenosni računalniki imenujejo računalniški znanstveniki? Povečana moč. No, Karelijine ceste so odličen kraj za preverjanje, ali je novi pilot videti kot neznan prenosnik v vsem. Kosilo je končano, raje za volanom!
Pilotska notranjost nadaljuje s trdino. Enako namerno kotno, z ostrimi obrazi, monumentalno. Centralna konzola Real Block. Vizmash v roki Maesh Wesh! Ni presenetljivo, da se je zlahka nahajal na upravljanju z mikroklimi, glasbo ter ogromna jama informacijskega zaslona ter petstopenjska avtomatska ročica za nadzor in impresivne šobe kanalov in brezžični vsebnik za stvari. Ko na primer vstavite telefon ali paket cigaret, jih boste morali nato dobiti, se povzpeti tja z nogami, oboroženo z svetilko! Različne in glasnosti, držala za skodelice, police in škatle so značilnost pilotskega salona. Povsod so: na vratih, na obeh straneh sprednje plošče, na sredini, sedeži, v prtljažniku in hudič ve, kje drugje. Posebna pozornost osrednje konzole. Vedro krompirja se bo natančno prilegalo v zapiralno škatlo. Obstaja priključek za povezovanje naprav AUX in 12-voltna vtičnica (očitno za povezovanje iste svetilke, če se nekaj izgubi). Ampak to še ni vse. Obstaja tudi velik predal z drsno zaveso. Če so si, ko so si izmislili dizajn, Hondijci pogledali nazaj na prenosnik, potem so tukaj Roeraces verjetno služili kot vir navdiha! Če stoli niso bili opremljeni z Isofixom, potem bi lahko otroka postavili sem, ko je predhodno odstranil držala za skodelice in predelne stene.
V konfiguraciji elegance) stoli s tkanino oblazinjenje, volanski obroč pa je plastika, kar je seveda čudno za avtomobil tega razreda. Ko je plačala 100.000 rubljev in dobila pilot v izvršilni konfiguraciji, notranjost postavi na kožo, poleg tega pa je avtomobil zaraščen s tako prijetnimi možnostmi, kot so Luka, elektroregulacija spredaj -sedežev za voznika, električni pogon električnega pogona
prtljažnik, parkirni senzorji s kamero za vzvratni pogled in zavese v drugi vrsti sedežev. Sedenje je priročno. Območje nastavitve (celo mehansko v različici elegance) zadostuje za visoke gonilnike. Zelo mi je bilo všeč dejstvo, da sprednji sedeži odlično podpirajo ramena. Za 100 km zlomljenega karelijskega asfalta nisem nikoli postavil sedeža. Sajenje ni tako visoko kot pri večini SUV -jev, kar vam omogoča, da se počutite bolje. Všeč mi je bil volan. Po mojem mnenju sta odsek in velikost optimalna. Tri prosojne klicanje z rdečimi puščicami so popolnoma berljive, čeprav so videti malo otroško na ozadju vse te odrasle nereanacije. Bam-bam tarars! Pogledal sem mlečne naprave. Spet sem ujel resno luknjo. Zlomljeni asfalt Karelia ne dovoli sproščanja. Bolje je, da gremo po jamah na pilota. Honda inženirji ne bodo zvit, pravijo, da je odkrito: pilot ni SUV! Res je. Vzmetenje je skoraj McPheson Plakati spredaj in kratko pretočno več vezi zadaj, kar je jasno vidno pri obešanju. Kombinacija okvar na nepravilnosti z ostrimi robovi in \u200b\u200bzamah po nežnih valovih je še posebej težko vplivati \u200b\u200bna zadnje potnike. Ko sem zadaj, sem po nekaj deset kilometrih ugotovil, da doživljam občutek, ki ga pozabimo že od otroštva!
Toda v drugi vrsti so trije varnostni pasovi. Tri in na zadnji. Pilot je postavljen kot osem. Če pa je v srednji vrsti res udobno tudi že drugič, če visoki ljudje sedijo spredaj, bodo v prtljažniku trije strici gneči. Skupaj, kjer koli je šlo, tretji pa je očitno odveč. In dostop do tretje vrstice spletnih mest je težaven. Toda ko jih zložite, lahko dobite ogromen prtljažnik. In kako bo obilje prostora všeč lastnikom navadnih limuzin. Nehaj. Kaj ima limuzine s tem, vprašate? Vse je preprosto. Dejstvo je, da Hondi tržniki vidijo pilotne lastnike tistih, ki so potovali po navadni dinamični limuzini (na primer Accord), vendar niso imeli dovolj agresivnega videza in velikega notranjega prostora. Poudarjeno je, da pilot ni prikrajšan za dinamiko. Seveda ne morete poklicati novega novega crossoverja iz Honde, toda 257 sil moči 3,5-litrske moči V6 je dovolj za zmerno pospeševanje dvotonskega velikana. Za pilota ni drugega motorja. V6 v parih s petstopenjskim avtomatskim strojem deluje mirno in lagodno, samodejne nastavitve menjalnika (mimogrede obeski) za Rusijo so ostale enake kot za čezmorski trg. Kot odziv na izrezovanje plina na tla sledi dolgo pričakovani prijeten pospešek, vendar z oprijemljivo zamudo. Seveda lahko s pritiskom na gumb Overdrive odnesete nekaj zgornjih korakov od škatle, vendar to ne doda posebej zlorabe. In v ravni črti pilot z dostojanstvom leti in dolg volanski obroč ne moti. Nemoteno, tiho, udobno, brez udarcev, kretenov in pretiravanja. Predhodno Trump Motor, vzmetenje in menjalnik so komaj slišni za dobro zvočno izolacijo. Pomaga pri tem in znanju
Honda Hunting dobavlja aktivno odpoved hrupa, ki reproducira zvoke v antifazi iz zvočnikov zvočnega sistema. Med tistim piknikom ob strani, ki sem ga opisal že na samem začetku, smo se odločili preveriti, česa je pilot sposoben zunaj ceste. Veste, v ligi NBA je bilo nekako veliko belo središče, igralec Boston Celtics Bill Lambir. Velik, a ni vedel, kako skočiti. O njem so povedali, da ne more skočiti na album za blagovne znamke. Pilot je nekoliko podoben temu košarkarju. Videz je resen, kolesa so velika, telo je soočeno. Preprosto sem Tung, kako pojejo Rolling Stones! Bolje pa je, da se ne povzpnete v blato in gore na njem. Prenos VTM-4, tako kot vzmetenje, očitno ni zasnovan za to. Z diagonalnim obešanjem se zadnje neobremenjeno kolo prehitro zlomi od tal, VSA pa začne veljati. Toda zajela bo kolo počasi, kar vam omogoča, da se potopite. Razvijalci niso bili SUV, ampak velik in agresiven avtomobil.
No, ali je pilot potrdil, da je Absentia podelil naslov povečane moči? Vsota točk morda, da: videz crossoverja kriči o tem z močjo in glavno, notranjost, ki se pobere, ogromne dimenzije navdihujejo spoštovanje in zaupanje v njihove sposobnosti, motor in škatla ne presenečajo, vendar ne, ne pa ne nadležno. Ali je suspenzija in vse pogon na glavo rustikalna? Torej so rekli: ne SUV, ampak samo crossover. Se vam zdi razlika?
ZA TVOJE INFORMACIJE
Republika Karelia se nahaja na severozahodu Rusije, del severnega gospodarskega okrožja Ruske federacije. Karelia je glede na velikost zasedla 5. mesto med republikami Ruske federacije, na ozemlju je primerljiva z Grčijo ali Bolgarijo in je štirikrat višja od Švice, Danske ali Nizozemske. Na zahodu Karelia meji na Finsko, na jugu z regijami Leningrad in Volog, na severu z Murmanom, na vzhodu z regijo Arhangelsk. Na severovzhodu republiko opere Belo morje. Zahodna meja Karelia sovpada z državno mejo Ruske federacije in Finske in ima dolžino 723 km.
V Kareliji živijo štirje avtohtoni ljudje: Karelians, Finns, Vepsa in Rusi. Karelia je eden najlepših kotičkov naše države. Neverjetno privlačna in prijazna severna narava s čistimi jezeri, gorskimi rekami in slapovi, deviškimi gozdovi in \u200b\u200bmodrim nebom brez dna.
Telo in varnost
Telo sodobnega Acura MDX temelji na. Sprednji del je skoraj enak. Nadaljnja razlika je posledica večje pilotne medosne razdalje in druge arhitekture zadnjega vzmetenja (Pilot uporablja poenostavljeno različico menjalnika VTM-4 na vsa kolesa, nameščeno tudi na ameriškem pikapolonici Ridgeline). Telo za 52% je sestavljeno iz jekla z velikostjo. Postal je strožji od predhodnika v statiki za 41% in za 15% zasukal. Uporaba tehnologije ASCE (napredni inženiring združljivosti) vam omogoča, da absorbirate energijo vpliva na trčenje. Sprednji del avtomobila je zvest pešcem. In vse tri vrstice sedežev so opremljene s stranskimi zračnimi blazinami. V avtomobilu so aktivne zadrževalne sisteme in Isofix v drugi vrsti in desnem sedežu tretjega.
Zmogljivost salona
Ta diagram jasno kaže, koliko pilota je zraslo v velikosti in zaradi tega je bilo mogoče povečati notranji prostor avtomobila.
V6 3.5 SOHC VCM motor
Pilotni motor je povezan z napajalnimi enotami Hondine legende le blok cilindra. Engine Legend je veliko bolj tehnološki, ima na vsaki glavi dve odmični gredi in razvije 295 KM. Motor Ridgeline je v parametrih podoben, opremljen je tudi s sistemom I-VTEC, vendar v svojem arzenalu ni originalnega sistema VCM (spremenljivo upravljanje cilindra), vendar je na pilotu. VCM vam omogoča, da v določenih načinih samodejno izklopite del jeklenk (2 ali 3) in s tem zmanjšate porabo goriva.
Križna država
Kljub precej velikim kotičkom kongresa in izstopa je pilotna geometrijska križna sposobnost znatno omejena z dolgim \u200b\u200bbazom (2780 mm), majhnim odmikom za tovrstni avtomobil (203 mm) in popolnoma ne -odločno vzmetenje (McPherson spredaj, več povezavo zadaj) z zelo kratkimi potezami)
Dmitrij Krotov
